La Karoq è la Skoda che fa quello che sa fare meglio: creare un’auto familiare semplice, usabile e pratica e venderla a un prezzo ragionevole.

Se vi aspettate prestazioni o guida dinamica e spettacolare, rivolgetevi altrove; ma restate nei paraggi se quello che cercate è un SUV familiare solido, ragionevole e affidabile.

La Skoda Karoq colpisce in pieno il mercato dei crossover per famiglie: è semplice ed efficace e una di quelle auto che si inseriscono perfettamente nella vostra vita. La posizione di guida rialzata ha un fascino evidente, così come la solida qualità costruttiva e la pletora di funzioni intelligenti (come il raschiaghiaccio incorporato nello sportello del carburante e una piccola linguetta nel parabrezza per tenere un biglietto a pagamento).

La Skoda Karoq non è un’auto da acquistare se l’estetica è il vostro forte – alternative come la Hyundai Tucson, la Nissan Qashqai e la Peugeot 3008 indossano tutte abiti dal taglio più netto – ma non è nemmeno priva di stile. I fari a due elementi (condivisi con la Kodiaq, più grande ma meccanicamente simile) le conferiscono un po’ di interesse visivo nella parte anteriore, mentre il resto dello stile è nitido e pulito, anche se del tutto prevedibile.

All’interno, lo stile solido e ragionevole continua. Se siete alla ricerca di colori selvaggi o di fantasie appariscenti, rivolgetevi altrove: non è il genere di Skoda. Se questo significa che l’abitacolo della Skoda Karoq non è il luogo più emozionante, significa anche che è molto facile da usare e semplice nel suo layout. Questa semplicità comprende il touchscreen centrale da 8 pollici, con “pulsanti” di menu grandi e chiari; mentre la recente aggiunta del volante multifunzione a due razze della Octavia e della Enyaq iV è un tocco di classe.

Mentre si impugna il volante e si giocherella con il touchscreen, si noterà anche che nella Skoda Karoq si è seduti molto comodamente. Tutti i modelli sono dotati di sedili anteriori regolabili in altezza e di regolazione lombare manuale, e anche per gli adulti di statura elevata c’è uno spazio adeguato per allungarsi. Nella parte posteriore, lo spazio è sufficiente per tre adulti seduti uno accanto all’altro.

Dietro la seconda fila si trova la carta vincente della Skoda Karoq per le famiglie: un bagagliaio assolutamente enorme, quadrato e con il pavimento piatto.

La Skoda Karoq si muove comodamente su dossi e cunette, con solo un’occasionale intrusione molto brusca che provoca un po’ di fastidio. L’abitacolo è anche molto silenzioso, a parte un po’ di fruscio del vento intorno agli specchietti retrovisori e un pizzico di rombo di pneumatici a velocità di crociera.

In città, la Skoda Karoq è molto fluida e maneggevole, ma bisogna tenere presente che il cambio automatico DSG opzionale può essere un po’ lento a rispondere alle basse velocità, soprattutto in combinazione con il motore diesel 2.0 litri TDI da 150 CV.

In realtà, se si guida prevalentemente in città, il motore turbo benzina TSI da 1,0 litri della Skoda Karoq è la scelta migliore. Potrebbe sembrare un po’ troppo leggero, viste le dimensioni dell’auto che lo circonda, ma in realtà è sorprendentemente scattante a velocità urbane e funziona bene con il cambio manuale a sei marce di serie.

Le opzioni di motore diesel sono più adatte se i lunghi percorsi autostradali costituiscono la maggior parte del vostro chilometraggio quotidiano, e se questo è il caso, vale la pena di prendere in considerazione l’opzione del cruise control attivo e dello sterzo per il mantenimento della corsia.

La Skoda Karoq è quindi uno dei SUV familiari più sensati, utili e convenienti sul mercato.

Sarà anche un SUV, ma la Skoda Karoq non è poi così difficile da parcheggiare, grazie ai sensori di parcheggio posteriori montati di serie e alla possibilità di aggiungere i sensori di parcheggio anteriori e la telecamera di retromarcia. Lo sterzo è leggero alle basse velocità, gli angoli morti non sono troppo invadenti e la posizione di guida offre una buona visuale delle estremità dell’auto.

Se si seleziona la casella giusta, è disponibile anche il parcheggio automatico, che consente di accostare a un posto e di farvi entrare l’auto premendo un pulsante.

