Cosa è la Fiat 500 Elettrica?

Il debutto della Fiat 500 elettrica è sempre stato destinato a sembrare più toccante dell’arrivo di una rivale elettrica di dimensioni simili e di nuova forma. Non perché fosse necessariamente migliore, ma per le implicazioni che il suo arrivo avrebbe avuto per la serie 500, l’unica gamma di modelli di vero successo della Fiat, a livello globale. Dal 2007, Fiat ha fatto un impressionante successo di vendite della sua piccola di 3,5 metri di lunghezza, continuando a vendere auto in grandi numeri più di un decennio dopo il debutto dell’auto originale e dimostrando definitivamente che gli acquirenti approvano ancora di cuore uno stile di design che è apparso per la prima volta con la piccola Cinquecento classica con motore posteriore 60 anni fa.[the_ad id=”3446″] Eppure, l’annuncio a metà 2019 che il prossimo modello sarebbe stato più grande e più alto, avrebbe usato una piattaforma completamente nuova e sarebbe stato disponibile solo con alimentazione a batteria è stato uno shock. Cosa avrebbe significato per le vendite totali della 500? Gli acquirenti di serie della 500 (che erano numerosi) avrebbero accettato una versione più ingombrante? E che dire di un modello a benzina: sicuramente Fiat non avrebbe abbandonato da un giorno all’altro quella che è stata la sua forma più popolare di propulsione? Da allora, molti dettagli sono emersi. Fiat ha rassicurato gli acquirenti che una versione delicatamente migliorata della familiare 500 continuerà, sottolineando che reingegnerizzandola con un nuovo powertrain mild-hybrid a tre cilindri da 70bhp che ha un generatore di avviamento a 12V per raccogliere l’elettricità in corsa e usarla per migliorare l’accelerazione e l’efficienza del carburante. Nel frattempo, anche se il modello elettrico è 61 mm più lungo in totale, 39 mm più lungo nel passo, 56 mm più largo e 40 mm più alto della versione a benzina Classic rinominata, fotografie rassicuranti e una guida all’inizio di quest’anno in un prototipo leggermente camuffato hanno dimostrato che il look distintivo della 500 può davvero essere espresso in una nuova dimensione.

Com’è?

Quando si posano per la prima volta gli occhi sulla 500 EV, è evidente che la Fiat ha fatto tutto il possibile per elevare l’immagine di qualità del modello, senza dubbio per contrastare la tendenza moderna verso piccoli margini di profitto per le piccole auto e per emulare meglio la capacità della Mini di giustificare prezzi relativamente alti. La vernice è lucida, il montaggio dei pannelli e i dettagli (maniglie delle porte a filo, stili intricati delle ruote, dettagli carini della carrozzeria, disegni tecnici delle luci) sono tutti impressionanti.[the_ad id=”3446″] Anche l’equipaggiamento è impressionante, anche sulla Action, che ha un sacco di gadget moderni, compresi i sensori di parcheggio posteriori, 50kW di capacità di ricarica, accensione senza chiave, un touchscreen da 7.0in, frenata automatica di emergenza e riconoscimento dei semafori. La nostra La Prima aggiunge 85kW di ricarica, fari a LED, eleganti leghe da 17 pollici, un touchscreen da 10,25 pollici, una telecamera posteriore, tergicristalli con sensore pioggia, controllo del clima e altro ancora. Ciò di cui la Fiat è più orgogliosa sono le caratteristiche di guida autonoma di secondo livello; la nuova 500 “accelererà, frenerà e rimarrà all’interno della sua corsia autonomamente” – una novità assoluta per una city car. Naturalmente, ci sono app che ti informano sullo stato della batteria e ti aiutano a trovare punti di ricarica durante un viaggio. Quando ci si avvicina alla 500 per guidare, le sue dimensioni extra sono evidenti ma non sgradevoli. La porta è grande ma la forma è perfettamente proporzionata, e l’auto è ancora considerevolmente più corta della Ford Fiesta o della Renault Clio. L’ambiente di guida è spazioso (ci si siede in alto) e c’è più spazio per gambe e piedi che nella 500 a benzina. Date un’occhiata all’abitacolo posteriore, però, e vedrete presto che questa non è una supermini di quattro metri: la sistemazione passa da angusta per due a semplicemente stretta. I materiali interni sono per lo più di alta qualità. La strumentazione è ancora basata sul singolo quadrante dell’originale, ma la grafica è meglio organizzata e molto più chiara (in parte perché non c’è bisogno della confusa scala tachimetrica concentrica del primo). L’ampio schermo domina il centro della fascia, ma l’intero trattamento è più elegante e moderno. Una semplice fila di interruttori ausiliari push-push corre sotto lo schermo, e in posizione prominente sotto questi ci sono i pulsanti PRND che fanno andare questa Fiat. È tutto molto soddisfacente per l’occhio.