Quale Honda Auto Comprare? Guida all’acquisto

Oggi, im questo articolo, cerchiamo di scoprire quale sia la migliore scelta fra la Gamma Honda Auto.

E’ sempre molto difficile districarsi tra tutti gli allestimenti e modelli che ci sono in vendita, e riuscire a fare una scelta sensata è sempre un’avventura.

Con tanti tipi diversi di Honda sul mercato, scegliere il modello giusto può essere difficile. Leggete la nostra guida all’acquisto per aiutarvi a decidere!

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SALTA IN AVANTI

• Honda Civic Type R
• Honda Civic Full Hybrid
• Honda HR-V
• Honda Jazz
• Honda CR-V

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Breve Storia Honda Auto

I prodotti Honda sono da tempo sinonimo di affidabilità, efficienza e convenienza. Honda Motor Company è stata fondata da Soichiro Honda e Takeo Fujisawa nel 1949 con l’introduzione della motocicletta D-Type, seguita dal piccolo pick-up T360 nel 1963.

Le cose decollarono nel 1972, tuttavia, quando Honda lanciò la Civic negli Stati Uniti. Questa vettura cambiò le carte in tavola per l’azienda giapponese, avviandola verso un successo globale.

Con oltre 18 milioni di auto vendute negli ultimi 47 anni, la Honda Civic è diventata una delle auto più vendute nella storia dell’automobile.

Oggi, Honda Motor Company è cresciuta fino a diventare una delle aziende di maggior successo al mondo; pur rimanendo il secondo produttore di automobili in Giappone, l’azienda sviluppa anche prodotti che vanno dalle attrezzature per il giardinaggio ai motori marini, alle moto d’acqua e ai generatori di corrente.

Ma ora passiamo alla migliore scelta per ogni modello della gamma Honda, partendo subito dalla nostra preferita in assoluto:

Honda Civic Type R

“La Civic Type R può funzionare come unica auto, ma è emozionante come la maggior parte delle auto sportive su misura. Stupenda da guidare”.

Questa è la nuovissima Honda Civic Type R. È la Civic Type R di sesta generazione e si preannuncia ancora più bella che mai. Ha un motore turbo da 2,0 litri con 329 CV, un cambio manuale a sei rapporti e la trazione anteriore.

State pensando di acquistare una Volkswagen Golf R, un’Audi S3 o una BMW M135i? Forse è meglio che mettiate da parte il libretto degli assegni prima di aver letto questo…

Di serie avrete cerchi in lega da 19 pollici avvolti da pneumatici Michelin ad alte prestazioni, un display digitale per il guidatore specifico per la Type R, un sistema di regolazione dei giri per i cambi di marcia e un ampio touchscreen con Apple CarPlay e Android Auto.

È disponibile una sola combinazione di motore e cambio, di cui parleremo tra poco…

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Per questa nuova Type R, Honda ha ridotto leggermente le vibrazioni da pista: per cominciare, non ci sono più le finte prese d’aria sul paraurti o l’enorme cofano, ma un paraurti liscio in tinta con la carrozzeria e una piccola presa d’aria che favorisce la fuoriuscita dell’aria calda dal vano motore.

Lo spoiler posteriore è ancora molto più grande di quello di un’Audi S3 o di una Mercedes-AMG A35, ma poggia su montanti metallici più corti invece che su enormi piastre verticali come quelle del vecchio modello. La nuova Type R è anche più bassa e più larga della Civic standard.

Honda ha mantenuto il sistema di scarico a tre uscite di ispirazione Ferrari e il diffusore posteriore, ma ha eliminato le estensioni dei passaruota della vecchia Type R a favore di svasature che sono state accuratamente armonizzate nella carrozzeria.

Nel complesso, la nuova Type R ha un aspetto più maturo rispetto alla vecchia auto, come una persona di 20 anni che ha deciso di far confluire i suoi imbarazzanti tatuaggi adolescenziali in una manica dal design adulto.

Si distingue ancora, ma non vi vergognerete di mostrarla agli sconosciuti…

Promozioni Honda Civic Type R

Motore della nuova Honda Civic Type R

La nuova Civic Type R utilizza lo stesso motore turbo a benzina da 2 litri e 4 cilindri del modello precedente, ma con un turbo aggiornato che utilizza un alloggiamento più piccolo e nuove pale della turbina per aumentare la potenza.

