Oggi le auto sono progettate per fare tutto: devono essere divertenti da guidare, pur rimanendo pratiche, economiche e utilizzabili tutti i giorni. Ciò significa che non c’è molta richiesta di auto sportive a prezzi accessibili e che questo segmento si sta riducendo di anno in anno.

La Toyota GR86 è la sostituta dell’acclamata GT86 e l’erede spirituale dell’iconica Corolla GT (AE86) Coupé degli anni Ottanta. Come le auto che l’hanno preceduta, la Toyota GR86 è un’auto sportiva nella sua forma più pura. Toyota ha perfezionato la 86 per quest’ultima generazione.

Il principale miglioramento della Toyota GR86 rispetto al suo predecessore è il suo propulsore; il motore boxer da 2,0 litri e 197 CV della GT86 si sentiva spesso sottopotenziato. La nuova auto risolve questo problema con un’unità da 2,4 litri più potente da 231 CV, che dovrebbe far sentire la vettura molto più capace. Sono state apportate anche altre piccole modifiche meccaniche, come il telaio che ora è più rigido del 50% rispetto a prima, grazie a un rinforzo supplementare.

La Toyota GR86 ha subito anche una revisione estetica, con un design più slanciato, che si avvicina alla più grande e costosa Toyota Supra. All’interno, i cambiamenti per la Toyota GR86 sono più sottili, con un layout raffinato e un sistema di infotainment modernizzato.

Gli acquirenti possono scegliere tra un elegante cambio manuale a sei marce o un altrettanto fluido cambio automatico; il primo, come ci si aspetta, offre il maggior coinvolgimento del guidatore.

La Toyota GR86 è stata limitata a una produzione di soli due anni a causa di modifiche alle normative sulle emissioni e sulla sicurezza, che renderanno impossibile la costruzione dell’auto. Possiamo solo sperare che Toyota trovi il modo di inviarne qualcuna in più, in modo che più persone possano mettere le mani su una delle ultime auto sportive analogiche a prezzi accessibili.

L’abitacolo della Toyota GR86 segue il classico modello delle auto sportive 2+2: si sprofonda nei sedili anteriori, circondati da profondi rinforzi che mantengono la posizione durante la guida sportiva. I sedili anteriori dovrebbero essere comodi, poiché c’è molto spazio per le gambe e i gomiti, anche per i guidatori più alti. Sia il volante che i sedili sono regolabili a sufficienza per trovare la posizione di guida perfetta.

La situazione è più difficile dietro (sotto). I due sedili posteriori occasionali sono davvero minuscoli e anche i bambini piccoli potrebbero fare fatica a starci, soprattutto dietro a un guidatore alto. È meglio considerarli come un’eccedenza del modesto bagagliaio: è possibile ribaltare gli schienali in avanti per ampliare il vano di carico e trasportare bagagli più grandi.

La qualità dei materiali della Toyota GR86 è stata migliorata al punto giusto rispetto alla GT86. Nell’abitacolo della GR86 si trovano ancora plastiche dure, ma l’aspetto è meno datato rispetto al modello precedente e le parti che toccano mani e gomiti sono imbottite, ammorbidite e di qualità superiore.

Lo schermo touchscreen dell’infotainment della Toyota GR86 a metà plancia non domina la vista ed è facilmente leggibile. Apple CarPlay e Android Auto sono ora di serie, rendendo la sincronizzazione del vostro smartphone un gioco da ragazzi e, se preferite, potete scegliere un servizio di navigazione digitale oltre a quello di Toyota. Noi lo faremmo.

La Toyota GR86 è dotata di un freno a mano manuale che spunta dalla console centrale. Quest’auto è tutta incentrata sul buon vecchio divertimento da auto sportiva piuttosto che sulla tecnologia. I dispositivi elettronici sono piacevolmente pochi e lontani tra loro.

Bastano pochi chilometri per capire che si tratta di un’auto sportiva di grande talento. La sua ragion d’essere è quella di farvi scegliere la strada più lunga quando tornate dall’ufficio. È piena di carattere e ci ricorda cosa ci ha fatto divertire alla guida.

Per cominciare, i comandi della Toyota GR86 sono tutti ben ponderati e perfettamente posizionati. Lo sterzo ha una sensibilità tale da permettere di posizionare l’auto con precisione sulla strada e l’assistenza alla potenza è ben calibrata, senza ricorrere alla pesantezza artificiale che alcuni produttori confondono con la risposta sportiva. I pedali sono ben posizionati e funzionano con armoniosa precisione. Queste cose sono importanti in un’auto sportiva.

Se si entra in sintonia su una strada aperta, ci si diverte a far scorrere i rapporti del cambio manuale a sei marce. In un’epoca in cui la maggior parte delle auto è dotata di cambio automatico, la Toyota GR86 fai-da-te sembra un divertimento retrò. Il motore da 2,4 litri offre una potenza nettamente superiore rispetto al passato ed è possibile guidare con le marce più alte sfruttando la maggiore forza di trazione senza dover passare continuamente a una marcia inferiore al primo segnale di pendenza o di possibilità di sorpasso.

Nonostante la fluidità e l’elasticità ai bassi regimi, il picco di potenza si sviluppa a 7.000 giri/min, per cui l’allungamento della Toyota GR86 in ogni marcia è sempre gratificante. Il suono è migliore di prima, con una colonna sonora leggermente più dolce e pulsante. La nota del motore è aumentata artificialmente, grazie a un altoparlante nell’abitacolo, il che potrebbe infastidire i puristi.