La Toyota Aygo X è qui per dimostrare che c’è ancora posto per le city car piccole e accessibili, e che non devono essere necessariamente elettriche per essere divertenti, semplici ed economiche.

Naturalmente, se state pensando di acquistare una Toyota Aygo X (pronunciata Aygo Cross), probabilmente state prendendo in considerazione anche le auto elettriche pure, che però richiedono un investimento maggiore fin dall’inizio.

Infatti, Toyota ha fissato i prezzi della Toyota Aygo X – disponibile con un motore a benzina da 1,0 litri e basta – molto al di sotto del costo di una Fiat 500 a batteria.

Le principali rivali della Toyota Aygo X sono la Hyundai i10 e la Kia Picanto. La sua carrozzeria massiccia, in stile SUV, la rende anche un’alternativa alle più robuste Fiat Panda Cross e Suzuki Ignis, ma a differenza di queste vetture non è disponibile con la trazione integrale.

La qualità costruttiva della Toyota Aygo X è buona, anche se le plastiche morbide non danno la sensazione di aver speso bene. In alcuni punti la sensazione tattile è un po’ carente, in particolare le portiere posteriori fragili e il cruscotto in plastica opaca. Le cornici lucide e gli accenti colorati opachi migliorano l’aspetto, aiutati da interruttori resistenti.

Il sistema di infotainment è l’ultima unità di Toyota, che scaccia i ricordi della configurazione scadente che vendeva in passato. È semplice da usare, ha una buona connettività con i media e gli smartphone ed è ragionevolmente veloce. Le dimensioni variano tra i 7,0 e i 9,0 pollici ed è dotato di navigazione connessa al cloud, aggiornamenti remoti e Apple CarPlay e Android Auto. Nell’allestimento top di gamma della Toyota Aygo X, sotto il display centrale è presente anche un pad di ricarica wireless.

Come ci si aspetterebbe, sono presenti sulla Toyota Aygo X una porta di ricarica USB e una presa di corrente da 12 V, anche se idealmente vorremmo vederne altre sparse per l’abitacolo. Inoltre, è possibile scegliere l’impianto audio premium JBL, che emette un buon suono e offre molti bassi. È anche possibile collegarla all’app Toyota per controllare a distanza i livelli di carburante, i messaggi di avvertimento e la posizione del parcheggio, utile se ci si trova in strade cittadine poco conosciute.

Nonostante la difficoltà a far entrare i passeggeri adulti nei sedili posteriori e la generale mancanza di spazio nella parte posteriore, la Toyota Aygo X è ingannevolmente spaziosa per chi sta davanti. I sedili sono solidi ma offrono un discreto sostegno, anche se la mancanza di regolazione in altezza per il sedile del passeggero potrebbe essere un problema per coloro che non amano la posizione di seduta alta.

Nel complesso, l’abitacolo della Toyota Aygo X è sufficientemente confortevole per affrontare senza problemi gli spostamenti urbani e le occasionali gite più lunghe.

Toyota offre la Toyota Aygo X con una sola scelta di motore. Un motore a benzina da 1,0 litri con soli tre cilindri e senza turbocompressore, che produce 72 CV e, cosa più significativa, una coppia scarsa di 93 Nm.

Questa mancanza di potenza di trazione è ciò che si nota di più rispetto a qualsiasi rivale che utilizzi un motore turbo o ibrido assistito. Per progredire, è necessario far girare forte la Toyota Aygo X: a meno di 4.000 giri/min. può sembrare fiacca e lenta, e non è molto più veloce di così. Anche la colonna sonora non è molto divertente.

Aspettatevi di utilizzare molto il cambio manuale, poiché dovrete scalare le marce per effettuare i sorpassi e la macchina perderà velocità in salita. Con sole cinque velocità, il cambio manuale della Toyota Aygo X è anche piuttosto rumoroso in autostrada.

L’automatico S-CVT può essere ancora più rumoroso, poiché quando viene lasciato a se stesso utilizza il punto ottimale della gamma del motore per l’avanzamento richiesto, causando a volte lunghi periodi ad alti regimi. Nel complesso, però, il sistema si abbina molto meglio al motore.

Tuttavia, lo sterzo è ben calibrato per darvi un’idea sufficiente di ciò che sta accadendo senza affaticarvi nei viaggi più lunghi, e se la guida è un po’ brusca è comunque migliore della vecchia Aygo da città che la Toyota Aygo X sostituisce, e le sospensioni hanno un’ampia escursione in compressione.

Le ruote sono grandi, ma alte e relativamente magre piuttosto che grasse e larghe, quindi non c’è un’enorme quantità di aderenza. Ma il rollio della scocca probabilmente vi scoraggerà prima di lasciarvi trasportare troppo: sebbene sia perfettamente controllato, il grado di inclinazione che si può generare circumnavigando una rotatoria è piuttosto consistente.

In termini di equipaggiamento di sicurezza, la Toyota Aygo X è dotata di una dotazione generosa. Tutte le versioni sono dotate di frenata automatica d’emergenza (AEB), assistenza al mantenimento della corsia, sei airbag, assistenza alla segnaletica stradale, monitoraggio della pressione degli pneumatici e supporti Isofix per seggiolini per bambini nella parte posteriore.