Se siete alla ricerca di un’utilitaria familiare molto elegante, la Renault Megane Electric è un’auto da prendere in considerazione. È il tipo di auto da prendere in considerazione se state guardando la Volkswagen ID.3 a batteria o la Ford Focus con i suoi motori a combustione interna.

Non c’è dubbio che la Renault Megane Electric sia un bel vedere. Il design accattivante del frontale, la linea elegante del tetto e l’ampia scelta di colori bicolore le permettono di distinguersi. I cerchi da 18 pollici sono di serie, ma è disponibile anche un set di leghe da 20 pollici se non sono abbastanza grandi per voi.

Anche all’interno la Renault Megane Electric è altrettanto elegante. Il volante a due razze offre una sensazione di ritorno al passato (se si guarda al di là di tutti i pulsanti), oltre a una serie di tessuti riciclati che hanno un aspetto e una consistenza adeguati. È possibile scegliere la pelle sulle vetture di fascia alta.

Il display digitale del conducente da 12 pollici, nitido e configurabile, è direttamente visibile. A lato di questo, si trova un sistema di infotainment con impostazione verticale.

Tuttavia, la Renault Megane Electric è un po’ delusa dal punto di vista della praticità. La sua linea del tetto favorisce il design, ma significa che lo spazio per la testa nella parte posteriore non è il massimo, anche se c’è una buona quantità di spazio per le ginocchia.

Il bagagliaio della Renault Megane Electric ha una capienza di 440 litri, ben superiore ai 385 litri della VW ID.3. Tuttavia, è ostacolato da un enorme labbro che può rendere difficile il carico, e riporre i cavi di ricarica sotto il pavimento del bagagliaio significa giocare a Tetris ogni volta che si vuole ricaricare mentre si trasporta un carico pieno.

Per la Renault Megane Electric è possibile scegliere tra una versione da 130 o 220 CV. Entrambe offrono una coppia istantanea, ma la seconda offre le migliori prestazioni nel mondo reale.

Se la si collega a un caricatore rapido da 130 kW, si potrà completare una carica completa in poco più di 70 minuti. Un caricatore domestico da 7,4 kW richiede poco più di 9 ore.

In città, lo sterzo leggero e diretto della Renault Megane Electric rende la guida un gioco da ragazzi. Detto questo, gli enormi montanti anteriori e il finestrino posteriore stretto rendono la visibilità piuttosto scarsa. Per ovviare a quest’ultimo problema, è possibile installare una telecamera posteriore sullo specchietto, ma il costo è elevato.

In autostrada, le sospensioni morbide garantiscono una guida fluida, anche se, insieme allo sterzo leggero, impediscono di divertirsi sulle strade tortuose.

La Renault Megane Electric ha un motore elettrico da 215 CV che aziona le ruote anteriori, quindi è abbastanza scattante.

Tuttavia, essendo a trazione anteriore, bisogna essere un po’ delicati quando la strada è bagnata, in parte se le ruote anteriori non sono rivolte in avanti. Se si preme forte il piede, le ruote anteriori iniziano a slittare, prima che il controllo di trazione intervenga per ridurre temporaneamente la potenza.

La guida in città è confortevole anche con i grandi cerchi da 20 pollici di serie nell’allestimento Techno. Le sospensioni sono molto rigide (sicuramente più rigide di quelle della MG4), ma questo permette alla Renault Megane Electric di avere un buon controllo della carrozzeria, così le buche e i giunti di dilatazione vengono affrontati rapidamente, senza scosse di assestamento pronunciate. L’allestimento Equilibre di base ha cerchi da 18 pollici, quindi è ancora più gradevole.

Purtroppo, però, le sospensioni rigide della Renault Megane Electric non si traducono in una maneggevolezza piacevole. È abbastanza agile rispetto alla Nissan Leaf, ad esempio, ma lo sterzo è molto leggero e la sua velocità cambia dopo che si sono attivati i primi gradi di blocco. Questo significa che posizionare l’auto con precisione può essere più difficile lungo le strade tortuose e veloci rispetto alla Born o alla VW ID 3.

Il modello Techno è dotato di una modalità Sport che consente di appesantire lo sterzo. Non trasforma realmente l’esperienza di guida, quindi non pagheremmo un extra solo per avere questa funzione.

Il sistema di frenata rigenerativa della Renault Megane Electric (che ricarica la batteria di un’auto elettrica recuperando l’energia durante la frenata) ha quattro impostazioni di potenza e si può passare da una all’altra utilizzando le piccole palette dietro il volante. Nell’impostazione più estrema, il sistema riduce notevolmente la necessità di usare il pedale del freno, soprattutto in città. Purtroppo, quando si usa il pedale del freno, è molto difficile valutarlo: il pedale affonda verso il pavimento con una pressione minima, poi i freni si bloccano all’improvviso.

Renault è molto orgogliosa dell’isolamento acustico supplementare inserito nel pavimento per ridurre il rumore della strada, un metodo che chiama “effetto bozzolo”. Funziona bene: la Renault Megane Electric è certamente un’auto da crociera più silenziosa della MG4 o della Born, e si sente solo un po’ di vento intorno ai montanti del parabrezza anteriore.