La Ford S-Max Hybrid è una monovolume a 7 posti e a trazione integrale con un propulsore benzina-ibrido e un’etichetta ECO.
La Ford S-Max Hybrid è una monovolume lunga 4,8 metri, a cinque porte e sette posti, che aggiorna il modello introdotto nel 2015, con modifiche al design, all’equipaggiamento, a migliori aiuti alla guida.
Ora è disponibile solo una versione con un motore ibrido a benzina non plug-in con relativa etichetta ECO, che sviluppa una potenza combinata di 190 CV.
È accoppiato a una trasmissione automatica CVT ed è a trazione integrale.
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Il vano bagagli della Ford S-Max Hybrid non sacrifica lo spazio per lo stoccaggio della batteria, poiché è installato sotto il pavimento.
Ha un volume di 185 litri con tre file di sedili, 630 litri con due e un massimo di 2.020 litri con la sola prima fila.
È uno dei più spaziosi nel suo segmento, dove abbiamo alternative come la Renault Grand Scénic (533 litri) o la CitroËn C4 SpaceTourer (645 litri), ma questo non è un dato notevole considerando la lunghezza del corpo.
Il sistema multimediale SYNC 3 di Ford è montato di serie, consentendo audio, navigazione (opzionale) e controllo del clima, così come il controllo dello smartphone tramite comandi vocali.
Il touchscreen da 8 pollici può essere azionato tramite gesti di pinch e swipe ed è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Il quadro strumenti digitale è anche un display da 10,1 pollici.
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La Ford S-Max Hybrid ha un powertrain con marchio ECO che le permette di funzionare con energia completamente elettrica se è richiesta poca potenza. Il motore elettrico eroga 125 PS di potenza, che si combina con un motore a benzina Atkinson 2,5 litri da 152 PS per fornire un combinato di 190 CV e 200 Nm di coppia.
La batteria ha una capacità di 1,1 kWh, e viene ricaricata con l’energia proveniente dalla frenata o dal rilascio dell’acceleratore, quindi non è plug-in.
Il motore è accoppiato a un cambio automatico CVT (Continuously Variable Transmission), che simula di avere le marce come un cambio automatico convenzionale nella guida che non comporta il superamento del carico sull’acceleratore oltre un certo punto.
È a trazione integrale e può variare la ripartizione della coppia tra gli assi fino a 50/50 in meno di 20 millisecondi, a seconda della superficie e della presa delle ruote.
L’equipaggiamento standard dell’allestimento Trend include ruote da 17 pollici, luci e tergicristalli automatici e controllo del clima.
L’assetto successivo, Titanium, include fari a LED e inserti cromati sulla griglia anteriore e sulle porte.
Con ST-Line gli diamo un look più sportivo con ruote da 18 pollici e un body kit esterno che include uno spoiler, oltre a migliorare la dinamica con sospensioni più solide.
La finitura più lussuosa e completa è il Vignale, con un design esterno caratterizzato da dettagli cromati, tra cui fari LED dinamici con abbaglianti automatici, specchietti elettrici e telecamera posteriore, tra gli altri.
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Si ha una buona vista fuori dalla Ford S-Max grazie ai suoi grandi finestrini e alla posizione di guida rialzata, quindi è davvero facile da guidare in città.
Anche i comandi sono piacevoli e leggeri, quindi le vostre braccia non inizieranno a stancarsi dopo un parcheggio parallelo particolarmente difficile e la Ford S-Max riesce a superare ragionevolmente bene la maggior parte dei piccoli dossi. Detto questo, la VW Sharan è più comoda da guidare su superfici stradali accidentate.
La frenata automatica di emergenza è anche standard, che applica i freni automaticamente se l’auto rileva un ostacolo sulla strada davanti a sé.
La Ford S-Max Hybrid è valutata tra 6,4 e 6,5 l/100km, a seconda della versione, il che la rende leggermente più efficiente della Volkswagen Touran con motore a benzina 150 PS con cambio automatico e 7 posti (6,6 l/100km), ma consuma 1,2-1,3 litri in più della BMW Serie 2 Gran Tourer con motore diesel 190 PS, cambio automatico (5,2 l).
L’accelerazione da 0-100 km/h in 9,8 secondi e una velocità massima di 185 km/h sono cifre un po’ modeste rispetto ad alcuni dei suoi rivali.
Una Renault Grand Scénic con un motore a benzina da 160 CV accoppiato a un cambio automatico accelera in 10,6 secondi e ha una velocità massima di 200 km/h.
Gli aiuti alla guida di serie sulla Ford S-Max Hybrid includono:
La tecnologia BLIS è ora in grado di avvertire i veicoli che si avvicinano all’angolo cieco a velocità superiori. Può anche rilevare i veicoli fino a 18 metri dietro.
A parte la stessa Ford Galaxy Hybrid, con la quale condivide il sistema di propulsione, e la cui principale differenza con la S-Max è che il design della carrozzeria favorisce un maggiore spazio interno, non ci sono altre alternative sul mercato che siano monovolume ibride a 7 posti.
Le più simili nel concetto sono considerevolmente più piccole nelle dimensioni, come la Renault Grand Scénic e Citroën C4 SpaceTourer – che sono molto più economiche nelle loro versioni entry-level – o la BMW Serie 2 Gran Tourer e Volkswagen Touran.
Nessuno di questi è disponibile con quattro ruote motrici.
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| VERSIONE | CILINDRATA | KW/CV | CO2 | ALIMENTAZIONE | CONSUMI | LISTINO | RICEVI |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ford S-Max 2.5 Full Hyb. 190 CVT 7p.ST-L.Bus. | 2.488 | 140/190 | Hybrid Benzina | € 50.500 | PREVENTIVO |
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