La quarta generazione di Hyundai Santa Fé è un grande SUV con versioni diesel, ibride e ibride plug-in.
È un’auto spaziosa, confortevole, relativamente lussuosa e tecnologicamente attrezzata.
La Hyundai Santa Fé è un grande SUV lungo 4,79 metri con 5 porte e 5 posti. È la quarta generazione del modello, che è stato lanciato nel 2018 e ha ricevuto un aggiornamento nel 2021.
È disponibile con tre diversi propulsori, ognuno con un diverso livello di potenza: c’è una versione diesel con 200 CV, un ibrido con 230 CV e un ibrido plug-in con 265 CV.
Quest’ultimo è disponibile solo con la trazione integrale, mentre i primi due sono disponibili sia con la trazione anteriore che con quella integrale. Il cambio è un automatico a doppia frizione per il diesel e un automatico a convertitore di coppia per gli ibridi.
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Il volume minimo del bagagliaio della Santa Fe a 5 posti è di 571 litri, indipendentemente dalla versione e nonostante il fatto che gli ibridi sono dotati di una batteria nella zona inferiore del telaio posteriore. Questa è una capacità normale per le dimensioni dell’auto.
È 189 litri in meno di una Tarraco nelle stesse condizioni, che è il punto di riferimento della categoria in questo senso, ma 52 litri in più di un Outlander. La generazione precedente del modello in questione aveva 55 litri in meno. L’attuale Sorento ne ha 45 in più.
Se è richiesto più spazio per i bagagli o più lunghezza di carico, i sedili posteriori possono essere spostati in lunghezza, espandendo il volume a 782 litri, anche se questo compromette lo spazio per le gambe per gli occupanti della seconda fila.
Per avere ancora più spazio, gli schienali della stessa fila possono essere ripiegati in un rapporto 40:20:40, dando un massimo di 1.649 litri. Se avete intenzione di utilizzare i 7 posti, il volume del bagagliaio è limitato a 130 litri.
La Hyundai Santa Fé dispone di un sistema multimediale che è controllato da un touchscreen da 8 o 10,25 pollici sul cruscotto. Supporta i comandi vocali per eseguire alcune funzioni. Apple CarPlay e Android Auto sono di serie, così come la connettività Bluetooth, le porte USB e il caricatore wireless per cellulari.
La strumentazione è digitale e visualizza parte dell’infotainment su uno schermo da 12,3 pollici situato proprio dietro il volante. È meno personalizzabile dei suoi concorrenti. Questa apparecchiatura serve anche a visualizzare informazioni sull’angolo cieco tramite telecamere situate negli specchietti esterni quando si attivano gli indicatori di direzione a sinistra o a destra (come è comune sui recenti modelli KIA e Hyundai).
L’immagine dell’angolo cieco sostituisce temporaneamente gli orologi virtuali, che normalmente visualizzano rispettivamente la velocità e i giri del motore o la modalità di funzionamento.
I comandi per il controllo del clima sono fisici e accessibili, dato che sono all’altezza della mano durante la guida. C’è un selettore per le modalità di guida (per superfici asfaltate o più difficili a seconda della versione). Il cambio è controllato da pulsanti sulla parte inferiore della console centrale, quindi non c’è alcun collegamento meccanico alla trasmissione.
Ci sono due paddles dietro il volante per i cambi manuali in alto e in basso.
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La Hyundai Santa Fé è disponibile con tre diversi propulsori: diesel, ibrido e ibrido plug-in. Il primo consiste in un motore diesel di 2,2 litri con 200 CV. L’ibrido convenzionale o non plug-in combina un motore a benzina 1.6 litri turbo da 180 CV con un motore elettrico da 60 CV, che insieme producono 230 CV.
Infine, l’ibrido plug-in ha lo stesso motore a benzina della versione precedente e un motore elettrico da 90 CV. Insieme, forniscono fino a 265 CV (entrambi i motori non raggiungono le loro prestazioni massime allo stesso tempo, motivo per cui la potenza totale negli ibridi non è la somma delle singole uscite).
Le versioni diesel e ibrida “auto-ricaricante” (HEV) della Santa Fe sono offerte con trazione anteriore o integrale, mentre la versione ibrida che può essere collegata a una fonte di energia esterna (PHEV) può essere equipaggiata solo con quattro ruote motrici.
La trasmissione è automatica in entrambi i casi, ma la sua tecnologia varia a seconda della versione: doppia frizione a 8 velocità per il diesel e convertitore di coppia a sei velocità per gli ibridi. La tabella seguente fornisce i dettagli sul consumo di carburante, le prestazioni dinamiche e altri dati tecnici per ogni motore.
