L’utilitaria elettrica Volkswagen ID.3 è un’auto molto importante, sia per il suo produttore Volkswagen che per gli automobilisti di tutto il mondo. I precedenti modelli mainstream del marchio, come il Maggiolino e la Golf, hanno definito il modo di vedere le auto familiari nelle rispettive epoche, e l’azienda spera che ciò accada anche in questo caso. La Volkswagen ID.3 è stata progettata esclusivamente per essere alimentata da motori elettrici e batterie.

Normalmente, la gamma comprende batterie da 45, 58 e 77 kWh. Tuttavia, a causa di problemi di fornitura dei chip dei semiconduttori nell’industria automobilistica, attualmente è disponibile solo una versione della Volkswagen ID.3. Questa versione abbina il livello di allestimento Life con la trasmissione di fascia media “Pro Performance” (motore elettrico da 201 CV e batteria da 58 kWh) per un’autonomia fino a 420 chilometri.

La Volkswagen ID.3 è a trazione posteriore, perché il motore si trova sul retro, anche se si guida più come una normale utilitaria familiare che come un’auto sportiva. La velocità di ricarica rapida è di 100 o 135 kW, a seconda delle dimensioni della batteria, oltre a un caricatore di bordo da 11 kW per una rapida ricarica domestica (a condizione che si disponga di corrente trifase, altrimenti la ricarica avviene a 7,4 kW al massimo).

Parlando dell’abitacolo, gli interni della Volkswagen ID.3 sono semplicemente buoni. Avremmo preferito che ci fossero meno materiali plastici a basso costo, visto che l’auto è piuttosto costosa da acquistare. Almeno il look elegante e moderno contrasta in qualche modo questa impressione. L’equipaggiamento comprende quadranti digitali per il conducente e un navigatore satellitare touchscreen reattivo e ricco di funzioni. È dotato dell’importante connettività Apple CarPlay e Android Auto, e c’è anche un’applicazione per smartphone che aiuta a gestire l’energia e a programmare la ricarica.

La Volkswagen ID.3 non potrà mai generare il tipo di fanbase che Tesla ha costruito, e sembra azzardato pensare che avrà lo stesso successo del Maggiolino, ma è comunque una scelta di auto elettrica molto competente e sensata. Ha un prezzo ragionevole, è pratica e piacevole da guidare, con un’autonomia sufficiente per la maggior parte delle persone.

Una batteria grande e pesante richiede un assetto rigido delle sospensioni per sostenerla, quindi non aspettatevi che la Volkswagen ID.3 offra i livelli di comfort di guida della VW Golf. È tutt’altro che rigida, e a velocità elevate riesce a eliminare la cattiveria dai solchi e dalle pieghe generali, ma, soprattutto in città, si affloscia sulle buche e spesso si agita un po’ in autostrada.

Grazie alla leggerezza dello sterzo e all’eccellente raggio di sterzata (10,2 m, circa lo stesso della VW Up), la Volkswagen ID.3 è facile da manovrare in città. Al di là dell’agglomerato urbano, lo sterzo è accurato e ben tarato, per cui non è un’auto volubile da guidare lungo le strade secondarie, ma non dà una grande comunicazione con le dita o l’accumulo di peso in curva nella modalità di guida Comfort predefinita. La modalità Sport aggiunge un po’ di utile peso in più allo sterzo.

Anche per gli standard delle auto elettriche, il motore e il cambio della Volkswagen ID.3 sono ultra silenziosi, il che è fantastico in città, ma significa che si può sentire tutto il resto che succede a velocità sostenuta. Genera un po’ di rumore delle sospensioni e della strada, ma il forte rumore del vento – che in gran parte sibila attraverso le bocchette del climatizzatore – è la violazione più evidente della quiete pubblica.

La Volkswagen ID.3 si ferma abbastanza agevolmente se si guida con prudenza, il che è sempre positivo e non è una cosa che tutte le auto elettriche possono fare. Le auto elettriche, infatti, raccolgono l’energia per ricaricare la batteria quando si rilascia l’acceleratore, recuperando preziose riserve che normalmente verrebbero sprecate sotto forma di calore generato dai freni. Cercare di integrare l’effetto frenante del motore con il normale sistema di frenata è un compito arduo, che spesso porta a un pedale dei freni che si blocca.

Non è questo il caso della Volkswagen ID.3: è facile fermarsi senza problemi se si schiacciano delicatamente i freni. Il pedale, però, ha una corsa molto lunga, che rende piuttosto snervanti gli arresti improvvisi quando qualcuno si ferma. È possibile attivare la frenata rigenerativa in modo tale da rallentare in modo costante solo sollevando l’acceleratore.