Sette anni dopo il lancio dell’originale Renault Zoe Electric, una delle prime auto elettriche veramente mainstream, il modello a zero emissioni più popolare d’Europa è stato aggiornato per competere con rivali più moderni come la MINI Electric e la Fiat 500.

Fortunatamente, Renault non si è limitata a un semplice lifting della Renault Zoe Electric nel 2020. Se la ZOE originale era fortunata a fare 100 chilometri con una carica, ora una batteria molto più grande, da 52 kWh, garantisce un’autonomia fino a 395 chilometri.

Inoltre, è disponibile la ricarica rapida CCS opzionale, che facilita la copertura di lunghe distanze. L’autonomia e la ricarica non sono state le uniche aree di cambiamento drastico. Renault ha anche rinnovato gli interni della Renault Zoe Electric, con tessuti tattili e finta pelle ricavata da cinture di sicurezza e bottiglie di plastica riciclate.

La Renault Zoe Electric è ordinata da guidare, con uno sterzo ben ponderato (anche se leggero) che infonde sicurezza e facilita il lavoro nei parcheggi più scomodi, anche se il raggio di sterzata di quasi 11 metri potrebbe essere migliore.

La modalità “B” potenzia il leggero effetto di frenata rigenerativa di serie e offre un’esperienza di guida con un solo pedale simile a quella dell’e-Pedal della Nissan Leaf.

Il più grande miglioramento apportato dall’aggiornamento del 2020 (dopo il salto di autonomia) riguarda il design e la qualità degli interni. È sparito l’aspetto economico e sgarbato della vecchia Renault Zoe Electric; al suo posto c’è una combinazione tattile di tessuti robusti, similpelle e finiture lucide, con una parte significativa realizzata con materiali riciclati.

A parte il fastidio di un sedile di guida non regolabile in altezza, la sensazione è totalmente diversa rispetto alla vettura precedente al lifting.

A prima vista la Renault Zoe Electric sembra costosa, ma se si considera che la Peugeot e-208 e la Opel Corsa-e si avvicinano molto al suo prezzo, pur non essendo all’altezza dell’autonomia, ci si rende conto che la Renault è ancora una delle soluzioni più convenienti per una piccola auto familiare puramente elettrica.

La vera gioia della Renault Zoe Electric è che possiede tutti i comfort di una grande auto elettrica, ma in un pacchetto più accessibile e compatto. Anche con l’afflusso di nuovi rivali, merita di mantenere il suo posto come una delle auto elettriche più popolari.

Le dimensioni esterne compatte smentiscono la quantità di spazio all’interno: la Renault Zoe Electric ha circa le stesse dimensioni della Renault Clio, ma sembra più spaziosa all’interno. La Renault Zoe Electric può ospitare fino a cinque persone, ma la posizione della batteria (sotto i sedili) comporta un leggero dislivello per entrare nell’auto.

Il pavimento posteriore insolitamente alto significa che i passeggeri, soprattutto quelli con le gambe lunghe, sentiranno le ginocchia più alte del normale, ma nel complesso lo spazio per le gambe posteriori è accettabile.

Nel bagagliaio c’è un discreto spazio di 338 litri, che si espande fino a 1.225 litri quando si abbattono i sedili: non ai vertici della categoria, ma alla pari con le rivali a due volumi. Il doppio pavimento opzionale consente di nascondere i cavi di ricarica e di ottenere uno spazio di carico quasi piatto con gli schienali dei sedili ripiegati.

La Renault Zoe Electric è più piccola di una Clio, il che la rende quasi perfetta per chi vive in città. La visibilità è eccellente, gli specchietti sono ben dimensionati per parcheggiare e la maggior parte dei modelli è disponibile con telecamera o sensori di retromarcia.

La sicurezza è un problema per la Renault Zoe Electric dopo un test aggiornato nel 2021, in cui ha ottenuto un punteggio senza precedenti di zero stelle. Se si considera che al momento del test originale, nel 2013, la Zoe era un’auto a cinque stelle Euro NCAP, questo dimostra quanto gli standard siano aumentati nel corso degli anni. Questo significa che ora è un’auto poco sicura? No, ma è sicuramente meno sicura delle sue rivali più giovani.

La Renault Zoe Electric, tuttavia, non manca dei sistemi di sicurezza elettronici presenti sulla maggior parte delle nuove auto, come il controllo elettronico della stabilità e il controllo della trazione. Sono presenti anche un limitatore di velocità e funzioni di cruise control. Sebbene sia disponibile il mantenimento attivo della corsia, non lo è la crociera adattiva, che limita la rigenerazione in fase di sorpasso e significa che non è completamente “set-and-forget” in autostrada.