La Tesla Model 3 è un’auto elettrica realmente utilizzabile, con un prezzo relativamente accessibile, un’autonomia generosa e un abitacolo minimalista.

La Tesla Model 3 è disponibile in tre versioni: la Standard Range Plus, la Long Range e la Performance. Il modello più economico è lo Standard Range Plus, che avrà più senso per la maggior parte degli acquirenti.

Mentre la Standard Range Plus è alimentata da un motore elettrico che aziona l’asse posteriore, le versioni Long Range e Performance hanno un motore elettrico supplementare che aziona le ruote anteriori, rendendole entrambe a trazione integrale.

La guida della Tesla Model 3 richiede un po’ di ambientamento rispetto ad altre auto. Quasi tutto viene gestito attraverso il grande display di infotainment, simile a un tablet, situato al centro della plancia. All’inizio sembra eccessivo, ma in realtà la maggior parte delle funzioni è accessibile quando si è parcheggiati, e in quel momento l’utilizzo è semplice e intuitivo. Una volta in movimento, tutto ciò che serve è di facile accesso e non crea più confusione dei sistemi di infotainment utilizzati nei veicoli concorrenti.

Ci sono alcune stranezze al’interno della Tesla Model 3: le spie lampeggianti sullo schermo centrale, per esempio, e la mancanza di quadranti convenzionali sopra il volante (anche in questo caso, informazioni come la velocità corrente sono visualizzate sul display dell’infotainment).

Una volta che ci si è abituati a queste caratteristiche, la Tesla Model 3 è un’auto meravigliosamente facile da guidare. Solo i due pedali, ovviamente, e probabilmente la migliore visibilità a tutto tondo di qualsiasi auto in vendita. L’accelerazione è istantanea grazie alla trazione elettrica e anche il modello più economico sembra ultra veloce.

Un vantaggio di una Tesla rispetto ad altre auto elettriche è l’accesso alla rete Supercharger dell’azienda. Si tratta di una rete di caricatori rapidi situati in luoghi convenienti in tutto il Paese e aperti solo alle Tesla. A differenza di altri modelli, l’uso della Tesla Model 3 non è gratuito.

La Tesla Model 3 è piacevolmente spaziosa e accogliente all’interno, con i suoi colori chiari e il tetto panoramico in vetro. È molto diversa dalle tradizionali berline compatte executive, e per questo è ancora più bella.
È davvero possibile far entrare cinque adulti in una Tesla Model 3, un’impresa non da poco in questo settore di mercato.

La capacità è di 425 litri di spazio per i bagagli, il che significa che è un po’ indietro rispetto all’Audi A4 (480 litri), alla BMW Serie 3 (480 litri), alla Jaguar XE (450 litri) e davanti alla Mercedes-Benz Classe C (335 litri). Tuttavia, nel bagagliaio anteriore c’è spazio per un altro paio di borse, quindi probabilmente è più che pratica per il mercato a cui è destinata.

All’interno dell’abitacolo ci sono un paio di portabicchieri di dimensioni adeguate tra i sedili e sotto il bracciolo, mentre nella console centrale c’è ampio spazio per telefoni e altri oggetti, con una buona dotazione di connessioni USB e di ricarica a induzione. I sensori di parcheggio posteriori e le telecamere fanno parte del pacchetto di tutte le Tesla Model 3 – una buona cosa, dato che non è esattamente facile vedere dietro.

La Tesla Model 3 è assolutamente piena di telecamere di parcheggio. L’aspetto migliore è la visibilità in avanti, che è eccellente nonostante l’ingombrante montante A. Il cruscotto basso rende il parcheggio anche nei posti più stretti un gioco da ragazzi.

La Tesla Model 3 ha ottenuto cinque stelle per la sua capacità di proteggere adulti, bambini, utenti della strada vulnerabili come ciclisti e pedoni, nonché per le sue funzioni di assistenza alla sicurezza. In quest’ultima categoria “Safety Assist”, la Model 3 ha ottenuto il punteggio più alto che Euro NCAP abbia assegnato finora nell’ambito dei suoi protocolli di test 2018/2019.

I risultati di Euro NCAP dimostrano anche l’importanza dell’architettura completamente elettrica e della progettazione del gruppo propulsore della Model 3, che garantiscono l’integrità strutturale del veicolo e proteggono gli occupanti grazie al pacco batterie rinforzato, all’abitacolo rigido e al baricentro complessivamente basso.

Anche la Tesla Model 3 a trazione posteriore, modello base, può andare da 0 a 100 km/h in un tempo dichiarato di 5,8 secondi. È molto più veloce di un’equivalente Kia EV6 o, addirittura, di una rivale a benzina o diesel di prezzo simile, come la BMW Serie 3.

Il comfort di guida non è un punto di forza della Tesla Model 3, ma non è certo un ostacolo. A basse velocità, il modello di base a trazione posteriore fa un po’ di rumore. La Long Range è più stabile, ma la BMW Serie 3 è ancora un’alternativa più confortevole se si evita l’allestimento M Sport o si paga un extra per le sospensioni adattive.

La versione Performance della Tesla Model 3, che si colloca al vertice della gamma, ha di serie sospensioni sportive e grandi cerchi da 20 pollici. In città si sentono di più le asperità che passano sotto l’auto, ma è comunque più confortevole della Polestar 2 e si guida abbastanza agevolmente in autostrada.

La Tesla Model 3 si comporta meglio di molte altre auto elettriche nella sua veste Performance. Non c’è molta inclinazione della carrozzeria e la velocità che si può imprimere alle curve è davvero impressionante.

È ancora un’auto pesante a causa delle batterie, quindi non si sente leggera come un’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, ad esempio, ma si impugna con vera tenacia una volta che si è sistemata in curva. Lo sterzo della Tesla Model 3 è più rapido e preciso rispetto all’assetto un po’ vago della Polestar 2, e si può modificare il peso in base ai propri gusti. Il feedback che arriva alle dita non è molto elevato, ma non lo è nemmeno nelle auto elettriche rivali.

La Tesla Model 3, come molte auto elettriche, è silenziosa a velocità cittadine. Tuttavia, il rumore degli pneumatici è notevole sulle strade più veloci, dove si sente anche il vento sibilare intorno alle portiere senza telaio, nonostante i doppi vetri laterali.

I freni meritano una menzione speciale perché sono molto meno bruschi di quelli della maggior parte delle auto elettriche. In questo modo è facile rallentare in modo fluido.

È inoltre selezionabile una modalità a pedale unico (Hold), che potenzia l’effetto del sistema di frenata rigenerativa e consente all’auto di fermarsi abbastanza rapidamente senza premere il pedale del freno.