Il Ford Puma è un SUV urbano a trazione anteriore, disponibile con motori ibridi leggeri a benzina o diesel con marchio ECO.
La Ford Puma è un SUV lungo 4,21 metri, a cinque porte e cinque posti, introdotto nel settembre 2020.
È disponibile con un motore diesel quattro cilindri 1,5 litri da 120 CV e un motore a benzina tre cilindri 1,0 litri con micro-ibridazione a 48 volt ed etichetta ECO, con due livelli di potenza: 125 e 155 CV.
Hanno un cambio manuale a 6 velocità, con l’opzione di un automatico a 7 velocità per le versioni a benzina. Inoltre, c’è una variante sportiva ST da 200 CV che sarà trattata separatamente. La trazione è anteriore, in ogni caso.
C’è molta concorrenza in questa categoria dove c’è una gamma sempre più ampia di modelli in offerta, come la Peugeot 2008, Hyundai Kona, Toyota Yaris Cross, Mazda CX-3, Nissan Juke o Volkswagen T-Roc.
Solo i primi due hanno propulsori ibridi e la Peugeot ha una variante elettrica. Tutti sono SUV tra i 4,1 e i 4,3 metri di lunghezza, e la Ford Puma ha uno dei prezzi più alti, sebbene sia anche una delle meglio equipaggiate.
Solo la Toyota e la Volkswagen sono leggermente più costose, e possono anche avere la trazione integrale come opzione, come la Kona.
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La capacità di carico della Ford Puma è tra le migliori della sua classe. Il volume del bagagliaio è di 456 litri (1.216 litri con la seconda fila di sedili piegati) nella versione diesel, e 401 litri (1.161 litri con i sedili piegati) nelle versioni ibride leggere a benzina.
La Ford Puma è dotata di serie di un touchscreen centrale da 8 pollici per gestire il sistema multimediale SYNC 3, dove i dispositivi mobili possono essere collegati via Bluetooth o attraverso Apple CarPlay e Android Auto, che può anche essere controllato con comandi vocali e gestuali.
Come opzione, è possibile avere il quadro strumenti digitale con uno schermo da 12,3 pollici, che cambia il suo aspetto a seconda della modalità di guida selezionata, così come la ricarica wireless.
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Due versioni a benzina con marchio ECO, 125 e 155 CV, sono disponibili sulla Ford Puma con il motore ibrido leggero a tre cilindri da 1,0 litri e 48 volt, chiamato anche EcoBoost Hybrid.
Il motore elettrico da 16 CV ha una doppia funzione, sostituendo l’alternatore standard e agendo anche come booster integrandosi con il motore per fornire assistenza alla coppia durante la normale accelerazione e per aumentare la coppia massima disponibile fino a 20 Nm a 210 e 240 Nm, rispettivamente.
C’è anche un motore diesel a quattro cilindri da 1,5 litri che sviluppa 120 CV e 285 Nm di coppia, etichettato C perché non ha alcun tipo di ibridazione.
È disponibile solo con un cambio manuale a 6 marce, così come la più sportiva versione ST a benzina da 200 CV.
Tutti i motori sono dotati di un sistema di disattivazione dei cilindri, che spegne automaticamente uno dei tre cilindri quando questa capacità non è richiesta.
Inoltre, le modalità di guida selezionabili permettono di regolare la risposta dell’acceleratore, l’ESC e il controllo della trazione, così come i tempi di cambio marcia sui modelli con cambio automatico.
In tutte le varianti, la Ford Puma è a trazione anteriore.
La Ford Puma è riccamente equipaggiata di serie, e include caratteristiche sull’assetto Titanium come fari e luci a LED, uno schermo da 8 pollici per il sistema multimediale con navigazione e sensori di parcheggio posteriori.
L’assetto Titanium X aggiunge il controllo del clima, caricabatterie wireless, sistema audio a 10 altoparlanti, rivestimenti in simil-pelle e ruote da 18 pollici, tra gli altri.
La versione più sportiva è l’assetto ST-Line, con un paraurti diverso, modanature nere lucide e uno spoiler posteriore più grande, più un volante, una leva del cambio e pedali specifici. Ha anche sospensioni più solide e ruote nere opzionali da 19 pollici opache.
La variante ST-Line X incorpora caratteristiche di comfort dall’assetto Titanium X, e la ST-Line Vignale include, oltre a tutto quanto sopra, un quadro strumenti digitale, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, fari full LED dinamici e una funzione di massaggio del sedile del conducente, tra gli altri.
