Renault Captur

Al giorno d’oggi ci sono molti piccoli SUV tra cui scegliere, quindi un’auto deve avere qualcosa di diverso. Ecco la Renault Captur.

Recentemente è stata aggiornata e ora gli esterni della Renault Captur presentano luci di marcia a LED a forma di C, fari a LED di serie, una griglia più ampia, paraurti ridisegnati e cerchi in lega più grandi.

Anche all’interno la Renault Captur ha fatto passi avanti, con un nuovo sistema di infotainment, un design più elegante e materiali migliorati. Inoltre, poiché la Renault Captur è più alta, più larga e più lunga di prima e ha una maggiore distanza tra le ruote anteriori e posteriori, c’è più spazio per le persone all’interno, soprattutto nella parte posteriore.

La qualità dei materiali all’interno è elevata, anche se forse la Peugeot 2008 la mette in ombra sotto questo aspetto. Ma lo spazio della Renault Captur è ottimo. Nella parte anteriore non ci sono problemi: i conducenti di tutte le taglie possono stare comodi e vedere facilmente fuori. Anche dietro la Renault Captur è impressionante. Una coppia di adulti può entrare comodamente, anche se un terzo può risultare stretto.

La panca posteriore può scorrere in avanti e indietro come un unico sedile, scambiando lo spazio per le gambe con quello per il bagagliaio. Ciò significa che il bagagliaio della Renault Captur , con i suoi 536 litri con i sedili spostati in avanti, è il più grande di qualsiasi altro piccolo SUV. Con i sedili completamente arretrati, il bagagliaio si riduce a 404 litri, circa la stessa dimensione del bagagliaio di una Skoda Kamiq, ma il bagagliaio di una 2008 è ancora più grande.

Per quanto riguarda i motori e i cambi della Renault Captur, la scelta è ampia. A seconda della motorizzazione, sono disponibili un cambio automatico Renault Captur a sette marce e un cambio manuale a cinque o sei marce.

Se la Renault Captur viene utilizzata durante il lavoro e si dispone di un accesso affidabile alla rete di ricarica, l’ibrido potrebbe rivelarsi estremamente economico da gestire, ma ricordate che l’acquisto costerà di più.

La plancia della Renault Captur è condivisa con la Clio ed è in grado di essere uno degli ambienti interni più belli disponibili in un piccolo SUV. Diciamo capace perché non è uguale su tutti i modelli. Le vetture di fascia alta dispongono di un ampio schermo per l’infotainment, mentre nella fascia più bassa ci si ritrova con alcuni interruttori più vuoti e con una finitura un po’ più scadente.

Tuttavia, i materiali della plancia, dei pannelli delle porte, del centro della plancia e della console centrale sono tutti gradevoli, indipendentemente dall’allestimento. La struttura è per lo più solida, anche se la console centrale sporgente dei modelli automatici presenta un certo grado di oscillazione.

Una semplice serie di comandi dell’aria condizionata rende molto più facile la regolazione del clima rispetto alla Citroen C3 Aircross. Tuttavia, ciò che non è altrettanto semplice sono i comandi montati sul volante. Ci sono molti pulsanti diversi (almeno sulle auto con la suite completa di tecnologia di assistenza), mentre altri si trovano accanto al volante sul pannello vicino alla portiera.

La maggior parte degli allestimenti della Renault Captur è dotata di un sistema di infotainment da 7,0 pollici, molto più piccolo. La grafica non è altrettanto nitida e le sue dimensioni ridotte rendono più difficile individuare le icone desiderate anche in movimento. È quindi deludente che non sia possibile passare al sistema da 9,3 pollici sugli allestimenti inferiori.

I sedili anteriori della Renault Captur hanno una base lunga e sostenuta e sono davvero comodi nei lunghi viaggi.

La visibilità è buona e la raffinatezza contribuisce a creare una sensazione di relax all’interno. La rumorosità della strada è minima, i motori (tranne l’ibrido plug-in che fa rumore) sono sempre raffinati, a meno che non si esageri con la velocità, anche se in velocità si avverte un po’ di rumore del vento sulla parte superiore delle portiere anteriori.

La Renault Captur si guida bene in città, con uno sterzo leggero, un raggio di sterzata stretto e una discreta visibilità per il conducente. Questo è utile perché i sensori di parcheggio non sono di serie fino all’allestimento medio. La comoda telecamera a 360 gradi è di serie solo nell’allestimento top di gamma.

Anche il comfort è un po’ un problema, perché la Renault Captur non è così composta su buche e tombini come una VW T-Cross in città, soprattutto con i cerchi da 18 pollici opzionali.

Non è nemmeno un thriller nelle curve, anche se pochi piccoli SUV lo sono. Ma la cosa più importante è che potrete guidarla su una strada di campagna confidando nella precisione dello sterzo, nella buona aderenza e nel controllo della scocca, che saranno più che sufficienti per la maggior parte degli acquirenti.

In autostrada, la Renault Captur è ben assestata, ma si avverte un po’ di rumore della strada. Per rilassarsi, però, è disponibile di serie il sistema di mantenimento della corsia, che sterza per mantenere la corsia, oltre alla frenata automatica di emergenza e al riconoscimento dei segnali stradali.