“La Nuova Honda Civic Type R può funzionare come unica auto, ma è emozionante come la maggior parte delle auto sportive su misura. Stupenda da guidare. Ora è terribilmente costosa”.
Innanzitutto, e soprattutto, state guardando l’Auto dell’Anno 2022 di Dealer On Fire. E sì, è una hot hatch a trazione anteriore e cambio manuale della vecchia scuola. Non è il caso di essere così lungimiranti.
Sarà anche una razza in via d’estinzione, ma Honda ha un sacco di storia a cui fare riferimento: costruisce Civic Type R da 25 anni, ma la cosa più notevole è che ha resistito alle mode e alle tendenze per perseverare con un modello meccanico che è rimasto invariato per tutto questo periodo.
Quando molti altri produttori sono passati alla trazione integrale o hanno adottato il cambio a doppia frizione, Honda è rimasta fedele alle sue idee.
Ma la nuova Honda Civic Type R ha fatto marcia indietro sullo stile?
Non c’erano molte auto che avessero un aspetto più frastagliato della Civic Type R FK8. Lo stile era il motivo principale per cui la si voleva far passare inosservata. Ora non è più così.
La nuova Civic Type R è più pulita e slanciata, meno appariscente e drammatica, ma anche meno “asociale”.
Le ruote sono più piccole, da 19 anziché da 20, ma l’assetto è comunque ottimo, con una seduta bassa. E, anche se Honda non vuole parlare di cifre esatte, la nuova FL5 sviluppa una maggiore deportanza: circa 100 kg a 200 km/h.
A Parte l’Aspetto, cosa c’è di nuovo?
BLESS YOU… ok, ma non significa “BEATI VOI”
No, è una parola giapponese che significa “miglioramento continuo”. È un’ossessione nazionale, tutte le case automobilistiche giapponesi hanno usato questo termine.
In pratica, significa che hanno curato i dettagli. Così apprendiamo che la portata dello scarico è aumentata del 13%, il volano è più leggero del 18% e riduce l’inerzia del 25%, il piantone dello sterzo ha ora una barra di torsione più grande che riduce le deflessioni del 60%, i bracci inferiori delle sospensioni rivisti migliorano la rigidità della campanatura del 16%, la rigidità della scocca posteriore è aumentata del 15% e il passaggio dall’acciaio all’alluminio per il cofano rappresenta un risparmio di peso del 43%.
Ma nessun cambiamento fondamentale: stesso telaio, stesso motore, stesso cambio, stesse sospensioni adattive con montanti Dual Axis a riduzione del torque steer.
L’obiettivo è quello di “aggiornamenti mirati alle prestazioni”, afferma Honda. Quindi non aspettatevi sedili massaggianti e una miriade di altoparlanti hi-fi.
Sembra un’auto di grandi dimensioni
È lunga 4,6 metri e larga poco meno di 1,9 metri. Che, nel caso ve lo steste chiedendo, è grande. È più lunga di 300 mm e più larga di 100 mm rispetto a una VW Golf R. Più o meno le stesse dimensioni di una BMW M3. Tanto da indurre alcuni a chiedersi se tecnicamente possa ancora essere considerata una hot hatch.
Ma meccanicamente, lo è?
Sì, le hot hatch sono ora le uniche auto ad alte prestazioni che utilizzano la trazione anteriore e il cambio manuale. In realtà lo sono sempre state.
L’unico inchino alla tecnologia che Honda ha fatto è stata l’adozione della sovralimentazione per la generazione FK2 nel 2015.
Il motore ha la stessa denominazione K20 C1 della vecchia auto, ma ora sviluppa 9 CV in più. Il turbocompressore è più efficiente del 3% grazie alla riduzione del numero di pale della turbina e alla rimodellazione delle altre, per cui la coppia si attesta a 2.200 giri/min.
Non si tratta di un motore particolarmente intonato, ma la guidabilità, il modo in cui tira progressivamente su tutta la gamma, lo rende un motore fantastico da usare. Con uno dei cambi più belli di tutti i tempi.
Honda non ha perso il suo tocco?
Assolutamente no. Il cambio è stato “ottimizzato” con metodi quali l’adozione di una manopola più pesante di 230 g, e l’azione è assolutamente impareggiabile. È lusinghiero e gratificante.
Lo stesso vale per l’intero telaio. Se vi interessa la guida, la purezza della guida, piuttosto che l’emozione, questa è la hot hatch da avere. Una Toyota GR Yaris è più aggressiva e carismatica, ma questa è molto sofisticata.
Il modo in cui lo sterzo, il differenziale e le sospensioni gestiscono l’asse anteriore è ammaliante. Sull’asciutto. Sul bagnato, 324 CV sulle ruote anteriori fanno subito girare tutto.
Quanto è veloce la Nuova Honda Civic Type R?