Quanta potenza? La nuova Honda Civic Type R eroga 329 CV e 420 Nm di coppia. Si tratta di un aumento di 9 CV e 20 Nm rispetto alla precedente Type R.

Ciò renderebbe questa meraviglia alata più potente della Volkswagen Golf R, dell’Audi S3, della BMW M135i o della Mercedes-AMG A35, che hanno tutte una potenza compresa tra 306 e 320 CV.

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Nuova Honda Civic Type R da 0 a 100 km/h

Honda ha finalmente rivelato che la nuova Civic Type R scatta da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi, 0,4 secondi in più rispetto alla vecchia auto.

Si tratta di un tempo rapido, ma comunque quasi un secondo più lento rispetto ai 4,7 secondi dichiarati dalla Volkswagen Golf R. Ma la cosa più preoccupante è che la Golf R ha dimostrato di poter andare ancora più veloce.

Quale allestimento comprare?

La scelta è poca, anzi nessuna. C’è un solo modello e allestimento disponibile. Ma è più che sufficiente, anzi ottimo.

Nonostante l’attenzione per le sue capacità in pista, la maggior parte delle Civic Type R trascorre la maggior parte della propria vita su strada. E la buona notizia è che la versione FL5 non è solo un’ottima arma da pista, ma anche un’eccellente auto da strada.

All’interno dell’abitacolo, più spazioso, i sedili anteriori rosso brillante, marchio di fabbrica della versione R, sono comodi e confortevoli.

Il volante ha il giusto diametro e il bordo non è troppo spesso. La grafica del cruscotto digitale è pulita e luminosa.

Premendo il pulsante +R sulla console centrale, il display del cruscotto passa a un layout da corsa con tachimetro a barre, spie di cambio e la marcia selezionata visualizzata in primo piano.

 

Listino e Scheda Tecnica Honda Civic Type R

 

Honda Civic Full Hybrid

Migliore Allestimento: Honda Civic e:Hev Elegance

La nuova generazione di Honda Civic è arrivata in Italia. All’apparenza non ha un prezzo accessibile a tutti, ma chi la acquista rimarrà colpito dall’offerta.

“L’abitacolo notevolmente migliorato e la configurazione ibrida ben educata sono impressionanti, ma la Civic potrebbe faticare a distinguersi in un mercato affollato”.

Il muso è stato addolcito e reso più gradevole, lo sbalzo anteriore più lungo e quello posteriore più corto ne trasformano l’assetto, così come la linea di cintura e il cofano sono più bassi, mentre i finestrini laterali sono ora sei, al posto dei quattro e più uno dei massicci montanti del modello precedente.

All’interno, la trasformazione è ancora più evidente e piacevole e l’abitacolo ha subito una sorta di rinascita dei materiali. Sono sparite le plastiche pacchiane e il layout inutilmente affollato a favore di materiali di alta qualità, tra cui una fresca rete a nido d’ape che ricopre le bocchette dell’aria, pelle pregiata per il volante e un design semplice e rilassante per la plancia.

C’è un nuovo schermo touchscreen da 9,0 pollici, che potrebbe non sembrare enorme se confrontato con i concorrenti, ma è il più grande mai montato su una Honda.
Il display del conducente è suddiviso in tachimetro analogico tradizionale e tachimetro digitale con display informativo. Si tratta di un passo avanti, anche se la risoluzione della telecamera posteriore è un po’ scadente e il quadro strumenti sembra la foto di un telefono scattata attraverso una lente unta.

Il sedile del guidatore è regolabile elettricamente, entrambi i sedili anteriori sono riscaldabili e l’intero abitacolo è rivestito in una combinazione di (buona) pelle sintetica e finta pelle scamosciata traforata, oltre a offrire un’enorme quantità di spazio per persone alte e corpulente in entrambe le file.

Anche se il bagagliaio si è ridotto da oltre 500 litri, è ancora un generoso 450 litri. Molto pratico è il cestino sotto il pavimento da 45 litri.

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Cosa è Cambiato rispetto alla versione precedente?

