Hyundai Nexo è uno dei pochi modelli di celle a combustibile sul mercato. La sua autonomia è limitata dall’infrastruttura di rifornimento di idrogeno.
La Hyundai Nexo è un SUV ibrido alimentato a idrogeno. È una cinque porte che misura 4,67 metri di lunghezza, cinque posti a sedere e porta l’etichetta emissioni ZERO.
È stata lanciata nel 2018, sostituisce la Hyundai ix35 Fuel Cell del 2015 (che non è stata venduta in Spagna) e rappresenta la seconda generazione con un sistema di propulsione composto da un motore elettrico e una cella a combustibile a idrogeno.
È disponibile in una sola versione a trazione anteriore, con una potenza combinata di 163 CV e un’autonomia di 666 chilometri (secondo l’omologazione WLTP).
La Hyundai Nexo, a differenza dei tempi di ricarica dei veicoli elettrici convenzionali, può completare un pieno del serbatoio di idrogeno da 156 litri in 5 minuti.
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La capacità del bagagliaio della Hyundai Nexo è di 461 litri (1.466 con la seconda fila di sedili abbattuti) e ha una superficie di carico piatta. Un’Audi Q5 Plug-in Hybrid ha 395 litri e una Toyota Mirai 321, quindi sono notevolmente meno spaziose.
La Hyundai Nexo è dotata di serie di un sistema multimediale composto da uno schermo da 12,3 pollici, che controlla il controllo del clima o il sistema di navigazione. C’è un’opzione per visualizzare due schermi allo stesso tempo e la connettività tramite Apple CarPlay e Android Auto.
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La Hyundai Nexo è alimentata da un motore elettrico che trae energia da una cella a combustibile a idrogeno. Ha una batteria da 1,56 kWh situata nella parte posteriore. Ha una potenza combinata di 163 CV e 395 Nm di coppia.
L’idrogeno è usato come combustibile per produrre l’elettricità (che azionerà l’auto e ricaricherà la batteria) come risultato della reazione di elettrolisi all’interno della cella.
L’elettricità viene generata immediatamente, tranne quando l’auto è ferma, da qui la necessità di una piccola batteria per fornire energia, principalmente durante la fase di avvio dopo una sosta. L’unico rifiuto generato dalla cella a combustibile è una piccola quantità di acqua pulita, che potrebbe anche essere bevuta.
C’è solo una versione della Hyundai Nexo, quindi tutte le attrezzature sono standard. Esso comprende un tetto apribile, portellone elettrico, sedili anteriori riscaldati, ruote da 19 pollici e il sistema multimediale, tra gli altri.
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Hyundai Nexo è riuscita a completare un viaggio di 190 km da Seul a Pyeongchang: è la prima volta che veicoli a guida autonoma di livello 4 percorrono una distanza così lunga a una media di 100-110 km/h.
Entrati in autostrada i veicoli hanno viaggiato in risposta al naturale flusso del traffico, eseguendo cambi di corsia, manovre di sorpasso e superato i caselli autostradali. L’aggiunta di sensori ai veicoli ha permesso la realizzazione di una tecnologia di guida completamente autonoma, avvicinando Hyundai alla commercializzazione della tecnologia self-driving.
Nexo con un consumo di idrogeno di 0,84 kg ogni 100 km ha un’autonomia dichiarata di 666 km (ciclo WLTP), simile a quella di un’auto con motore termico.
Anche il sistema di stoccaggio di Hyundai Nexo fa segnare un record di categoria: i tre serbatoi da 52,2 litri di idrogeno ciascuno hanno infatti la migliore densità di stoccaggio riuscendo a immagazzinare più combustibile. Nonostante il volume maggiore, per fare un pieno di idrogeno sono necessari solo cinque minuti.
La Hyundai Nexo ha un tempo di accelerazione 0-100 km/h di 9,5 secondi e una velocità massima di 179 km/h, una prestazione decente per la sua potenza e peso, molto simile a quella della Toyota Mirai di 182 CV, che accelera in 9,2 secondi e raggiunge 175 km/h.
Gli aiuti alla guida di serie sulla Hyundai Nexo includono:
L’unico rivale con lo stesso tipo di sistema di propulsione ibrida a idrogeno è la Toyota Mirai, che è più economica, ma ha una carrozzeria da berlina che è anche 30 cm più lunga.
All’interno della categoria SUV, ci sono diverse opzioni con versioni ibride plug-in e un’etichetta ZERO, come l’Audi Q5, BMW X3 o Mercedes GLC, che sono tutti considerevolmente più economici e più performanti di Hyundai Nexo.
I concorrenti che sono più simili nel prezzo sono l’Audi e-tron e la BMW iX3, che sono 100% elettrici e molto più potenti.
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| VERSIONE | KW/CV | ALIMENTAZIONE | LISTINO | RICEVI | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Nexo XLine | - | 32/43 | Idrogeno | € 77.900 | PREVENTIVO | ||
| Hyundai Nexo XClass | - | 32/43 | Idrogeno | € 80.900 | PREVENTIVO |
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