La Volkswagen Touareg offre agli acquirenti di SUV di lusso un’alternativa meno appariscente rispetto alle rivali con marchio premium, o meglio, lo offriva. Tutto è cambiato quando VW ha lanciato il modello attuale.

Se si guarda oltre la sua griglia cromata, però, ci si accorge che sotto c’è un veicolo molto sensato. Per cominciare, sebbene la Volkswagen Touareg sia più grande del suo predecessore, è in realtà più leggera, inoltre è ricca di tecnologia e può trainare fino a 3500 kg.

Ha la stessa piattaforma dell’Audi Q7. Dato che la Q7 funge anche da base per la Bentley Bentayga, la Porsche Cayenne e persino la Lamborghini Urus, la Volkswagen Touareg ha il DNA di base per essere un potenziale leader mondiale.

È un’auto grande e lussuosa e, come ci si aspetterebbe, è abbastanza spaziosa da accogliere cinque persone senza alcun problema. C’è molto spazio davanti, un’infinità di spazio per la testa e, nella parte posteriore, tre adulti possono coesistere felicemente, soprattutto grazie al pavimento piatto dell’auto.

Anche lo spazio per i bagagli nella Volkswagen Touareg è di dimensioni XL. La lunghezza del carico è di 1.051 mm, il labbro di carico è a 808 mm da terra, mentre lo spazio del bagagliaio varia da 810 litri con i sedili posteriori sollevati a 1.800 litri con i sedili completamente ripiegati. Sui modelli con sospensione pneumatica, l’altezza di marcia può essere abbassata premendo un pulsante nel vano bagagli per facilitare il carico.

Come i SUV rivali, la Volkswagen Touareg è di grandi dimensioni per i parcheggi e i garage medi, ma grazie ai sensori di parcheggio, alle telecamere e alle funzioni di parcheggio automatico, l’atto fisico di parcheggiare è davvero semplice.

La Volkswagen Touareg è un’auto molto sicura. È dotata dei più recenti sistemi di sicurezza del Gruppo Volkswagen. Considerando che è così grande, è una sorpresa vedere che c’è una disposizione per due soli seggiolini Isofix nella parte posteriore e che le dotazioni per la parte anteriore sono opzionali.

Nonostante ciò, la Volkswagen Touareg ha ottenuto cinque stelle nei crash test Euro NCAP dell’autunno 2018.

Trovare una posizione di guida confortevole nella Volkswagen Touareg è piuttosto facile, con il volante e il sedile del conducente che offrono un’ampia possibilità di regolazione manuale.

Gli strumenti analogici unici, chiari e di classe e il sistema di infotainment con touchscreen da 9,2 pollici sono di serie sugli allestimenti inferiori. Un touchscreen più grande da 15,0 pollici e i quadranti digitali (su uno schermo da 12,3 pollici che può essere configurato in tutti i modi) sono di serie a partire dall’allestimento superiore.

Sfortunatamente, nessuno dei due sistemi di infotainment è facile da usare come quello della BMW X5, che si utilizza molto più facilmente in movimento grazie alla logica manopola tra i sedili anteriori.

La qualità degli interni della Volkswagen Touareg potrebbe essere una delusione per un SUV di lusso. Il volante e il selettore del cambio sono rivestiti in pelle e la parte superiore del cruscotto e delle portiere è caratterizzata da materiali morbidi, ma le dita non devono allontanarsi troppo per trovare plastiche che potrebbero essere state prese dalla più piccola Volkswagen T-Cross. Queste superfici dure e graffianti sembrano fuori luogo a questo livello di prezzo, così come le finiture in finto metallo, che aggiungono un senso di riduzione dei costi.

Gli ampi finestrini della Volkswagen Touareg offrono un’ottima visuale e, in caso di necessità di aiuto nelle manovre, tutti gli allestimenti sono dotati di sensori di parcheggio anteriori e posteriori e di una telecamera posteriore di serie. Sono disponibili anche i fari a LED, che possono essere aggiornati con i fari adattivi Matrix LED a un costo aggiuntivo.

Il V6 diesel TDI da 3,0 litri sotto il cofano della Volkswagen Touareg era una novità al momento del lancio del modello e ha un’ampia gamma di capacità. Il diesel entry-level da 231 CV sviluppa 500 Nm di coppia per un tempo da 0 a 100 km/h di 7,5 secondi. Si tratta di un propulsore raffinato, silenzioso al minimo e pressoché silenzioso in velocità. Su strada, il suo comportamento rilassato e le sue prestazioni senza sforzo rendono leggero il lavoro della pendenza più ripida o del carico più pesante.

Tuttavia, se non si fanno chilometri per giustificare i costi del diesel, la Volkswagen Touareg a benzina è, per molti versi, la più soddisfacente. È molto più silenziosa al momento del cambio e l’erogazione della potenza è molto fluida, con una nota del motore più evocativa quando la si fa salire di giri.

Il cambio automatico a otto marce di serie cambia agevolmente i rapporti, ma a volte si rivela fastidiosamente esitante quando si cerca di accelerare da fermi. Inoltre, può essere un po’ lento a scalciare quando si ha bisogno di un’accelerazione improvvisa, anche nella modalità sportiva più brusca.

Tutte le Volkswagen Touareg sono dotate di sospensioni passive convenzionali di serie, ma l’assetto è troppo rigido.

Per essere una macchina così grande, la Volkswagen Touareg sterza bene, con un senso di connessione tra l’utente e le ruote anteriori migliore di quello di una XC90.

La trazione integrale di serie offre una trazione massiccia e la Volkswagen Touareg ha una presa tenace e resiste relativamente bene al rollio della carrozzeria. Detto questo, nei cambi di direzione veloci si è comunque consapevoli del suo peso e non è mai un comportamento che si possa definire divertente. Per una maneggevolezza più piacevole, provate una X5 o le Porsche Macan o Cayenne.

Se volete davvero esagerare, potete aggiungere il pacchetto Professional Chassis, che prevede la compensazione attiva del rollio. In parole povere, questo sistema regola automaticamente le barre antirollio delle sospensioni nel tentativo di evitare che la Volkswagen Touareg si inclini troppo in curva. Ma non giustifica il costo aggiuntivo, perché non è in grado di trasformare l’auto in un’elegante vettura sportiva.