La nuova Civic è più tranquilla e pulita da vedere. È complessivamente più lunga di 35 mm, per cui i passeggeri godono di maggiore spazio per le gambe, ed è effettivamente più spaziosa dietro rispetto a una Focus o a una Golf.

Ma nel complesso è un’auto più grande, quindi è normale.

Se vi foste appena svegliati dal coma, potreste pensare che questa sia la nuova Accord. Ma la piccola berlina di Honda non esiste più, e con l’HR-V e un nuovo crossover in arrivo che colmano le lacune in altre parti della gamma, la Civic (che è disponibile solo come hatch a cinque porte, non come station wagon) si è allungata di nuovo.

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Tuttavia, la linea del tetto è un po’ più bassa di prima.

Il cambiamento più importante è nel reparto dei motori: ora la classe è una sola. Honda insiste sul fatto che il quattro cilindri a benzina da 2,0 litri con assistenza ibrida a tempo pieno, denominato “eHEV”, è più parsimonioso del vecchio tre cilindri turbo da 1,0 litri.

Come funziona la tecnologia Ibrida?

Quando viene chiamato in causa, il motore a benzina da 2,0 litri viene utilizzato principalmente per alimentare il generatore di elettricità, ma a velocità autostradali alimenterà direttamente le ruote, perché a quanto pare è più efficiente in questo modo.

Questo è uno dei principali punti di differenza tra Honda e Toyota quando si parla di ibrido: mentre Toyota utilizza un complicato cambio epicicloidale per inviare la potenza in tutte le direzioni, il sistema di Honda ne fa completamente a meno, grazie al sistema a ingranaggi fissi che riduce l’attrito.

Le palette di rigenerazione consentono di alimentare le batterie invece di sprecare l’energia dei freni.

È un po’ fastidioso che in tutte le modalità tranne Sport (sono disponibili le modalità Eco, Normal e Sport) la rigenerazione si ripristini al centro dopo poco tempo, quindi si finisce per sfogliare i paddle come un pilota di F1 in una tranquilla stradina di campagna.

L’intero sistema di propulsione, tuttavia, è facile da usare e la Civic sfoggia la sua tecnologia in un modo molto poco minaccioso.

Quali sono i rivali della Honda Civic?

Honda afferma che la principale rivale a cui mira è la Toyota Corolla, dall’aspetto deciso, che è l’unica altra utilitaria familiare attualmente venduta esclusivamente come ibrida a tempo pieno.

Honda spera anche di strappare vendite alla vecchia Ford Focus (che ora è una mild-hybrid) e, naturalmente, a vetture come la Seat Leon e la VW Golf di fascia bassa.

È sicuramente degna di essere inserita nella rosa dei candidati, perché la Civic è la più forte, in un momento in cui le attuali utilitarie europee hanno un po’ perso di vista il buon senso.

Verdetto Finale: Perchè Scegliere la Elegance

“Un’utilitaria per famiglie ben organizzata, matura e molto completa”.

Honda ha adottato un approccio interessante con questa Civic: affinare la trasmissione per i gusti impazienti dell’Europa prima e adattarla alla pigra guida americana poi.

E si vede: questa è un’utilitaria familiare ben ordinata, matura e molto completa, ben equipaggiata e straordinariamente raffinata. 

Ci aspettiamo che la nuova Civic venga acquistata in gran parte dagli acquirenti della vecchia Civic. Si tratta di un aggiornamento notevole. Peccato che tutti gli altri brand se la perdano.

Per quanto riguarda l’allestimento, la versione “base” è già più che sufficiente per l’utilizzo di tutti i giorni.
Spendere oltre 1.000 in più per avere il caricatore wireless e qualche elemento stilistico in più, per noi non è una buona spesa

Listino Aggiornato Honda Civic 

 

Ora passiamo all’altra “Must Have” di Honda che ha riscosso un enorme successo: l’HR-V Full Hybrid

Honda HR-V FUll Hybrid

Migliore Scelta Honda Auto HR-V Full Hybrid: Advance

“Il nuovo HR-V di Honda Auto è un modello completo e decente, con alcuni accorgimenti che fanno ben sperare”.

Questa è la nuova terza generazione del SUV HR-V di Honda, nata nel 1998 come soft-roader a tre porte super cool per il pubblico dei surfisti, passata in sordina per sette anni e poi tornata come crossover leggermente più convenzionale.

