RM Sotheby’s ha recentemente organizzato un’asta a Miami, in Florida. Tra i lotti offerti, una Ferrari F50 è stata venduta per 5.395.000 dollari.
Si tratta di un nuovo punto di svolta nella storia della F50. La supercar del 1990, che è succeduta alla leggendaria F40, ha impiegato molto tempo per essere accettata dai puristi del marchio, ma ecco la prova che finalmente ci è riuscita!
Un esemplare è stato venduto all’asta il 10 dicembre a Miami per l’incredibile cifra di 5.395.000 dollari, pari a oltre 5.120.000 euro. Non male per un’auto apparentemente impopolare…
La vettura in questione è l’ottava delle 349 prodotte dalla Ferrari e risale al 1995.
Ha solo 1.005 km ed è stata certificata nel 2014 con un Libretto Rosso Ferrari Classiche. L’auto non è stata venduta da sola, poiché il lotto comprendeva anche bagagli specifici e una custodia per il tetto rimovibile.
Naturalmente, a riprova della corretta cura dell’auto, al momento della vendita sono stati forniti anche le fatture e i documenti di manutenzione, nonché il certificato di importazione statunitense dell’auto.
Ovviamente, questa vettura è stata presentata in condizioni immacolate e con un chilometraggio estremamente ridotto. Non tutte le F50 sono così ben conservate, ma questa è la prima volta che un’auto viene venduta per una cifra così alta.
Potrebbe essere l’inizio di una nuova frenesia per questo modello leggendario?
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Ferrari F50 Storia e Prestazioni
Quando si dispone di un catalogo così ampio e delizioso come quello della Ferrari, scegliere tra le sue supercar è un compito quasi impossibile.
Daytona? Testarossa? 288 GTO? F40? Enzo? LaFerrari? L’elenco è lungo quanto il vostro braccio, e si potrebbe fare un buon caso se la maggior parte della produzione di Maranello nel corso degli anni fosse nella vostra top ten Ferrari.
Ma c’è un’auto che viene sempre trascurata: la gloriosa Ferrari F50.
La F50 ha avuto certamente un ruolo difficile da svolgere – la 288 GTO e la F40 – e il suo successore è stata la superba Enzo, ma la F50 ha sempre faticato a stabilire la propria identità all’interno di questa venerata azienda.
Forse è stato il suo stile a deluderla dopo la bellezza della GTO e la brutale funzionalità della F40, o il fatto che non fosse una coupé a tetto fisso, con il pannello Targa rimovibile, a far pensare che fosse in qualche modo più adatta ai fanatici che ai piloti seri?
Ma non potevano sbagliarsi di più. Ricca di tecnologia da Formula 1, la F50 era una supercar gloriosamente equilibrata e, con una combinazione mai più ripetuta di un V12 derivato dalla F1 e di un cambio manuale a marce, era una delle più grandi supercar analogiche di sempre.
Ne sono state costruite solo 349 tra il 1995 e il 1997 e all’epoca aveva un prezzo piuttosto stratosferico: quasi 400.000 euro di oggi, 774 milioni e mezzo di vecchie lire.
Ferrari F50 in dettaglio
La Ferrari ha creato la F50 come regalo per il suo 50° anniversario, anche se ha fatto un po’ di confusione quando il progetto è stato realizzato nel 1995.
Ma si può perdonare questo piccolo errore di data quando sono state rivelate le specifiche della F50, perché questa era la vettura più vicina a una F1 per la strada, con un approccio senza compromessi e purista alla vettura stradale ad alte prestazioni per eccellenza.
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Come tutte le Ferrari, il motore avrebbe dominato l’esperienza, e mentre sia la 288 GTO che la F40 avevano utilizzato dei V8 turbocompressi, la F50 era molto più sofisticata.
Il suo V12 derivava dal motore che si trovava nella parte posteriore della vettura di F1 del 1989, ma con una capacità aumentata a 4,7 litri alla ricerca di una maggiore coppia.
La potenza massima era di ben 513 CV, anche se veniva sviluppata a 8500 giri/min. anziché ai vertiginosi 14.000 giri/min. della F1.
la F50 era comunque in grado di raggiungere un tempo di 0-100 km/h di 3,7 secondi e una velocità massima di poco superiore alle 320 km/h.
Si trattava comunque di un motore splendido e all’avanguardia per la metà degli anni Novanta.
Cinque valvole per cilindro, doppio albero a camme in testa per ogni bancata e lubrificazione a carter secco con accensione e iniezione combinata Bosch Motronic 2.7 ne assicuravano la trattabilità e la potenza.
Forse una McLaren F1 non sarebbe d’accordo, ma potrebbe essere il più glorioso V12 ad aspirazione naturale mai montato su un’auto stradale ed emetteva un ululato sensazionale quando si allungava.
Non è stato solo il motore a utilizzare il trasferimento di tecnologia dall’apice del motorsport.
La F50 ha utilizzato una struttura in composito di carbonio per il suo telaio, con la cellula passeggeri in fibra di carbonio su cui sono montate direttamente le sospensioni anteriori, con una sottostruttura tubolare che sporge in avanti per sostenere il radiatore e le apparecchiature ausiliarie.
Sul retro, il motore era imbullonato alla parte posteriore della cellula passeggeri e fungeva da elemento portante per la trasmissione e la sospensione posteriore.
Il gruppo differenziale era montato sul retro del motore con il cambio manuale a sei rapporti.
Le sospensioni erano a quadrilateri, con un sistema di pushrod per le unità di molle e ammortizzatori montati orizzontalmente, secondo i principi contemporanei della F1.
Un sistema di controllo elettronico degli ammortizzatori era incorporato per ottimizzare la guida e la maneggevolezza in base alle condizioni della strada.
I freni erano dischi ventilati a fori incrociati, senza servoassistenza, per garantire una migliore sensibilità, mentre veniva montato un nuovo tipo di ruota Speedline.
