La Volvo C40, nota anche come C40 Recharge, è la versione coupé-SUV del SUV XC40 Recharge e il primo modello della gamma del marchio svedese a debuttare come modello puramente elettrico.

La gamma Volvo C40 a cinque porte è composta da due livelli di potenza, la versione a motore singolo con una batteria più piccola da 69 kWh e la variante a doppio motore con una batteria da 78 kWh.

La Volvo C40 ha una notevole attrattiva per il guidatore: un pacchetto di prestazioni forti in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi, leggermente più veloce del suo fratello SUV grazie alla linea del tetto inclinata e più aerodinamica.

La Volvo C40 condivide la maggior parte degli interni con il SUV XC40, e questo è un bene. Ciò significa che c’è molto spazio davanti, aiutato dall’ampio parabrezza e dal tetto apribile che inondano la luce.

Il principale cambiamento evidente tra la Volvo C40 e la XC40 è la linea del tetto ribassata. Nonostante l’abbassamento, c’è molto spazio per le gambe nella parte posteriore e anche lo spazio per la testa non ne risente troppo, a meno che non siate molto alti. Tuttavia, non è neanche lontanamente spaziosa come un’Audi Q4 E-Tron.

Lo spazio di stivaggio della Volvo C40 è di prim’ordine. Le tasche delle portiere sono enormi e possono contenere una bottiglia d’acqua da 1,0 litri. Il bagagliaio è piuttosto piccolo (413 litri) e ha un’altezza di carico piuttosto elevata. Almeno è piatto, il che significa che si possono caricare oggetti pesanti. La Volvo C40 ha anche un bagagliaio anteriore. È grande solo per contenere i cavi di ricarica, ma è comunque un’aggiunta interessante.

La visibilità posteriore è scarsa. Colpa della linea del tetto spiovente e dei montanti spessi. Tutte le auto sono dotate di telecamere per la retromarcia, ma per il parcheggio automatico è necessario scegliere lo standard superiore.

La Volvo C40 non è stata testata da Euro NCAP e molto probabilmente non lo sarà. Tuttavia, la XC40, un’auto quasi identica alla C40, ha ricevuto cinque stelle.

I sistemi di sicurezza come il riconoscimento della segnaletica stradale e la frenata autonoma di emergenza sono di serie. E se volete fare un salto di qualità, troverete il monitoraggio del punto cieco, l’avviso di traffico trasversale e il sistema semi-autonomo di Volvo, il Pilot Assist. Questo sistema è uno dei migliori del settore ed è fluido e facile da usare.

È improbabile che si noti una grande differenza tra la Volvo C40 e la Volvo XC40 Recharge quando ci si siede al volante. I sedili anteriori della C40 sono confortevoli e la gamma di regolazioni (compreso il supporto lombare) rende facile trovare un assetto comodo.

La Volvo C40 è dotata del più recente quadro strumenti Volvo, con una grafica chiara e un design facile da leggere a colpo d’occhio. Può mostrare una disposizione semplificata dei quadranti o una mappa con le istruzioni di navigazione. Stranamente per un’auto elettrica, il display mostra la durata della batteria solo in percentuale e non come contatore dell’autonomia in tempo reale. È necessario chiedere il dato all’Assistente Google o consultare l’app Range Assistant sullo schermo principale.

La Volvo C40 è dotata di uno schermo touchscreen da 9,0 pollici in stile tablet con software Google. Al momento non è previsto il mirroring dello smartphone, ma è possibile scaricare direttamente sull’auto le app che si utilizzano sul telefono. Sono inclusi anche la radio DAB, la ricarica wireless del telefono e il Bluetooth.

I menu dello schermo presentano numerose icone di piccole dimensioni, che possono essere difficili da individuare quando si è in movimento. Il menu delle impostazioni, utilizzato per regolare la modalità di guida e di sterzo con un solo pedale, contiene un’enorme quantità di testo che potrebbe risultare difficile da leggere durante la guida. Una volta trovata la stazione o il brano musicale desiderato, la musica viene riprodotta da un sistema audio dal suono ricco e incisivo.

Volvo ha abbandonato l’uso della pelle nella Volvo C40, optando per un mix di plastiche e tessuti morbidi al tatto all’interno dell’abitacolo.

La Volvo C40 nasconde l’uso di plastiche dure meglio di una Q4 Sportback e-tron, anche se l’aspetto complessivo non è forse così sfarzoso o lussuoso come quello della Mercedes EQA. Tuttavia, è sicuramente meglio assemblata rispetto alla Tesla Model 3.

I freni rispondono in modo abbastanza costante quando si schiaccia il pedale, e in più c’è una funzione di guida “a un pedale” che significa che l’auto decelera dolcemente fino a fermarsi completamente non appena si solleva l’acceleratore.

La maggior parte delle versioni della Volvo C40 è dotata di cerchi da 19 pollici di serie, mentre i modelli Ultimate, il più sofisticato, hanno cerchi da 20 pollici. Ciò si traduce in una guida rigida che può risultare un po’ impegnativa in città, soprattutto perché fatica a smussare le buche più grandi e i tombini.

La guida migliora alle alte velocità, ma può diventare un po’ rimbalzante sulle imperfezioni più nette. Come per la XC40 Recharge, l’assetto rigido aiuta la Volvo C40 a rimanere composta.

La Volvo C40 offre un’ottima tenuta di strada, che resiste anche se si affronta una curva con una velocità eccessiva. La carrozzeria si inclina allo stesso modo, quindi non c’è molto da divertirsi nel cercare di spingerla.

La Volvo C40 dispone di due modalità di sterzo: una configurazione normale, più leggera, che funziona bene in città, e una modalità più robusta, progettata per migliorare la precisione alle alte velocità.

La Volvo C40 è dotata di grandi specchietti retrovisori come quelli della XC40 Recharge, quindi non c’è da stupirsi che si avverta anche un leggero effetto di sbattimento quando si viaggia a velocità autostradali.

A parte questo, il basso livello di rumorosità stradale è ben controllato rispetto alla Q4 Sportback e-tron e alla EQA, mentre i motori elettrici sono ben silenziosi e non causano alcun rumore percepibile. Anche le vibrazioni percepite attraverso il volante e i sedili sono minime e, insieme a questi bassi livelli di rumorosità, la Volvo C40 risulta rilassante da guidare.