Questa terza versione si presenta con un look che potremmo definire “audace”, che punta su linee semplici e pulite e cerca di imitare la silhouette di una coupé (è l’ultima tendenza in fatto di piccoli SUV).

Attualmente l’HR-V di Honda è solo uno dei due SUV della gamma del marchio (anche se la situazione dovrebbe cambiare nel prossimo futuro), il che significa che deve svolgere un lavoro pesante in termini di vendite.

Di fronte a una concorrenza raffinata e impressionante come la Mazda MX-30 e la Toyota C-HR, non è un compito da poco.

Quali motori si possono scegliere?

Scegliere è una parola molto forte, ma visto che la riduzione delle emissioni è molto di moda in questi giorni (moda/imposta dalla legge, la stessa cosa) e con la domanda di diesel in crisi, Honda ha reso l’ultimo HR-V solo ibrido.

In Cina è disponibile una versione elettrica dell’HR-V che riesce a percorrere quasi 500 km con una carica, ma qui dobbiamo accontentarci di una versione a metà strada.

L’allestimento ibrido prevede un motore a benzina 4 cilindri da 1,5 litri che funziona a ciclo Atkinson (brucia il carburante in modo più efficiente, ma ottiene meno potenza dalla stessa cilindrata di un motore più standard, quindi funziona bene se abbinato a un po’ di assistenza elettrica).

E’ un formato che suonerà familiare agli appassionati di ibrido, ma Honda ci tiene a sottolineare i molti modi in cui ritiene di aver fatto le cose in modo diverso rispetto al suo grande rivale in fondo alla strada.

Cosa significa questo giorno per giorno? Beh, non si tratta di un’ibrida plug-in, il che significa che non ricaricherete la batteria da una presa di corrente o da un caricabatterie a bordo strada.

La batteria agli ioni di litio si ricarica invece attraverso la frenata rigenerativa o il motore a combustione, che funge da generatore di energia a bassa velocità.

Questo può talvolta portare a un’esperienza di guida un po’ strana, in cui il motore a combustione mantiene i giri a uno stato costante per produrre energia per la batteria, mentre il motore elettrico si sposta da solo.

È un’esperienza diversa dalla norma, ma a cui è facile abituarsi.

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Oltre al rumore del motore a combustione, è un modo intelligente per mantenere la batteria ibrida carica, in modo che continui a essere utile per ridurre al minimo il consumo di carburante.

Sebbene in precedenza fossimo affezionati al motore grintoso per la sua categoria, l’HR-V precedente era complessivamente rumorosa e poco dinamica. Honda ha finalmente ribaltato queste critiche per il suo piccolo SUV di ultima generazione.

L’esperienza di guida è di per sé poco significativa, ma l’HR-V presenta un abitacolo in cui ci si immergerebbe volentieri per ore. Il trattamento degli interni è di livello superiore per il prezzo.

Abbondano le abbondanti porzioni di pelle, mentre gli interruttori hanno un movimento rassicurante e delicato.

Certo, i prezzi sono aumentati, ma anche la qualità del prodotto è aumentata. Honda ha chiaramente osservato i compiti di Mazda negli ultimi tempi. E questo è un complimento.

Promozioni Honda HR-V

La Honda HR-V è così grande come appare nelle foto?

Ciò che sorprende immediatamente quando ci si avvicina al nuovo HR-V è che non sembra così grande e simile a un SUV come appare nelle foto.

Nella realtà è molto larga e piuttosto bassa, al punto che probabilmente si sbatte la testa le prime volte che si sale.

La seconda sorpresa è che gli interni non sono all’altezza dell’audacia dell’esterno: all’interno sembra più un facelift che qualcosa di nuovo, come se la Honda avesse fatto il ruffiano con la vecchia auto.

Ci sono alcuni tocchi piacevoli, ma il layout è piuttosto convenzionale ed è un po’ difficile trovare una posizione di guida comoda, soprattutto perché il volante non si estende molto verso di voi.

Passerete la maggior parte del tempo a bordo dell’HR-V controllando le funzioni attraverso il touchscreen centrale da 9,0 pollici dell’infotainment.

