Renault Clio

La Renault Clio è un’elegante utilitaria che compete con modelli come Peugeot 208, Volkswagen Polo e Ford Fiesta.

L’aspetto di questa nuova Renault Clio è quasi identico a quello del modello precedente, nonostante l’utilizzo di numerosi componenti completamente nuovi.

Il cruscotto elegante e minimalista della Renault Clio sembra molto più elegante rispetto alla confusa collezione di pulsanti e finiture in plastica gonfia della vecchia auto e, a parte alcune plastiche graffianti in basso sulle portiere, tutti i materiali che toccherete regolarmente sembrano morbidi e ben assemblati.

Un altro fiore all’occhiello della Renault Clio è il sistema di infotainment verticale presente sugli allestimenti più costosi o disponibile come optional nella parte bassa della gamma. È disposto in modo più logico rispetto ad altri modelli Renault, è dotato di molte funzioni di mirroring per smartphone di serie e la grafica è molto più elegante di quella di una Ford Fiesta.

La Renault Clio non si limita solo alla tecnologia sfarzosa: c’è anche molto spazio per distendersi nella parte anteriore e una discreta quantità di regolazioni dei sedili che aiutano a stare comodi.

Non si può dire lo stesso dei sedili posteriori, però. Chiunque sia alto più di un metro e ottanta farà fatica a trovare spazio per la testa e, a meno che non stiate trasportando dei bambini, potete scordarvi di usare tutti e tre i sedili posteriori contemporaneamente.

Per evitare i lunghi ingorghi è disponibile nella Renault Clio un sistema di assistenza alla guida che accelera, frena e sterza al posto vostro, a patto di tenere le mani sul volante. Funziona anche a velocità autostradali, ma è disponibile solo sulle auto con il cambio automatico Renault, piuttosto letargico.

Il cambio manuale di serie è piuttosto facile da usare e gli economici motori a benzina della Renault Clio sono ragionevolmente vivaci senza essere troppo rumorosi o costosi da gestire.

Tutto questo fa della Renault Clio una buona city car a tutto tondo, ma che non ha il fattore “wow” necessario per distinguersi in una folta schiera di alternative più desiderabili, più divertenti e di fascia più alta.

Il sedile di guida della Renault Clio ha una discreta possibilità di regolazione e la maggior parte delle persone dovrebbe essere in grado di stare comoda al volante, ma non c’è l’opzione di regolazione elettrica.

Il volante è regolabile in estensione e inclinazione e il suo design ad airbag offre una chiara visuale sul quadro strumenti o sul display digitale TFT da 7,0 pollici fornito con il motore E-Tech o con gli allestimenti TCe 90 e Techno.

Sebbene lo schermo e i finestrini anteriori della Renault Clio siano ampi, i montanti del parabrezza fortemente inclinati sono piuttosto spessi e possono interferire con la visuale in situazioni quali l’uscita da un incrocio a T.

Per fortuna, per facilitare le manovre in retromarcia, i sensori di parcheggio posteriori sono di serie su tutta la gamma. Se si passa all’allestimento base Evolution, si aggiungono anche i sensori anteriori e la telecamera posteriore.

La nuova Renault Clio ha poco a che fare con il tipo di carattere dinamico e ben collaudato delle classiche supermini francesi.

Sembra più larga sulla strada e immediatamente più agile del suo predecessore, ma è anche più corta nei movimenti delle sospensioni e più professionale nel modo in cui affronta i cambiamenti del manto stradale. L’auto si inserisce in curva con un’impressionante planarità e immediatezza e si sente precisa e composta quando viene guidata con decisione attraverso una serie di curve.

La maneggevolezza della Clio è superiore alle aspettative per quanto riguarda la risposta dello sterzo e l’agilità di guida.

Quando il controllo di stabilità interviene, lo fa con forza. Anche così, la Renault Clio dovrebbe sembrare a un guidatore appassionato una delle più interessanti utilitarie moderne della sua categoria.

Ma anche se la Renault Clio non è più all’altezza di una Volkswagen Polo per quanto riguarda la sua capacità di attutire con sicurezza tutti gli urti superficiali, tranne quelli più bruschi, rimane comunque un’auto più confortevole della maggior parte delle sue concorrenti.

L’isolamento dell’abitacolo della Renault Clio è notevole, anche se non proprio impeccabile. Anche con solo cinque rapporti su cui contare, il motore da 1,0 litri è abbastanza silenzioso a velocità autostradali da non diventare fastidioso, mentre il rumore del vento è tenuto sotto controllo e solo il rombo della strada può occasionalmente distrarre la vostra attenzione acustica.