A patto che sia asciutto, è probabilmente la più veloce tra le anteriori di serie in circolazione. La velocità dichiarata è di 5,4 secondi per arrivare a 100 km/h, mentre a tavoletta raggiunge le 275 km/h. Ha già ottenuto un record sul giro a Suzuka.
Altre caratteristiche di spicco?
I sedili sono eccezionali: più morbidi di quanto ci si possa aspettare, rivestiti con un materiale nuovo e aderente e ben sagomati. E sono pratici. Ok, l’assenza di una quinta cintura di sicurezza è irritante per alcuni, ma lo spazio per le gambe è buono e il bagagliaio è enorme. Sarebbe stato un bel po’ di fatica per le dimensioni esterne dell’auto.
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Nuova Honda Civic Type R Prezzo?
Oh, e il prezzo, anche se è eccezionale rispetto alla concorrenza, di certo non è proprio economico: si parte da € 54.300. Oltre 11.000 euro in più rispetto alla precedente generazione. L’aumento di prezzo va di pari passo con l’aspetto più sobrio: ora si rivolgerà ad acquirenti più abbienti e maturi.
Ma è un peccato per i fan di Honda che il prezzo sia diventato così esclusivo. D’altra parte, chiunque scelga una hot hatch manuale a trazione anteriore in questo periodo può considerarsi un fan sfegatato dell’auto.
Breve Cronostoria
La Civic Type R compie 25 anni e risale alla versione originale EK9 del 1997. La fasatura delle valvole VTEC. È stata la EP3 del 2001 a entusiasmare la gente. La forma a forma di furgone si distingueva, la leva del cambio sul cruscotto era fantastica, il motore, il peso, il telaio e il pacchetto erano tutti all’altezza.
Nel 2007 arrivò quella strana astronave che era la FN2, la cui sospensione posteriore a doppio braccio oscillante fu sostituita da una a torsione, perdendo così la sua giocosità. E il motore aspirato cominciava a non avere più potenza. La situazione è stata corretta nel 2015 con la prima Type R turbo, la FK2. Sembrava una cena per cani, ma era molto efficace da guidare.
La FK8, arrivata solo due anni dopo, ha fatto tesoro di quanto appreso e lo ha perfezionato. Nonostante l’aspetto, era complessivamente più sofisticata. La FL5 ha perfezionato ulteriormente questo aspetto.
Come si guida la nuova Honda Civic Type R?
Ultra-lucida e precisa. Il Kaizen è al lavoro. Ha caratteristiche incredibili, perché da un lato si può salire sulla Civic Type R e guidarla senza sforzo: il cambio è leggero e facile, l’acceleratore, la frizione e lo sterzo sono poco impegnativi, non è chiassosa né dura. È bonaria e temperata come una Golf R.
Tuttavia, quando si alza il ritmo, questi stessi aspetti, pur non perdendo nulla della loro dolcezza, diventano improvvisamente estremamente stimolanti e stimolanti per la fiducia.
Il senso di connessione con l’auto e le prestazioni di cui è capace sono enormi.
Però non è un’auto adatta a tutte le stagioni.
Questo è l’unico limite della trazione anteriore. L’aderenza sul bagnato dei pneumatici Michelin è discreta, ma va modulata con molta attenzione: se si dà fondo alla potenza, non appena le ruote anteriori iniziano a girare, la coppia del turbo fa impennare i giri e la trazione viene meno. La potenza sul bagnato è una sfida. Honda non ha superato le leggi della fisica.
Ma nonostante ciò, è molto divertente gestire l’auto in queste condizioni perché c’è molta comunicazione. L’acceleratore è molto preciso per un’auto turbo, quindi si può percepire quando si è sul punto di slittare, e il telaio è perfettamente bilanciato.
Si potrebbe pensare che il sottosterzo sia il nome del gioco, ma in realtà la nuova Civic ha un asse posteriore molto mobile. Se si solleva a metà curva, il muso si stringe e la coda inizia ad arcuarsi. Sul bagnato, con la trazione del circuito di Estoril in Portogallo, può raggiungere angoli piuttosto drammatici.
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La versione precedente soffriva di un rumore di fondo stradale, questa versione va meglio?
È difficile essere definitivi finché non guidiamo l’auto sulle strade asfaltate, ma le prime impressioni suggeriscono che l’ultima Civic ha un rumore di fondo molto più contenuto. Per quanto riguarda la guidabilità quotidiana, questo era probabilmente il tallone d’Achille della scorsa generazione. Questa, come ci si aspetterebbe dall’aspetto più maturo, sembra più raffinata in velocità.
