Prima di unirvi al branco dei SUV, prendetevi un momento per pensare a qualcosa di diverso: la Skoda Scala. Si tratta di una due volumi a cinque porte che sta dando molto da pensare a concorrenti del calibro di Ford Focus, Kia Ceed e Volkswagen Golf, grazie ai suoi interni di classe e al prezzo conveniente.

L’aspetto esteriore della Skoda Scala è abbastanza interessante, soprattutto nell’allestimento sportivo Monte Carlo, e l’interno è di classe, ma non sgargiante. Ci sono plastiche morbide al tatto sul cruscotto e sulle portiere, accenti cromati e nero pianoforte e interruttori che sembrano sostanziali. Non è proprio una VW Golf, ma può tranquillamente competere con una Focus o una Ceed.

Le vetture entry-level della Skoda Scala hanno un piccolo touchscreen a colori da 6,5 pollici, ma vale la pena passare all’allestimento medio per la versione da 8 pollici. Si trova in cima al cruscotto, quindi non è necessario allungare il collo per vederlo, e i suoi menu logici con pulsanti di scelta rapida e la grafica luminosa e nitida sono impressionanti.

Il sistema di livello medio è dotato anche di Apple CarPlay e Android Auto, quindi il navigatore satellitare integrato non è una necessità, mentre l’accesso remoto tramite un’app è di serie su tutta la gamma.

La Skoda Scala ha dalla sua anche lo spazio. Il guidatore dispone di serie di un’abbondante regolazione manuale dei sedili e delle ruote (la regolazione elettrica può essere aggiunta come optional), mentre lo spazio per la testa e per le gambe sui sedili anteriori è anch’esso abbondante. Ancora più impressionante è lo spazio nella parte posteriore, dove tre adulti possono sedersi fianco a fianco in relativa comodità, ma due avranno molto spazio per stare comodi nei lunghi viaggi.

Le buone notizie continuano nel bagagliaio, che con i suoi 467 litri supera gli sforzi delle sue alternative. Non è solo grande: ha anche un bordo di carico basso, un’ottima accessibilità e molti dei tradizionali tocchi “Simply Clever” di Skoda, come il pavimento del bagagliaio regolabile, le reti, i ganci e la presa da 12v. Se avete bisogno di più spazio, i sedili posteriori si dividono in 60:40 e si ripiegano quasi in piano.

Il punto in cui la Skoda Scala è un po’ più ordinaria rispetto alle alternative è la sua guida. Questo non vuol dire che sia cattiva, ma lo sterzo poco comunicativo ma preciso, la discreta aderenza e il solido controllo della scocca ispirano fiducia, se non addirittura un’impennata.

Per quanto riguarda i motori, il benzina 1.5 litri da 150 CV è fluido e veloce, ma fa lievitare un po’ troppo il prezzo. Il benzina 1.0 litri da 95 CV è certamente economico da acquistare e da gestire, ma è piuttosto carente nelle prestazioni. Per questo motivo, il motore da scegliere è il benzina 1.0 litri da 110 CV, che offre il miglior mix di prestazioni, economia e fluidità.

Tra il cambio manuale a sei marce e quello automatico a sette marce di Skoda, è meglio optare per il più economico manuale. Il cambio automatico è ottimo quando si viaggia, ma costa di più e tende a impuntarsi quando ci si allontana dagli incroci e a saltare un po’ quando si chiede una rapida accelerazione.

La Skoda Scala offre un’ampia gamma di regolazioni del volante e la regolazione in altezza del sedile del conducente come standard.

Per il climatizzatore, Skoda ha deciso di mantenere sulla Skoda Scala i pulsanti e le manopole tradizionali (illuminati di notte, a differenza di quelli della VW Golf). Questo lo rende facile da usare quando si è in movimento, ed è una novità in un mondo in cui sempre più rivali caricano sui loro sistemi di infotainment regolazioni di routine come la temperatura interna e la velocità della ventola.

Grazie ai montanti del parabrezza relativamente sottili della Skoda Scala, la visibilità in avanti è notevole. I montanti posteriori sono più spessi, ma c’è comunque un’ampia superficie vetrata che rende la visione sopra le spalle molto migliore di quella di molte rivali.

I sensori di parcheggio posteriori sono di serie su tutti gli allestimenti, tranne quello di base, e se si desidera aggiungere i sensori di parcheggio anteriori o la telecamera posteriore, è possibile farlo con un costo aggiuntivo relativamente contenuto.

Un altro grande vantaggio è che i fari di tutte le Skoda Scala utilizzano i LED per gli anabbaglianti, mentre i fari Full LED, che includono gli abbaglianti, sono opzionali. Di notte i fari a LED sono molto più illuminanti delle normali lampadine alogene.

Sebbene i materiali piacevolmente morbidi della plancia superiore creino una prima impressione positiva, diventa presto facile capire perché la Scala costa meno della Skoda Octavia. All’interno, la Skoda Scala utilizza molta più plastica dura rispetto alla sua compagna di scuderia e, pur essendo robusta, non ha un aspetto e una sensazione molto eleganti.

La gamma di motori della Skoda Scala inizia con un motore turbo a benzina da 1,0 litri, disponibile in due versioni: 94 CV (TSI 95) e 109 CV (TSI 110). Il TSI 95 va bene, ma in un’auto di queste dimensioni può risultare un po’ piatto. Consigliamo il TSI 110 perché ha una spinta sufficiente ai bassi regimi per tenere facilmente il passo con il traffico e fornisce alla Scala una potenza di sorpasso superiore a quella di una Kia Ceed da 1,0 litri.

Se avete un po’ più di soldi da spendere e avete la probabilità di trasportare regolarmente un carico di persone e bagagli, capiremmo perfettamente se passaste al 1.5 TSI 150 benzina da 148 CV.

Il cambio automatico a doppia frizione a sette marce, disponibile come optional, fa salire e scendere le marce rapidamente e non affievolisce le prestazioni della Skoda Scala.

La Skoda Scala è una delle auto che si guidano meglio nella categoria delle auto familiari. Rispetto alla Ceed, alla Mazda 3 e alla Ford Focus, è in grado di isolare l’utente dai dossi e dalle buche, ma bisogna sopportare la sua natura morbida e leggermente ondeggiante sulle ondulazioni più dolci.

Per ottenere i migliori risultati, scegliete le versioni con i cerchi in lega più piccoli (16 pollici).

La Skoda Scala offre più aderenza, con la pioggia o con il sole, rispetto alla Mazda 3, e l’aderenza è meglio bilanciata tra anteriore e posteriore rispetto alla Ceed.

C’è una discreta inclinazione della carrozzeria, per cui la Skoda Scala si comporta in modo ordinato, ma non affronta le curve con la stessa intensità della Focus e della Seat Leon, i punti di riferimento per i guidatori entusiasti.

Tuttavia, lo sterzo della Skoda Scala è preciso e aumenta progressivamente il peso, dandovi la sicurezza necessaria per guidarla lungo le strade di campagna strette e tortuose. Ancora una volta, manca il delicato e intricato senso di connessione con la strada della Focus.

Con il cambio manuale, la Skoda Scala è facile da guidare con calma nel traffico, grazie alla prevedibilità dei movimenti di acceleratore, freno e frizione. Il cambio automatico può essere un po’ scattoso in fase di parcheggio.

Il rumore delle sospensioni è superiore a quello delle auto familiari più silenziose, mentre i livelli più elevati di rumore del vento e della strada collocano la Skoda Scala ancora più indietro rispetto alle migliori.