Osservando il design distintivo del SUV familiare Volvo XC40 ci si chiede se i marchi tedeschi di auto di alta gamma non abbiano sbagliato.

Naturalmente, la Volvo XC40 conserva alcuni elementi distintivi del design Volvo. I fari a martello di Thor e le luci posteriori a LED, altrettanto appariscenti, riprendono gli altri modelli dell’azienda, mantenendo la linea di sangue riconoscibile.

Il resto dei dettagli dell’auto e le sue proporzioni complessive sono invece molto diverse. I livelli di allestimento vanno da quello relativamente semplice (Core) a quello propriamente sontuoso (Ultimate) e, a patto che non si voglia un diesel, c’è abbastanza scelta in fatto di motori.

Grazie a una recente razionalizzazione della gamma, tutte le Volvo XC40 hanno ora un cambio automatico a sette rapporti e la trazione anteriore, anche la B3 a benzina di base. Ci sono anche due ibridi plug-in (PHEV), chiamati T4 e T5 Recharge, oltre alla Volvo XC40 Recharge completamente elettrica.

La Volvo XC40 ha una quantità di spazio interno sorprendente per le sue dimensioni. C’è molto spazio davanti e i sedili sono regolabili. Il sedile del conducente del modello base Core è regolabile manualmente in altezza e inclinazione, mentre i modelli Plus e successivi dispongono di regolazione elettrica e di un supporto per le cosce estensibile. L’abitacolo è molto luminoso e arioso, soprattutto se si opta per il modello Ultimate, dotato di tetto apribile panoramico.

Nella zona posteriore c’è molto spazio. Anche con i sedili anteriori spostati all’indietro, c’è molto spazio per le ginocchia e le gambe. Anche il sedile centrale è di dimensioni accettabili, anche se la console centrale ingombrante ruba un po’ di spazio al passeggero centrale.

Volvo fornisce due dati sullo spazio del bagagliaio. Ci sono 452 litri di spazio se si riempie il bagagliaio della Volvo XC40 fino alla linea del vetro e 578 litri se lo si riempie fino al tetto. Ripiegando la panca posteriore, lo spazio massimo disponibile sale a 1.328 litri. È grande, ma non è da prima della classe.

È ragionevole, ma vi suggeriamo di passare alla versione Plus di fascia media, se potete permettervela, perché è dotata di sensori di parcheggio anteriori e di una telecamera posteriore di serie. La visibilità posteriore non è ottimale, in quanto gli spessi montanti C della Volvo XC40 bloccano gran parte della visuale. È possibile risolvere il problema pagando una telecamera a 360 gradi, che risolve completamente il problema.

Volvo offre anche una serie di sensori di prossimità laterali opzionali, che registrano la distanza delle portiere dell’auto dagli ostacoli vicini. Funzionano anche nel traffico strisciante, il che è particolarmente utile quando ci si infila nelle corsie strette dei cantieri autostradali.

La Volvo XC40 ha ottenuto tutte le cinque stelle nei crash test Euro NCAP 2018, con un impressionante punteggio del 97% nella categoria di protezione degli occupanti adulti. Ha ottenuto anche un punteggio dell’87% nella categoria degli occupanti bambini.

L’azienda ha dotato l’auto di un vero e proprio arsenale di tecnologie di assistenza alla guida, tra cui la frenata d’emergenza autonoma, l’assistenza al mantenimento della corsia, l’assistenza intelligente ai limiti di velocità, il riconoscimento dei segnali stradali e una serie completa di airbag, tra cui l’airbag per le ginocchia del conducente e l’airbag laterale per il bacino.

La Volvo XC40 è inoltre dotata di un sistema di mitigazione dell’impatto con la strada, in grado di rilevare quando il veicolo sta per finire sul ciglio della strada e di regolare i freni e lo sterzo per evitarlo.

Se l’incidente non può essere evitato, c’è anche il sistema di protezione antincastro che prepara gli occupanti all’impatto stringendo le cinture di sicurezza e attivando la tecnologia di assorbimento dell’energia nei sedili dell’auto. La tecnologia di assistenza alla guida di Volvo è tra le migliori del settore, in quanto reagisce prima al traffico che precede rispetto a molti altri concorrenti e frena in modo più fluido.

Il sistema semiautonomo Pilot Assist può occasionalmente tenere la Volvo XC40 troppo spostata sul lato sinistro della corsia in autostrada e, a volte, è disturbato dalle strade a scorrimento. In questi casi, potrebbe essere necessario controllare lo sterzo per evitare che l’auto esca dall’autostrada, ma nella maggior parte dei casi funziona bene.

La scelta migliore tra i motori della Volvo XC40 è l’ibrido plug-in (PHEV) Recharge T4 a benzina, che offre una potenza combinata di 211 CV dal motore a benzina da 1,5 litri e dal motore elettrico. Il cambio automatico di serie è piuttosto reattivo e il tempo di percorrenza da 0 a 100 km/h di 8,5 secondi dovrebbe essere sufficiente per i desideri della maggior parte degli acquirenti.

La B3 (161 CV) e la B4 (194 CV) sono motori a benzina da 2,0 litri e dispongono di tecnologia mild-hybrid per migliorare le prestazioni e l’efficienza. La prima dovrebbe essere abbastanza vivace per la maggior parte degli acquirenti, mentre la seconda è semplicemente troppo costosa per essere consigliata.

Sulle strade più veloci, la Volvo XC40 supera con disinvoltura le ondulazioni e i giunti di dilatazione e si fa strada in città con le buche, anche con i cerchi in lega da 20 pollici.

I modelli ibridi plug-in Volvo XC40 Recharge sono meno indulgenti sulle strade piene di buche, a causa delle sollecitazioni supplementari imposte alle sospensioni dalle pesanti batterie.

La Volvo XC40 si comporta in modo perfettamente adeguato se la si guida in modo rilassato, come ci aspettiamo che faccia la maggior parte delle persone. Tuttavia, non si tratta di un SUV sportivo, quindi se si insiste, la carrozzeria si inclina un po’ nelle curve e si noterà che lo sterzo non è particolarmente sensibile.

In breve, la Volvo XC40 è facile da guidare, ma alcune rivali sono più divertenti. Se questo è un ostacolo per voi, prendete in considerazione la Cupra Formentor o la Kuga se volete un SUV plug-in raffinato con un po’ di verve in curva.

Qualunque sia il motore scelto, a velocità autostradali si sente un lieve fruscio del vento sul parabrezza. C’è anche il rumore della strada, soprattutto quando si montano i grandi cerchi in lega da 20 pollici. Tuttavia, la Volvo XC40 non è nemmeno lontanamente rumorosa come la X1 in autostrada.

I freni rigenerativi dei modelli Volvo XC40 PHEV sono un po’ bruschi quando entrano in funzione, ma il resto della gamma è dotato di freni regolari che sono progressivi e permettono di rallentare senza problemi.