Come si dice spesso, la bellezza è negli occhi di chi guarda. In questo caso, però, non possiamo fare a meno di affermare che Honda ha realizzato un design bello e accattivante, che si distingue per l’offerta visiva.

Gli unici appunti che possiamo fare sono un leggero “tut-tut” alla linea del tetto dietro il montante C, con un taglio da coupé in picchiata.

Con una linea di spalla così forte e un design degli interni così fortemente orientato alla praticità, questa riduzione dello spazio del bagagliaio posteriore è in contrasto con le capacità dichiarate dell’HR-V.

La capacità ufficiale del bagagliaio è di 304 litri con i sedili posteriori in posizione, 956 litri con i sedili posteriori ripiegati e i bagagli caricati fino ai finestrini e un totale di 1274 litri di spazio disponibile quando si carica fino alla linea del tetto con i sedili posteriori stivati.

Questa semplice lettura della capacità non rende giustizia al trucco dell’HR-V, che molti conosceranno come “sedili magici”.

Le soluzioni di stivaggio all’interno del piccolo SUV Honda sono tanto ampie quanto semplici da realizzare.

Basta tirare qui, tirare là e l’intero abitacolo dell’HR-V può essere riorganizzato per soddisfare le vostre esigenze. In tutto l’abitacolo sono nascoste numerose soluzioni intelligenti per lo spazio di carico.

Ha i sedili Magici?

I sedili posteriori dell’HR-V sono davvero magici: purtroppo non vi renderanno più ricchi, più magri o più attraenti, ma potrete sistemare senza fatica oggetti ingombranti al centro dell’auto.

Il serbatoio del carburante si trova sotto i due sedili anteriori, quindi si risparmia un po’ di spazio.

2022 Honda HR-V: VERDETTO

Honda dovrebbe essere orgogliosa del modo in cui ha aggiornato l’HR-V e i consumatori in cerca di un piccolo SUV dovrebbero inserire questo bel concorrente nella loro lista di candidati.

Se riuscite a sopportare le stranezze dell’interazione tra componenti elettrici e a combustione e desiderate un prodotto di qualità superiore che non lesini sulle soluzioni di stivaggio interno, l’HR-V potrebbe essere il biglietto da visita che state cercando.

 

Quanto costa Honda HR V Hybrid? Listino e Scheda Tecnica

 

Tipologia	SUV Compatto, 5 porte
Trazione	Anteriore
Motore	1498cc 4cyl, dohc, 16V + hybrid
Compressione	13.5:1
Potenza	96kW @ 4000-8000rpm
Coppia	253Nm @ 0-3500rpm
Cambio	Automatico elettrico a variazione continua
Peso	1382kg
Consumo medio	4.3L/100km
Sospensioni Ant.	Montante MacPherson, molle elicoidali, barra anti-rollio
Rear suspension	Barra di torsione, molle elicoidali, barra anti-rollio
Lu/La/al	4335/1790/1590mm
Passo	1535mm
Freni	Disco Ventilato (ant), Disoc (post)
Ruote	Cerchi da 18″ in alluminio
Pneumatici	225/50R18 Michelin Primacy 4

Perchè Scegliere la Versione Advance?

E’ vero. costa 3.000 euro in più rispetto alla versione entry level denominata “elegance”. Però è un buon investimento, sia in termini di accessori, sia a livello di rivendibilità futura. Con la versione Advance troviamo quasi tutto di serie:

• Cerchi in lega 18” diamantati
• Sistema deghiacciante parabrezza
• Monitoraggio dell’angolo cieco (BSI) e del traffico in manovra (CTM)
• Fendinebbia a LED
• Retrocamera
• Fari a LED
• Portellone posteriore elettrico con funzione Walk Away Close
• Volante in pelle riscaldabile
• Bocchette posteriori climatizzatore
• Climatizzatore automatico bizona
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Smart key
• Specchietti retrovisori riscaldabili e richiudibili
• Sedili riscaldabili anteriori
• Honda SENSING
• Honda CONNECT con navigatore 9″, AM/FM/DAB, Apple Carplay e Android Auto

Honda HR-V In Pronta Consegna

Proseguiamo con la city car full hybrid di Honda Auto: La Jazz.

