La Volvo XC40 Electric, puramente elettrica, va ad arricchire la già ampia gamma di modelli elettrificati del SUV. Oltre all’EV, è possibile scegliere tra motori a benzina mild-hybrid e due ibridi plug-in, ma si ritiene che la versione completamente elettrica sia la migliore della gamma.

Volvo ha introdotto la Volvo XC40 Electric nel 2019 e, poiché era destinata al lancio quando l’auto era ancora in fase di progettazione, non fa alcun sacrificio in termini di comfort o praticità passando all’alimentazione a batteria.

È possibile scegliere tra due propulsori elettrici. Il modello base a trazione anteriore è dotato di una batteria da 69 kWh e di un singolo motore elettrico da 231 CV e 330 Nm di coppia. Volvo dichiara che può scattare da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi e che è in grado di percorrere fino a 463 chilometri con una carica.

Esiste anche un’opzione più costosa a doppio motore e trazione integrale, chiamata Recharge Twin. Questo modello è dotato di una batteria più grande da 78 kWh e di un motore elettrico aggiuntivo sull’asse posteriore, che fa salire i valori di potenza e coppia rispettivamente a 408 CV e 660 Nm.

La potenza aggiuntiva riduce il tempo da 0 a 100 km/h a 4,9 secondi, mentre la capacità della batteria aumenta l’autonomia massima a 541 chilometri. Inoltre, entrambe le versioni della Volvo XC40 Electric supportano la ricarica rapida a 150 kW in corrente continua, consentendo a entrambe di ricaricarsi dal 10 all’80% in circa mezz’ora.

L’elenco dei rivali della Volvo XC40 Electric è cresciuto da quando è stata lanciata. Ora gli acquirenti possono scegliere tra Mercedes EQA, BMW iX3, Ford Mustang Mach-E e la più recente Kia Niro EV.

Sono presenti sulla Volvo XC40 Electric un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e un sistema di infotainment verticale da 9,0 pollici. Entrambi hanno un aspetto gradevole e funzionano bene: la grafica è nitida e lo schermo centrale funziona con il software di Google che si carica rapidamente e ha il supporto integrato per Google Maps.

I comandi del clima sono gestiti attraverso lo schermo centrale, cosa che di solito non ci piace molto. Tuttavia, Volvo ha progettato una barra degli strumenti permanente per il bordo inferiore del display che evita di dover scavare in una serie di sottomenu per regolare l’aria condizionata.

Volvo ha anche dotato la Volvo XC40 Electric di controllo vocale e ha spinto il maggior numero possibile di funzioni attraverso il sistema per ridurre al minimo il tempo trascorso con gli occhi lontani dalla strada.

Lo spazio interno della Volvo XC40 Electric è identico a quello delle versioni a benzina. Le batterie non occupano il bagagliaio o l’abitacolo e il motore elettrico posteriore del modello di punta Recharge Twin occupa lo stesso spazio del serbatoio dei modelli a benzina. Ciò significa che lo spazio del bagagliaio è identico, con 452 litri con i sedili posteriori in posizione e 1.328 litri con la panca ripiegata.

Poiché non c’è il motore davanti, c’è anche un po’ di spazio extra sotto il cofano. Misura solo 31 litri, ma è uno spazio sufficiente per nascondere i cavi di stoccaggio.

Anche la qualità costruttiva è impressionante. È in grado di competere con le rivali tedesche, con linee di chiusura rigorose e materiali morbidi al tatto ovunque nel raggio d’azione. Anche la raffinatezza è buona: non c’è molto rumore del vento e l’insonorizzazione è abbastanza spessa da ridurre al minimo il rombo degli pneumatici.

I sedili della Volvo XC40 Electric sono ottimi. I sedili anteriori sono ampiamente regolabili e dotati di un intelligente sistema di attenuazione della fatica, come un supporto per le cosce estensibile e uno spesso cuscino gonfiabile per il supporto lombare. Entrambi mantengono bene la posizione e impediscono di accasciarsi. Anche i sedili sono ben molleggiati, con un ottimo equilibrio tra sostegno e morbidezza, il che significa che non vi sentirete stanchi dopo un lungo periodo al volante.

I sedili posteriori sono altrettanto accoglienti. Hanno una buona forma e un’abbondante imbottitura per la parte bassa della schiena. C’è anche molto spazio per le gambe e una sorprendente quantità di spazio per la testa, anche con il tetto panoramico montato sul modello Ultimate.

Nell’abitacolo della Volvo XC40 Electric sono presenti numerosi vani portaoggetti che contribuiscono a mantenere l’aspetto ordinato anche quando contengono tutti gli oggetti necessari alla vita familiare. C’è un profondo vano portaoggetti sotto il bracciolo centrale anteriore, un’ampia base di ricarica wireless per smartphone nella console centrale e vani portaoggetti abbastanza grandi da contenere laptop, tablet e bottiglie d’acqua da un litro.

Il modello top di gamma Recharge Twin da 408 CV è la Volvo XC40 Electric più potente e più veloce in vendita, ma è anche la più pesante e questo la rende piuttosto riluttante a fare le curve in fretta.

Il modello a trazione anteriore è leggermente più agile perché la batteria è più piccola e non ha il peso aggiuntivo di un motore elettrico supplementare sull’asse posteriore. Tuttavia, non è ancora comoda per percorrere una strada di serie B a velocità sostenuta.

Le sospensioni sono morbide e il telaio non si abbatte sulle asperità, anche con i cerchi in lega da 19 pollici piuttosto grandi di serie. Le buche sono più evidenti in città, ma gli scossoni che producono non sono sufficienti a far perdere alla Volvo XC40 Electric la corona della qualità di guida.

E la Volvo XC40 Electric non è da meno in rettilineo. Entrambi i propulsori, a trazione anteriore e integrale, erogano la loro coppia istantaneamente, il che significa che si ha sempre la sicurezza di poter effettuare un sorpasso. Se si percorrono distanze più lunghe, bisogna solo essere cauti nell’abbassare il martello: meno fluida è la guida, più tempo si passerà alle stazioni di ricarica.

Per fortuna Volvo ha pensato a questo problema e ha progettato per la Volvo XC40 Electric il pedale dell’acceleratore per incoraggiare uno stile di guida più tranquillo. A differenza di alcune vecchie auto elettriche, non si tratta di un semplice interruttore on/off, ma di un comando progressivo che ricorda molto di più un’auto a benzina o diesel.

Premendolo delicatamente si ottiene una piccola accelerazione. Se si schiaccia il pedale sul pavimento, si ottiene tutto ciò che il propulsore ha da offrire e, nel modello da 408 CV, si ottiene una spinta molto soddisfacente sul sedile. In modo piuttosto intelligente, però, la stessa azione si applica al contrario per il sistema di frenata rigenerativa. Quindi, se si alza rapidamente il piede dall’acceleratore, la rigenerazione dei freni è più severa di quanto non lo sia se si lascia il pedale dolcemente.