La Toyota C-HR occupa un posto nella gamma della casa giapponese che è rimasto vuoto per un tempo sorprendentemente lungo. È simile per dimensioni alla Nissan Qashqai, l’auto che sembra ricevere tutti i riconoscimenti per aver dato il via alla moda dei SUV familiari.

Dare tutta la gloria al Qashqai è un po’ ingiusto, in realtà, perché il Toyota RAV4 ci ha fatto appassionare ai SUV familiari più di dieci anni prima, ma nel corso degli anni il RAV4 è diventato una bestia piuttosto grande e costosa. In effetti, la Toyota C-HR, che ora è disponibile solo in versione ibrida, riempie i panni tramandati dal RAV4 nel corso della sua evoluzione.

Il suo stile drammatico è più simile a quello della più piccola Nissan Juke, tuttavia, e l’aspetto distintivo non fa miracoli per la praticità. Ci sono molte altre ragioni per cui potreste decidere di acquistare una Toyota C-HR, non ultime le sue impressionanti doti di guida.

Il risparmio di carburante ufficiale è migliore di quello di molti concorrenti diesel e Toyota offre di serie numerose dotazioni e tecnologie di sicurezza, anche nei livelli di allestimento più economici.

Basta guardare la linea del tetto della Toyota C-HR per capire che non sarà pratico come la maggior parte dei crossover.

Lo spazio interno varia da un generoso cassetto portaoggetti e profondi portabicchieri per i passeggeri dei sedili anteriori a tasche delle portiere anteriori stranamente poco profonde, che possono far fuoriuscire gli oggetti durante le curve più decise.

Grazie a una posizione di seduta relativamente bassa (per un crossover), c’è ancora una ragionevole quantità di spazio per la testa nella parte posteriore all’interno della Toyota C-HR, e quattro adulti di media statura dovrebbero entrare senza troppe lamentele. Il sedile centrale posteriore è sorprendentemente grande per un’auto di queste dimensioni, anche se lo spazio per i piedi per questo sedile non è brillante a causa delle guide del sedile anteriore.

Nel complesso, però, la parte posteriore sembra più piccola di quanto non sia in realtà: l’accesso è limitato a causa della linea bassa del tetto e, una volta entrati, i finestrini sono piccoli, il rivestimento della testa scuro e il tetto quasi all’altezza degli occhi.

Con i sedili posteriori in posizione, il bagagliaio della Toyota C-HR è di 377 litri: non è molto di più di una normale supermini molto più economica, ma è improbabile che gli acquirenti acquistino quest’auto con la praticità come priorità principale. Con i sedili ripiegati, lo spazio totale è di 1.160 litri.

L’ingombro è ridotto, ma la Toyota C-HR può essere difficile vedere fuori dietro. Per fortuna, tutti i modelli sono dotati di telecamere di retromarcia.

La Toyota C-HR è tecnicamente un SUV, ma non aspettatevi di sentirvi al volante di una Range Rover. Anche rispetto a rivali di dimensioni simili, come la Nissan Qashqai, si è seduti piuttosto vicini al suolo. Se questo sia un bene o meno, dipende dalle preferenze personali.

Di certo non ci sono grossi problemi di ergonomia. Il sedile e il volante si muovono liberamente per adattarsi alle diverse corporature e il sedile stesso è comodo, anche se i modelli base non dispongono del supporto lombare regolabile.

Il cruscotto “a strati” significa che i comandi del riscaldamento sono facili da vedere e da raggiungere, ma preferiremmo dei regolatori rotanti piuttosto che degli interruttori a levetta per regolare la temperatura.

Tutte le Toyota C-HR sono dotate del sistema Touch 2 di Toyota, che utilizza un touchscreen da 8,0 pollici e dispone di connettività telefonica Bluetooth e radio DAB.

Lo schermo è posizionato in alto sul cruscotto, in modo da essere facilmente visibile durante la guida. Meno impressionante è l’interfaccia, che è un po’ goffa. I menu e il layout dello schermo non sono molto semplici da usare, anche se ora è possibile evitarli del tutto perché Toyota ha finalmente deciso di includere il mirroring per smartphone Apple CarPlay/Android Auto come standard.

L’impianto audio di serie a sei altoparlanti è abbastanza decente. Il più potente impianto audio JBL opzionale offre una buona qualità del suono, anche quando si alza il volume.

Toyota non è famosa per i suoi interni di classe, ma quello della Toyota C-HR non è affatto male. Non è nella stessa categoria della BMW X1 e della Volvo XC40, ma la maggior parte delle plastiche intorno al guidatore e al passeggero anteriore sono piacevolmente dense e tutto sembra più solido rispetto alla Toyota Prius.

Tuttavia, nella parte posteriore non è così intelligente come nella parte anteriore. Ad esempio, le plastiche all’interno delle portiere sono un po’ scadenti.

La potenza della Toyota C-HR proviene da due motori ibridi – Toyota li chiama ibridi a ricarica automatica – che utilizzano un motore a benzina in combinazione con un motore elettrico. È possibile scegliere tra un motore da 1,8 litri, disponibile fin dall’inizio della vita della Toyota C-HR, mentre un’opzione più potente da 2,0 litri è stata aggiunta alla gamma come parte del facelift di metà vita della vettura alla fine del 2019.

Il 1.8 è fluido e sembra più veloce di quanto suggerisca il tempo di 0-100 km/h di 11,0 secondi. Si avvia rapidamente e il tipo di cambio automatico di cui è dotato consente di non preoccuparsi di cambi a scatti.

Il motore 2.0, più potente, è più impaziente di partire rispetto al 1.8. È piuttosto agile e non ha bisogno di essere messo in discussione. È piuttosto scattante ed è quello da scegliere se si trascorre molto tempo fuori città su strade più veloci. È più reattivo e più adatto a questo tipo di strade. In città, invece, dimostra tutte le caratteristiche civili e raffinate del 1.8.