Honda Jazz

Migliore Scelta Honda Jazz: Elegance

“Spaziosa, versatile, facile da consigliare: la Jazz conosce il suo pubblico, ma voi vi ci riconoscereste? “

È l’utilitaria più intelligente del mondo, la supermini della famiglia consapevole che pensa di essere un’auto molto più grande.

È ormai giunta alla quarta generazione e rimane incredibilmente spaziosa, versatile, facile da salire e scendere ed economica come sempre.

Quest’ultima caratteristica è dovuta a un fantastico sistema ibrido di serie.

La gamma sembra però ristretta: un solo motore, una sola potenza, una sola trasmissione.

La novità è il modello Crosstar (basta dirlo in fretta, non leggerlo troppo attentamente) con sospensioni rialzate, un po’ di plastica sulla carrozzeria, barre sul tetto e fantastici tessuti idrorepellenti per i sedili, per tutte quelle attività lifestyle come il surf che i proprietari senza dubbio praticheranno.

Promozioni Honda Jazz

L’interno della Honda Jazz è spazioso?

Gli interni sono davvero impressionanti, a meno che non siate fan sfegatati della Jazz delle generazioni precedenti. Si sta seduti in posizione eretta, come in una monovolume, il serbatoio del carburante è nascosto sotto i sedili anteriori e questo libera un sacco di spazio sotto la panca posteriore.

È possibile nascondere la spesa lì sotto, oppure ripiegare le basi dei sedili posteriori per creare un ampio spazio dietro i sedili anteriori.

Se si alza un po’ lo sguardo, sulla plancia si nota un po’ di influenza della Honda e. Gli interni sono piacevoli, molto più nitidi di quelli visti in passato dall’azienda. Linee semplici e dritte e imbottiture ben strutturate.

Nelle Jazz precedenti, il montante anteriore era spesso e rendeva difficile vedere fuori.

Questa volta, la struttura principale di protezione si trova sul secondo montante posteriore, quindi quello anteriore è più sottile e blocca meno la visuale. Sembra un po’ strano, ma significa che la visibilità in avanti è migliorata.

Com’è il sistema Ibrido Honda Jazz? Che motore monta la Honda Jazz?

Quando le ibride sono state introdotte per la prima volta, c’è stato un gran parlare dei diversi approcci adottati da Honda e Toyota, tutti molto tecnici e noiosi, ma interessanti per il fatto che alla fine Honda è passata a una configurazione molto più simile a quella di Toyota.

Abbiamo visto questo nuovo sistema nel CR-V ibrido e, in parole povere, il motore aziona il generatore, il generatore alimenta il motore, il motore aziona le ruote.

La batteria ibrida assorbe l’energia quando il motore ne ha bisogno, così il motore (a ciclo Atkinson, non turbo, da 1,5 litri) può essere spostato a un punto di regime in cui l’efficienza del carburante è più o meno ottimale.

Per le brevi fasi di accelerazione, il motore di trazione attinge un po’ di più dalla batteria. Infine, una frizione di blocco tra il motore e le ruote offre una trazione diretta a velocità più o meno autostradali. Questo aumenta leggermente l’efficienza complessiva, evitando il viaggio intorno alla casa dell’energia elettrica.

A parte questo, non c’è un cambio, e nemmeno un CVT nel senso convenzionale del termine.

Quanto consuma la Honda Jazz ibrida?

La Honda Jazz ha un solo motore disponibile, l’ibrido, e quindi i consumi e le emissioni di CO2 sono notevoli su tutta la gamma. Tutti i modelli sono in grado di superare i 22 Km/l nei test ufficiali ed emettono meno di 105 g/km.

Il Verdetto: Listino Prezzi e Consigli Finali

La Jazz è una di quelle auto che si possono tranquillamente consigliare ad amici o parenti che non hanno un particolare interesse per le auto.

È un’auto che lavora sodo, affidabile e pratica, che smentisce le sue dimensioni ridotte con utili accorgimenti e un design intelligente.

Ma la vorreste anche voi? Forse no. Per quanto sia utile e affidabile, l’aspetto casalingo e la guida noiosa ci spingono verso un gruppo di altre supermini intelligenti e divertenti.

