Anche Tesla non riesce a resistere alla marcia dei SUV, con la Tesla Model Y che si unisce alla più grande e lussuosa Model X nel sempre affollato spazio dei SUV elettrici.

Basta dare un’occhiata alla Tesla Model Y per avere la conferma che Tesla, con questo particolare modello, è impegnata nell’evoluzione piuttosto che nella rivoluzione.

Tesla sostiene che circa il 75% dei componenti della Tesla Model Y sono condivisi con la Model 3, il che non è un male visto che quest’ultima è una delle auto elettriche più vendute sul mercato. Ma c’è un motivo fondamentale per cui potreste acquistare una Tesla Model Y, nonostante sia più costosa.

L’aspetto più importante è la praticità. I 150 mm in più di altezza della carrozzeria non solo la fanno entrare nella sfera dei SUV, ma offrono anche più spazio per i passeggeri e i bagagli. La Tesla Model Y è anche un’utilitaria, a differenza della Model 3, il che significa un accesso molto più agevole e, naturalmente, un bagagliaio anteriore.

Sotto ogni altro aspetto, la Tesla Model Y è come una Model 3, ma più alta. Ciò significa che si ottiene lo stesso abitacolo minimalista dominato da un touchscreen ricco di funzioni (e gli stessi difetti ergonomici che ne derivano), la stessa capacità di ricarica rapida fino a 250 kW utilizzando l’eccellente rete di supercaricatori Tesla e lo stesso ritmo elettrizzante.

D’accordo, la Tesla Model Y Performance è leggermente più lenta dell’equivalente Model 3. Ma ha comunque un’andatura tale da mettere in imbarazzo molte auto sportive in un inquietante quasi-silenzio. Anche il modello Long Range, più economico, non è affatto lento.

Tutto ciò è positivo, ma dato l’intento familiare della Tesla Model Y è sorprendente che Tesla non si sia impegnata di più per renderla un’auto confortevole. L’assetto è piuttosto rigido, a volte decisamente duro, e se da un lato questo la rende molto agile nelle curve, dall’altro significa che si viene sballottati sul sedile su tutte le strade, tranne quelle più scorrevoli. Anche lo sterzo, molto brusco, richiede un po’ di tempo per abituarsi, mentre la raffinatezza non è all’altezza dei rivali SUV elettrici.

Poiché Tesla è un’azienda tecnologica tanto quanto una casa automobilistica, la Tesla Model Y è dotata di un kit progettato per semplificare la vita. Ci sono sensori di parcheggio dappertutto e telecamere anteriori, posteriori e laterali. La serie di sensori a bordo rende possibile il parcheggio autonomo, mentre Tesla offre anche la funzione Summon, che consente di guidare e dirigere l’auto a distanza: l’abbiamo provata e funziona, anche se ne sconsigliamo l’uso in aree diverse da un parcheggio vuoto.

La cremagliera dello sterzo, leggera e veloce, consente di passare da una serratura all’altra con facilità, mentre gli ampi finestrini e la posizione di guida relativamente alta consentono di avere una visione chiara dell’esterno. Se a questo si aggiungono gli ampi angoli di ripresa che appaiono sul touchscreen panoramico da 15,4 pollici (dove è possibile stabilire la priorità di visualizzazione), non sono molte le auto che consentono di avere un’idea così chiara della posizione dell’auto durante il parcheggio.

La Tesla Model Y non è ancora stata testata dall’Euro NCAP, ma dato che la Model 3, a lei strettamente correlata, ha ottenuto una valutazione di cinque stelle nel 2019, è probabile che il SUV si comporterà allo stesso livello. L’equipaggiamento di sicurezza comprende sei airbag, attacchi Isofix per i seggiolini per bambini sui sedili posteriori, frenata autonoma di emergenza con rilevamento di pedoni e ciclisti, assistenza per i limiti di velocità e la segnaletica stradale e assistenza per il mantenimento della corsia.

Un punto di scontro con tutte le Tesla, Tesla Model Y compresa, è il sistema Autopilot. Sebbene il nome suggerisca che l’auto è in grado di guidare da sola, la realtà è ben lontana da questo, e si tratta più che altro di un sistema di controllo adattivo della velocità di crociera, anche se molto intelligente. Sono disponibili diversi livelli del sistema, con alcune funzioni sbloccabili tramite aggiornamenti over-the-air a pagamento. Al massimo livello, il sistema è in grado di sterzare, mantenere la velocità e cambiare corsia con il minimo intervento del guidatore, anche se il sistema funziona al meglio solo in autostrada.

Euro NCAP ha evidenziato i limiti del sistema Autopilot nelle sue nuove classificazioni per la guida assistita nel 2020. Sebbene sia stata testata la Model 3, le conclusioni possono essere applicate anche alla Tesla Model Y. Euro NCAP ha riferito che i sistemi di assistenza devono fare di più per migliorare il coinvolgimento del conducente, sia in termini di informazione dei proprietari sui limiti del sistema, sia per garantire che il conducente presti attenzione alla guida.

Tesla è riuscita a mantenere il peso a vuoto della Tesla Model Y a circa due tonnellate per entrambe le varianti. Pur essendo tutt’altro che leggera, è più leggera di tutte le rivali di dimensioni simili, e questo va a vantaggio della maneggevolezza.

La Tesla Model Y cambia direzione con prontezza, con un’inclinazione della carrozzeria minima per un SUV, con molta aderenza e uno sterzo molto rapido. Quest’ultimo punto, però, è un po’ un problema: lo sterzo della Tesla Model Y è quasi troppo veloce per il suo stesso bene, e fa scattare l’auto a meno che non si sia delicati negli input. Inoltre, non ha un peso naturale come quello di alcune rivali.

Nel complesso, però, la Tesla Model Y si comporta piuttosto bene per un’auto elettrica di grandi dimensioni. Anche i freni sono potenti e facili da valutare. Tuttavia, c’è un compromesso abbastanza importante, ed è la guida.

Il rumore del vento e della strada non è così basso come vorremmo. Si nota di più nelle auto elettriche, perché non c’è il rumore del motore a mascherarlo, ma rispetto alla maggior parte delle rivali a batteria è più forte, probabilmente perché non c’è il ripiano per i pacchi e il tetto in vetro di serie.