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La Ford Puma ha una posizione di guida più alta rispetto alla Fiesta a cui è così strettamente legata. Detto questo, non siete così appollaiati come in altri SUV come la Skoda Kamiq e la Volkswagen T-Cross, ma la vista fuori è ancora abbastanza buona.
I montanti anteriori ragionevolmente stretti vi danno una buona linea di vista in avanti, e anche se la finestra posteriore è sul lato piccolo. Questo è utile quando si sta cercando di parcheggiare in spazi ristretti, così come lo sterzo leggero dell’auto e la disponibilità di un parcheggio posteriore – che viene fornito come parte del pacchetto di parcheggio £450.
Se c’è un problema, è che la sospensione sportiva che è montata sulle versioni ST-Line della Puma è abbastanza ferma, quindi non assorbe i dossi e le asperità della strada così facilmente come una Skoda Kamiq,più morbida. Le versioni Titanium ne fanno a meno, però, di conseguenza sono molto più comode.
Il consumo medio di carburante approvato WLTP della Ford Puma è tra 5,4 e 5,9 l/100km per il motore 1.0 EcoBoost con ibridizzazione leggera (a seconda della versione e del cambio), e 4,5 litri per il motore 1.5 diesel.
Si tratta di valori molto piccoli rispetto ad altri rivali del segmento come la Volkswagen T-Roc, che con motore a benzina da 110 e 150 CV ha un consumo di carburante tra i 6 e i 6,3 litri, 4,7 nel caso della versione diesel da 115 CV.
La versione più veloce della Ford Puma (diversa dalla ST) è alimentata dal motore a benzina 155 PS, con un’accelerazione 0-100 km/h di 9 secondi e una velocità massima di 205 km/h, mentre la più lenta è alimentata dal motore diesel 120 PS, che accelera a 185 km/h in 10,3 secondi.
In versioni comparabili, è più veloce di una Nissan Juke da 114 CV (10,7 s e 180 km/h) o di una Hyundai Kona da 120 CV (11 s e 182 km/h) ma più lento di una Peugeot 2008 da 130 CV (8,9 s e 198 km/h).
Gli aiuti alla guida montati di serie sulla Ford Puma includono:
C’è molta concorrenza in questa categoria con una gamma sempre più ampia di modelli in offerta, come la Peugeot 2008, Hyundai Kona, Toyota Yaris Cross, Mazda CX-3, Nissan Juke o Volkswagen T-Roc.
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| VERSIONE | CILINDRATA | KW/CV | CO2 | ALIMENTAZIONE | CONSUMI | LISTINO | RICEVI |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ford Puma 1.5 EcoBoost 200CV S&S ST | 1.499 | 147/200 | Benzina | € 35.500 | PREVENTIVO | ||
| Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125CV S&S Tit. | 999 | 92/125 | Hybrid Benzina | € 27.000 | PREVENTIVO | ||
| Ford Puma 1.0 EcoB. Hyb. 125 CV S&S aut. Tit. | 999 | 92/125 | Hybrid Benzina | € 28.750 | PREVENTIVO | ||
| Ford Puma 1.0 EcoBoost Hyb. 125 CV S&S ST-L. | 999 | 92/125 | Hybrid Benzina | € 27.850 | PREVENTIVO | ||
| Ford Puma 1.0 EcoBoost Hyb.125 CV aut. ST-L. | 999 | 92/125 | Hybrid Benzina | € 29.600 | PREVENTIVO | ||
| Ford Puma 1.0 EcoBoost Hyb. 125 CV S&S ST-L.X | 999 | 92/125 | Hybrid Benzina | € 29.250 | PREVENTIVO | ||
| Ford Puma 1.0 EcoBoost Hyb. 125CV aut. ST-L.X | 999 | 92/125 | Hybrid Benzina | € 31.000 | PREVENTIVO | ||
| Ford Puma 1.0 EcoBoost Hyb. 125CV aut. S&S VIVID RUBY EDITION | 999 | 92/125 | Hybrid Benzina | € 33.550 | PREVENTIVO | ||
| Ford Puma 1.0 EcoBoost Hyb. 155 aut. ST-L.Vig | 999 | 114/155 | Hybrid Benzina | € 33.800 | PREVENTIVO |
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