 

La scelta della migliore Jazz Hybrid è la versione Elegance. Con 1000 euro in più rispetto alla Comfort, abbiamo diversi accessori utili alla vita di tutti i giorni: sicuramente utilissimi i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e l’Apple CarPlay

• Apple Carplay
• My Honda+
• Honda CONNECT
• Honda Sensing
• Sensori di parcheggio (Anteriori 4: Posteriori 4)
• Proiettori a LED e luci posteriori a LED
• Modalità ECON

Honda Jazz Aziendali e Km Zero

Honda CR-V Full Hybrid

Allestimento Migliore: Meglio aspettare la versione 2023, sicuramente molto interessante

L’ultimo CR-V rimane un acquisto sensato nel settore, ma ci sono opzioni più interessanti in circolazione “

Un altro modello di crossover-SUV. Perché è questo che la gente vuole al giorno d’oggi. Presentato per la prima volta nel 1995 e giunto alla quinta generazione, Honda ne vende centinaia di migliaia ogni anno a chi vuole qualcosa di pratico e affidabile.

La sua popolarità non mostra segni di rallentamento: l’anno scorso è stato il secondo SUV più venduto al mondo, subito dopo la Toyota RAV4.

Ma non mancano i rivali alternativi, come Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Suzuki Across, VW Tiguan e altri ancora.

Per tenere il passo, nel 2019 Honda ha introdotto, per la prima volta nella storia del CR-V, una motorizzazione ibrida. Un anno dopo ha abbandonato del tutto il motore a combustione interna, precedentemente disponibile, e il CR-V ha ricevuto un leggero lifting per riflettere le sue nuove credenziali elettrificate.

Che Motore Monta la Honda CRV Hybrid?

Il Suv della Honda Auto combina un motore a benzina a ciclo Atkinson da 2,0 litri con due motori elettrici e una piccola batteria autocaricante accoppiata a un cambio CVT.

È un sistema intelligente, che passa automaticamente da una modalità di guida all’altra: EV (anche se non aspettatevi un’autonomia paragonabile a quella di un modello plug-in), Hybrid (ibrida) e Engine (motore), a seconda dell’ambiente e del livello di utilizzo.

Tutto ciò contribuisce a massimizzare l’efficienza, con Honda che dichiara un risparmio di carburante e di emissioni di CO2 basse.

Honda presenterà un CR-V ibrido plug-in?

Honda ha confermato che lancerà una CR-V completamente nuova nel 2023 e offrirà varianti ibride e ibride plug-in.

La Honda CR-V Hybrid del 2023 integra un nuovissimo gruppo motore ibrido-elettrico a due motori di quarta generazione. A differenza del motore a benzina da 2,0 litri del modello 2022, il motore a benzina da 2,0 litri del modello 2023 è dotato di iniezione diretta del carburante.

Un’altra novità del propulsore elettrificato dell’ultimo modello è che i motori elettrici sono montati uno accanto all’altro e questa disposizione consente di utilizzare un motore di propulsione più grande con una coppia più elevata.

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Com’è l’interno?

Siamo abituati a vedere auto sempre più grandi a ogni generazione, ma la quinta generazione di CR-V ha la stessa lunghezza della precedente. Honda ha invece allungato il passo di 30 mm, avvicinando le ruote agli angoli e “contribuendo all’assetto più muscoloso del SUV”.

I passeggeri anteriori beneficiano di un aumento dello spazio per la testa e per i fianchi, mentre quelli della seconda fila hanno 50 mm in più di spazio per le gambe.

Tuttavia, il problema è che mentre il CR-V a benzina era disponibile con una terza fila di sedili, la presenza delle batterie sotto il pavimento significa che nell’ibrido non c’è abbastanza spazio.

E nemmeno per la ruota di scorta.

Il CR-V è spazioso, pratico e ragionevole da guidare, ma inizia a mostrare la sua età.

Il sistema di infotainment non è all’altezza, non c’è l’opzione sette posti ora che è solo ibrido e, beh, è un po’ noioso.
In un mondo di SUV sempre più accattivanti e con interni piuttosto datati, il CR-V è un prodotto difficile da vendere.

Se si cerca un’auto senza pretese, il CR-V è adatto a tutte le esigenze, ma altrimenti ci sono opzioni migliori.

Listino Prezzi Honda Auto CR-V Full Hybrid