Con uno dei design più belli di Toyota, la berlina Toyota Mirai del 2022 sembra uscita direttamente da un futuro in cui i SUV squadrati sono così passati di moda. Le sue linee fluide e l’aspetto raffinato distraggono dal suo vero pezzo forte, che è il sistema di propulsione a idrogeno.

L’accelerazione è lenta grazie al motore elettrico di bordo, ma la Toyota Mirai è un’opzione a emissioni zero che consente ai conducenti di fare rifornimento in pochi minuti anziché aspettare presso una stazione di ricarica. Gli interni sono eleganti, la guida è morbida e la maneggevolezza è inaspettatamente vivace, ma la Mirai non può allontanarsi troppo dalle aree in cui sono disponibili stazioni di rifornimento di idrogeno. Per questo motivo, la Toyota Mirai – così come la sua principale rivale, la Hyundai Nexo – è attualmente venduta solo in California.

La console centrale della Toyota Mirai è alta e i braccioli laterali sono di buone dimensioni, in modo da far sentire l’utente immerso nell’auto e a proprio agio anche su lunghe distanze. Il volante è ampiamente regolabile per consentire una posizione di guida eccellente, indipendentemente dalla taglia.

Il quadro strumenti digitale da 8,0 pollici è di serie e, sebbene visualizzi molte informazioni, non è attraente, configurabile o facile da usare a colpo d’occhio come il più grande display del virtual cockpit che troverete su un’Audi A6.

Non tutto è digitale, per fortuna. Ci sono ancora i pulsanti fisici per controllare l’aria condizionata e altre funzioni. Comunque, è sempre meglio che dover controllare tutto attraverso un touchscreen centrale che distrae, come avviene nella Tesla Model 3.

I guidatori più bassi dovranno affidarsi ai sensori di parcheggio anteriori e posteriori di serie perché la visibilità della Toyota Mirai in avanti è ostacolata dal cruscotto alto che oscura la linea del cofano. La visibilità è compromessa anche dai finestrini laterali non molto profondi, dal lunotto posteriore relativamente piccolo e poco profondo e dagli spessi montanti posteriori, anche se i grandi specchietti retrovisori aiutano un po’.

La telecamera di retromarcia è di serie sulla Toyota Mirai, ma se la qualità dell’immagine del display panoramico più ampio e dello specchietto retrovisore digitale è un dato di fatto, l’immagine che mostra non sarà delle più nitide. Il sistema di parcheggio automatico è disponibile se si sceglie l’allestimento più costoso.

La guida notturna è agevolata dai fari a LED con funzione abbagliante automatica che accende il fascio principale se non c’è nulla da abbagliare.

Tutte le versioni della Toyota Mirai sono dotate di un sistema di infotainment con touchscreen da 12,3 pollici orientato verso il paesaggio e navigatore satellitare integrato.

Rispetto alla concorrenza, però, la Toyota Mirai ha una caratteristica particolarmente utile: è possibile lanciare alcune funzioni sullo schermo verso il passeggero del sedile anteriore, in modo che se ne occupi, proprio come avviene con la Honda E. Fortunatamente, la funzione di mirroring per smartphone Android Auto/Apple CarPlay consente di evitare tutto questo se non si dispone di un assistente che ci assista.

L’impianto audio JBL a 14 altoparlanti è di serie su tutta la gamma e fornisce un suono di qualità decente, aiutato senza dubbio dai bassi livelli di rumore ambientale.

Gli interni della Toyota Mirai hanno una qualità uniforme, il che significa che non troverete nessun pezzo di rivestimento strano da nessuna parte.

Ci sono finiture soft-touch ovunque si tocchi regolarmente, anche se il materiale sul cruscotto è simile al vinile che si spaccia per pelle che si trova su una Jaguar XF. Non c’è niente di male, ma non ha la ricchezza di materiali della Serie 5, e di certo non si può dire che BMW abbia usato una plastica dura dal sapore economico per il centro del volante, come invece accade sulla Toyota Mirai.

La Toyota Mirai è alimentata da quello che viene definito un propulsore elettrico a celle a combustibile, il che significa che l’idrogeno viene convertito in elettricità dalla cella a combustibile di bordo, in pratica un laboratorio chimico su ruote.

Le celle a combustibile creano elettricità sottraendo elettroni agli atomi di idrogeno; l’idrogeno si lega quindi all’ossigeno per creare acqua, mentre gli elettroni alimentano il motore elettrico. Il risultato è un veicolo elettrico alimentato con idrogeno proveniente da una pompa anziché con elettroni prelevati dalla rete elettrica nazionale.

Il motore elettrico che alimenta la Toyota Mirai produce 182 cavalli, tutti inviati alle ruote posteriori attraverso una trasmissione a trazione diretta a una velocità. Sebbene Toyota dichiari che la Mirai impiega 9,1 secondi per raggiungere i 100 km/h, la natura immediata dell’erogazione di potenza del motore elettrico la fa sentire più vivace durante la guida in città. Allo stesso modo, il telaio a trazione posteriore offre un sorprendente livello di atleticità, pur mantenendo una guida raffinata e composta.

Come la maggior parte della gamma Toyota, la Toyota Mirai offre una serie di funzioni di assistenza alla guida di serie. Per maggiori informazioni sui risultati dei crash test della Mirai, visitate i siti web della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e dell’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Le principali caratteristiche di sicurezza includono:

• Frenata di emergenza automatica di serie con rilevamento dei pedoni
• Avviso di deviazione dalla corsia di marcia con assistenza al mantenimento della corsia di marcia di serie
• Cruise control adattivo di serie