La Skoda Karoq ha ottenuto un punteggio di cinque stelle nei crash-test quando è stata valutata da Euro NCAP alla fine del 2017. È passato un po’ di tempo e il regime Euro NCAP è diventato più severo, ma Skoda ha anche aumentato la quantità di kit di sicurezza disponibili nell’ambito del facelift della Karoq 2022. Dovrebbe rivelarsi un’auto molto sicura.

I miglioramenti includono l’opzione di due airbag laterali posteriori aggiuntivi come parte dell’opzione Crew Protect Assist – portando il numero totale che può essere montato a nove – e una nuova suite di sistemi avanzati di sicurezza attiva chiamata Travel Assist.

Oltre alla frenata d’emergenza autonoma e a tutta la sicurezza attiva che normalmente ci si aspetta, la Skoda Karoq può essere equipaggiata con il Predictive Cruise Control (che utilizza i dati del sistema di navigazione e della telecamera di bordo) e l’Adaptive Lane Assist (che reagisce ai lavori stradali e alla segnaletica orizzontale), oltre a molte altre funzioni. Sono inoltre presenti due attacchi Isofix di serie sui sedili posteriori esterni, oltre a uno opzionale sul sedile del passeggero anteriore.

La Skoda Karoq è disponibile con tre motori a benzina: un tre cilindri da 1,0 litri, un quattro cilindri da 1,5 litri e un quattro cilindri da 2,0 litri. Ognuno di essi è contrassegnato dalla sigla TSI Evo, il che significa che sono turbocompressi e dispongono di una tecnologia molto aggiornata.

Il benzina 1.0 litri da 115 CV è raffinato e perfettamente in grado di muoversi in città. Ma inizia a fare fatica in autostrada e durante le manovre di sorpasso. Se dovete caricare regolarmente l’auto di passeggeri e bagagli o fare molti viaggi lunghi, forse è meglio evitare questo modello.

Il motore a benzina della Skoda Karoq da 1,5 litri da 150 CV è molto più potente e offre un’accelerazione e una trazione autostradale nettamente migliori. Inoltre, grazie alla tecnologia di disattivazione dei cilindri, non dovrebbe risultare molto meno efficiente nel mondo reale, dove abbiamo ottenuto facilmente oltre 40 miglia orarie. Un buon punto di partenza se state pensando di abbandonare il diesel.

Il motore da 2,0 litri da 190 CV è disponibile solo nell’allestimento Sportline. È anche l’unica motorizzazione ad avere di serie il cambio automatico DSG a sette rapporti e la trazione integrale: tutte le altre Skoda Karoq hanno di serie la trazione anteriore e il cambio manuale a sei rapporti, anche se il DSG è opzionale su tutte le versioni tranne la TSI da 1,0 litri.

La Skoda Karoq da 190 CV è un mezzo di trasporto veloce e confortevole, che copre rapidamente il terreno con notevole facilità; le risposte acute del motore sono accompagnate da un ringhio gutturale non invadente ma sufficiente a ricordare che si sta guidando qualcosa di un po’ speciale.

La gamma diesel della Skoda Karoq rinnovata è composta da due varianti del motore turbodiesel TDI Evo da 2,0 litri del Gruppo Volkswagen, con potenza di 116 CV o 150 CV, quest’ultimo con l’opzione della trazione integrale.

La scelta del 2.0 litri TDI da 150 CV sarebbe stata considerata l’opzione più sicura fino a poco tempo fa e non è difficile capire perché. Sebbene sia un po’ più rumoroso di quanto si possa desiderare, ha una potenza di trazione sufficiente in autostrada ed è il motore da scegliere se si prevede di utilizzare la Skoda Karoq come rimorchio. E anche se le auto diesel stanno passando di moda, dovrebbe comunque garantire un’efficienza superiore sulle lunghe distanze rispetto ai modelli a benzina.

È un po’ più pesante dell’equivalente modello a benzina TSI da 150 CV, quindi le prestazioni sono leggermente inferiori. Ma dovrebbe sicuramente rivelarsi il più efficiente in termini di consumi tra i modelli Skoda Karoq disponibili.

Il diesel da 116 CV, meno potente, è adeguato per la maggior parte delle esigenze e un po’ migliore in autostrada rispetto al benzina da 115 CV, ma non aspettatevi che sia un razzo.