Toyota ha preso il furgone Proace e lo ha trasformato in un MPV, chiamato Toyota Proace Verso, anche se con poche modifiche esterne.

Come il furgone su cui si basa, la Toyota Proace Verso è costruita in Francia nell’ambito di un accordo congiunto con Citroen e Peugeot. Ciò significa che è quasi identico al Citroen SpaceTourer e al Peugeot Traveller, con bassi costi di gestione ed elevati livelli di equipaggiamento di serie.

Il Toyota Proace Verso a trazione anteriore è dotato di un motore diesel da 2,0 litri. Il 2.0 litri ha una media ufficiale di 48 mpg. La maggior parte dei motori è abbinata a un cambio manuale a sei marce di serie, mentre la versione più potente è dotata di un cambio automatico a sei marce.

Grazie al tetto alto e ai sedili larghi, lo spazio interno è raramente un problema, ma le versioni compatte a nove posti offrono poco spazio nel bagagliaio quando tutti i sedili sono in posizione. Chi ha bisogno di un nove posti con spazio per le valigie dovrà scegliere il Toyota Proace Verso a passo medio o lungo.

Nella gamma Toyota Proace Verso è disponibile un’unica altezza del tetto che, con i suoi 1,9 metri, facilita l’accesso alle aree con limitazioni di altezza, come i parcheggi degli aeroporti e i multipiano. Il Toyota Proace Verso è anche facile da spostare a bassa velocità: i modelli compatti compiono un giro completo in 11,3 metri, mentre le versioni più grandi richiedono solo 12,4 metri.

Il prezzo elevato e l’origine da furgone possono limitare l’appeal del Toyota Proace Verso per gli acquirenti privati, ma la sua natura flessibile e pratica lo renderà una scelta allettante per gli autisti professionisti. Ancora di più se si considera la garanzia completa di cinque anni.

La possibilità di avere la Toyota Proace Verso in una delle due lunghezze (media e lunga) è piuttosto insolita per una monovolume. È importante sapere, tuttavia, che la distanza tra le ruote anteriori e posteriori è la stessa indipendentemente dalla versione scelta, per cui lo spazio per i passeggeri è inalterato. La differenza principale è che i modelli lunghi hanno un bagagliaio molto più grande.

Rispetto alla Ford Galaxy – di per sé una monovolume molto grande rispetto alle auto normali – la Toyota Proace Verso sembra enorme all’interno, con uno spazio adatto ad adulti di taglia piena in tutte e tre le file.

L’abitacolo è ricco di vani portaoggetti, tra cui alcune delle più grandi tasche delle portiere, due cassetti portaoggetti, un vano nella parte superiore del cruscotto e un pratico ripiano vicino alla porta USB, delle dimensioni perfette per uno smartphone.

L’utile bagagliaio da 550 litri nella versione Medium a nove posti raddoppia a 980 litri se si opta per la versione Long con lo stesso numero di sedili – un Galaxy ha un bagagliaio da 300 litri, mentre una Mercedes Classe V arriva a 610 litri.

La Toyota Proace Verso è, a tutti gli effetti, un furgone con finestrini e sedili aggiuntivi. Ma i furgoni non sono più agricoli come una volta e il Proace Verso offre un’esperienza di guida ragionevolmente ordinata.

Allo stesso modo, l’unità da 150 CV ha caratteristiche simili (ma è un po’ più incisiva e non ha bisogno di essere lavorata con la stessa intensità) e solo il motore di punta da 180 CV da 2,0 litri si sente sufficientemente realizzato da eguagliare la raffinatezza dei motori dei concorrenti di Ford e Volkswagen.

Le cose migliorano in autostrada, con tutti i diesel a quattro cilindri che si placano fino a un rombo di basso livello, mentre il cambio manuale a sei marce, ragionevolmente fluido, fa un lavoro efficiente nello scorrere gli ingranaggi.

Anche il cambio automatico a sei marce del Toyota Proace Verso, montato di serie sull’unità da 180 CV, è estremamente efficace, con cambiate fluide, e tutte le versioni sono dotate di sistema di assistenza alla partenza in salita per evitare che il furgone si muova all’indietro quando si striscia nel traffico.

Il Toyota Proace Verso non è bello da guidare o raffinato come i suoi rivali tedeschi, come la Mercedes-Benz Classe V o la Volkswagen Caravelle, né riesce a sembrare più compatto di quanto non sia, come il Ford Tourneo Connect. Ma riesce comunque a offrire una guida relativamente composta, una maneggevolezza del tutto accettabile e un discreto comfort e raffinatezza sulle lunghe distanze.