Allo stesso modo, l’assetto non è duro. La corsa è breve, ma il modo in cui le sospensioni si muovono, sono morbide nei primi centimetri di corsa e poi aumentano progressivamente la resistenza a seconda dell’impatto, è sorprendente. È chiaramente ammortizzata in modo costoso. Sui ciottoli si è sentita morbida e assorbente, ma in pista il controllo del corpo è stato stretto e il rollio contenuto. Gli ammortizzatori adattivi aiutano chiaramente, ma la fluidità della Civic è forse l’aspetto più impressionante.
è aggressiva?
Non esattamente, non è come la tempestosa e dura Toyota GR Yaris – anzi, se non altro è meno concentrata dell’ultima Type R e più indulgente della Hyundai i30N. Ma non è morbida, né priva di feedback o di risposta (al contrario).
Prende tutti gli aspetti positivi di una hot hatch a trazione anteriore e cambio manuale, massimizza la ricompensa e minimizza le preoccupazioni. È molto prevedibile e accessibile, anche perché fa esattamente ciò che si vuole, quando si vuole. E sull’asciutto, il differenziale, unito ai nuovi pneumatici Michelin più larghi, conferisce alla Type R un avantreno immensamente tenace e agile.
Il modo in cui il differenziale, lo sterzo, il telaio e le sospensioni anteriori a doppio asse sono riusciti a dialogare in modo così chiaro e armonioso tra loro è notevole.
Consumi Honda Civic Type R
Honda dichiara un consumo di circa 14 km/l. Aspettatevi 12 km/l nella guida mista. Qualche chilometro al litro in più rispetto all’ultima versione, perché non solo offre una maggiore deportanza, ma è anche più pulita nell’aria. Ma questo lo si capisce solo guardandola.
Quale sarà il futuro della Honda Civic Type R?
Honda è così diligente e ha una mentalità ingegneristica così pura che ci aspettavamo onestamente che uccidesse la Civic Type R piuttosto che provare a portarla nell’era elettrica. Potrebbero ancora farlo. Ma la Type R diventerà sicuramente elettrica. Quindi questa potrebbe essere l’ultima Type R a benzina.
Interni della Nuova Honda Civic Type R
Per il conducente, è il miglior ambiente di guida disponibile per qualsiasi hot hatch. È tutta una questione di punti di contatto. I sedili, come abbiamo già detto, sono spettacolari, il volante è un piacere da tenere in mano e da azionare, così come la leva del cambio e tutti i pedali. I freni meritano un elogio particolare.
Il layout è più pulito rispetto all’ultima versione, con prese d’aria ben integrate e nascoste dietro il pannello a rete che corre lungo tutta la plancia. Un interruttore a bilanciere sulla console consente di scegliere le modalità (Comfort, Sport, Individual) e un pulsante davanti dà accesso alla modalità full house +R.
La modalità Individual permette di scegliere le impostazioni preferite per lo sterzo, l’acceleratore, la rumorosità del motore, le sospensioni, il controllo della trazione e altro ancora.
Gli Schermi come sono?
Fate funzionare Apple CarPlay o Android Auto il prima possibile. Non è che gli schermi siano particolarmente difficili da usare, ma la grafica sembra datata. Ci sono molte informazioni, soprattutto i dati di guida per quando si è in pista nelle schermate del LogR, ma abbiamo visto allestimenti molto meglio presentati.
La delusione più grande sono le luci di retromarcia: sono al posto giusto, ma sembrano uscite da un progetto delle elementari.
è Ben fatta?
È una Honda, cosa ne pensate? Non aspettatevi materiali di prim’ordine, ma che siano stati assemblati in modo ottimale con spazi vuoti minimi tra i pannelli.
Quanto sono comodi i passeggeri posteriori?
Abbastanza bene, a patto che siano solo in due. I sedili posteriori sono un po’ semplici, non c’è un bracciolo ribaltabile e i portabicchieri in plastica sono inseriti in modo grossolano tra i due sedili. Quando si paga una cifra così alta, si sarebbe dovuto fare di meglio.
Tuttavia, non ci si può lamentare dello spazio, in particolare del generoso spazio per le gambe, e il bagagliaio è di 470 litri, che si espandono fino a 1.212 litri con i sedili posteriori ripiegati. Se siete acquirenti di una famiglia con due bambini, questa vettura è in grado di fare il suo dovere in vacanza come, se non meglio, di molti crossover. Un’auto a cui pensare.
Verdetto Finale
È un’auto sorprendentemente tradizionale. Quando quasi tutti gli altri hanno seguito il mercato optando per il cambio a doppia frizione e la trazione integrale, ecco un’auto che utilizza il modello originale di hot hatch.
Eppure, come insieme, non ha perso nulla del suo fascino o della sua capacità di divertire. È un’auto sublime. Più esigente di una Golf GTI o R, ma infinitamente più gratificante e affascinante.
Il cambiamento più importante potrebbe riguardare lo stile e non siamo sicuri che avrà la stessa risposta entusiastica che ha reso la Yaris GR un successo selvaggio due anni fa.
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Fonte: Honda News
