La Toyota Yaris Cross è arrivata con un certo ritardo alla festa dei SUV leggeri, ma questo non le ha impedito di diventare rapidamente uno dei veicoli più popolari della sua categoria.

Oltre alla reputazione di affidabilità a prova di bomba del marchio giapponese, la Toyota Yaris Cross offre un’esclusiva ed efficiente opzione di trasmissione ibrida benzina-elettrica, oltre a un servizio di assistenza a prezzi bassissimi, un look divertente e un’ampia gamma di colori. Inoltre, offre un valore migliore rispetto alla Yaris hatchback su cui si basa.

Nonostante sia strettamente imparentata con un’utilitaria molto venduta, la Toyota Yaris Cross si sente adulta grazie alla posizione di seduta alta e all’abitacolo spazioso, tanto da sembrare un’auto del settore di mercato superiore.

La Toyota Yaris Cross è più lunga di 240 mm rispetto alla Yaris hatchback, il che consente di avere più spazio all’interno. C’è spazio in abbondanza sia davanti che dietro, e una coppia di passeggeri alti sui sedili posteriori può stare comoda senza troppe difficoltà.

La plancia della Toyota Yaris Cross, simile a quella della sua omonima, è completa e dominata da uno schermo centrale per l’infotainment posizionato in alto, sopra i comandi digitali del clima.

La dotazione comprende Apple CarPlay e Android Auto (con connessione wireless), un head-up display opzionale, il cruise control adattivo e un quadro strumenti completamente digitale a seconda delle specifiche.

L’abitacolo è solido e ben strutturato, con un ampio spazio per riporre gli smartphone (spazio e ricarica per due), oltre a un capiente vano centrale tra i sedili e a spaziosi vani portaoggetti.

Il sedile posteriore sdoppiato 40:20:40, il portellone posteriore elettrico opzionale e il pianale del bagagliaio sdoppiato sono tutti elementi positivi. Il pianale del bagagliaio della Toyota Yaris Cross può essere diviso in due e il vano bagagli è dotato di un sistema di cinghie flessibili per mantenere gli oggetti saldamente in posizione durante la guida.

Scegliendo la versione opzionale a trazione integrale AWD-i della Toyota Yaris Cross, il bagagliaio a due piani si riduce di 77 litri, perdendo gran parte dello spazio “sotto il pavimento”. Tuttavia, ciò significa che i sedili ripiegati sono più vicini al piano di carico e che, con i sedili ripiegati, sono disponibili oltre 1.000 litri.

In città gli specchietti sono piuttosto piccoli e l’auto è piuttosto larga, quindi sembra più grande di quanto non sia in realtà. Tuttavia, la telecamera di retromarcia e i sensori rendono la vita più facile.

Sebbene la visibilità laterale della Toyota Yaris Cross sia buona, il posteriore alto e il parabrezza relativamente stretto non danno la stessa sensazione di ariosità dei SUV.

La reputazione di Toyota in materia di sicurezza è in crescita, con una serie di sistemi di assistenza e intervento davvero utili che sono stati introdotti anche nel pick-up commerciale Hilux.

I sedili posteriori esterni della Toyota Yaris Cross dispongono di due punti Isofix e di un airbag centrale per gli occupanti anteriori. I fari a LED sono di serie su tutti i modelli, tranne quelli più economici, e i monitor dell’angolo morto con avviso di traffico trasversale posteriore sono anch’essi di serie a partire dal livello medio.

La Toyota Yaris Cross è disponibile solo come ibrida con un’unica opzione di motore: un tre cilindri a benzina da 1,5 litri che lavora con un motore elettrico per migliorare le prestazioni e l’efficienza.

Il motore dà molta spinta in partenza, e la Toyota Yaris Cross funziona esclusivamente con l’energia elettrica in città se si agisce delicatamente sull’acceleratore. Questo la rende più silenziosa rispetto alle rivali a benzina, e anche più parca nei consumi.

Quando il motore a benzina entra in funzione, la Toyota Yaris Cross diventa molto più rumorosa. Questo è dovuto al cambio automatico CVT di serie: è reattivo, ma mantiene i giri vicino al limite se si accelera o si sale su una collina. Alcune vibrazioni del motore raggiungono l’abitacolo, ma non sono peggiori di quelle delle auto concorrenti.

Le cose si sistemano di nuovo una volta raggiunta la velocità. In autostrada si avverte una notevole quantità di rumore del vento intorno al parabrezza e agli specchietti retrovisori e una discreta quantità di rumore stradale proveniente dagli pneumatici, ma la Toyota Yaris Cross è comunque relativamente silenziosa per un piccolo SUV.

La maggior parte delle versioni della Toyota Yaris Cross è a trazione anteriore, ma l’allestimento top di gamma offre la trazione integrale. Si tratta di una caratteristica rara nella categoria dei piccoli SUV e rende la Toyota Yaris Cross più capace di affrontare sentieri fangosi e campi scivolosi, anche se non è una Toyota Land Cruiser, quindi non aspettatevi che possa scalare le montagne.

La Toyota Yaris Cross è più morbida della maggior parte dei suoi rivali, tra cui la T-Roc e la Puma, il che significa che non è mai scomoda quando affronta gli urti. Se questa è la vostra priorità, questa e la Kamiq sono vicine in termini di comfort di guida.

L’unico piccolo svantaggio è che il controllo del corpo non è così buono come quello delle rivali. La Toyota Yaris Cross soffre del maggior movimento verticale della carrozzeria quando si guida su strade ondulate, il che potrebbe causare un momentaneo disagio ad alcuni occupanti.

Ciononostante, la Toyota Yaris Cross si comporta in maniera abbastanza ordinata nelle curve. L’aderenza è sufficiente e l’inclinazione del corpo vettura è maggiore rispetto a Puma e T-Roc, ma è ben controllata.

Lo sterzo leggero non dà un grande senso di connessione con le ruote anteriori, ma per essere un piccolo SUV, la Toyota Yaris Cross è più che accettabile nella guida di tutti i giorni. La Puma, tuttavia, continua a stabilire lo standard in questo settore, con livelli di aderenza più elevati e una guida più coinvolgente.