L’assetto entry-level della Santa Fé, chiamato Klass, anche se il più elementare, dispone già di Lane Departure Warning con Lane Keeping Assist, controllo di crociera e limitatore di velocità, monitoraggio della pressione dei pneumatici, sensori di distanza di parcheggio anteriore e posteriore con telecamera posteriore, fari full-LED, keyless entry e start, controllo automatico del clima a tre zone, sedile di seconda fila scorrevole, sedili anteriori riscaldati, sedili posteriori ripiegabili elettricamente, attivazione automatica di luci e tergicristalli, specchietti retrovisori completamente elettrici, cerchi in lega da 18 pollici e altro ancora.
Il Maxx aggiunge rivestimenti in pelle, sedili anteriori elettrici, cruise control attivo e più aiuti alla guida. Tecno e stile includono, oltre allo schermo multimediale più grande con navigazione integrata, diversi elementi che migliorano la presenza estetica dell’auto, come ruote più grandi e dettagli di stile. Nel nostro configuratore, è possibile vedere tutti i dettagli relativi alle attrezzature della Santa Fe.
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Il corpo alto della Hyundai Santa Fé e la posizione di seduta rialzata offrono un’ottima visuale. I montanti tra le porte anteriori e il parabrezza non sono particolarmente larghi, quindi è possibile individuare facilmente il traffico in avvicinamento agli incroci, e i grandi finestrini laterali consentono di assicurarsi che la strada sia libera prima di cambiare corsia in autostrada.
Lo sterzo della Santa Fé è relativamente leggero, il che aiuta a rendere questa grande sette posti ragionevolmente manovrabile in città. Certo, infilarsi in spazi stretti e in piccoli parcheggi è un po’ un’impresa ardua, ma almeno si ottiene una telecamera di retromarcia di serie in tutta la gamma.
Per contribuire a rendere il parcheggio il più facile possibile, le auto Premium SE top-spec ricevono un ingegnoso sistema di telecamera surround-view che vi aiuterà a evitare di graffiare i cerchi in lega su cordoli particolarmente alti.
La Hyundai Santa Fé è dotata di sospensioni leggermente più morbide rispetto ad esempio alla Skoda Kodiaq, che la aiutano a smussare i piccoli urti in città – anche se non così bene come una VW Tiguan. Colpire una buca mostruosa, tuttavia, e tende a buck e rimbalzare più di molte alternative più sportive.
Troverete il suo corpo alto si appoggia un po’ di più nelle curve strette rispetto ad alcuni altri SUV, ma mai al punto che i vostri passeggeri inizieranno a sentire mal d’auto.
Nel complesso, il consumo di carburante della Hyundai Santa Fé è molto basso in relazione alle sue dimensioni, peso e prestazioni. Questo è dovuto principalmente a una gamma di motori altamente efficienti. Il motore diesel da 200 CV ha un consumo medio di 6,2 l/100 km secondo il ciclo WLTP.
L’ibrido da 230 CV ha un WLTP combinato di 6,4 l/100 km. Infine, l’ibrido plug-in 265 CV consuma 1,6 l/100 km nei primi 100 km di guida (in base alla stessa procedura di omologazione).
Ogni Hyundai Santa Fé è dotata di un motore diesel a quattro cilindri da 2,2 litri e 200 CV, ma è possibile scegliere tra cambio manuale e automatico e due o quattro ruote motrici.
Il modello più veloce della gamma è la versione automatica a due ruote motrici che accelera da 0 a 100 km/h in meno di 9,3 secondi. Un solo decimo di secondo dietro ci sono i modelli a due ruote motrici manuali e a quattro ruote motrici automatiche, mentre la Santa Fé manuale a quattro ruote motrici impiega 9,5 secondi.
Difficilmente si possono chiamare queste prestazioni eccitanti, ma la Santa Fé ha una spinta più che sufficiente per accelerare lungo un raccordo autostradale o per sorpassare il traffico lento.
Gli aiuti alla guida disponibili sulla Hyundai Santa Fé sono:
Quest’auto è una delle più economiche della sua categoria, in cui si trova un numero crescente di concorrenti.
I più vicini in termini di prezzo, dimensioni e concetto sono la SEAT Tarraco, Skoda Kodiaq, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail e SsangYong Rexton, così come la KIA Sorento con cui condivide una piattaforma e la maggior parte della sua tecnologia. Solo il Rexton e il Sorento sono leggermente più lunghi della Santa Fé.
Per ora, Kodiaq, X-Trail e Rexton non hanno versioni ibride di alcun tipo.
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| VERSIONE | CILINDRATA | KW/CV | CO2 | ALIMENTAZIONE | LISTINO | RICEVI | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD DCT 7 posti XCLASS | 2.151 | 142/193 | Diesel | € 56.300 | PREVENTIVO | ||
| Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI HEV 4WD AT 7p. XCLASS | 1598 | 170/231 | Full Hybrid | € 58.300 | PREVENTIVO | ||
| Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI PHEV 4WD AT 7p.XCLASS | 1598 | 196/265 | Plug-in Hybrid | € 61.600 | PREVENTIVO |
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