La Porsche Taycan dimostra che la casa di Stoccarda sa come sfidare la fisica, perché nessun veicolo elettrico a batteria pesante (EV) ha il diritto di comportarsi così bene.

Sappiamo già che i veicoli elettrici fanno ridere, ma è giusto dire che ce ne sono pochi in grado di fornire agli automobilisti più esigenti un’alternativa coinvolgente e divertente da guidare a una tradizionale auto a benzina. Tuttavia, Porsche è esperta nel trasformare alcuni dei veicoli più improbabili in auto sportive, quindi era solo questione di tempo prima che l’azienda costruisse un EV di livello mondiale.

Non si tratta di una supercar estremamente poco pratica: la Porsche Taycan ha le porte posteriori, spazio sufficiente per un paio di adulti nella parte posteriore e un bagagliaio che può contenere più o meno la stessa quantità di roba di una Volkswagen Golf.

È possibile scegliere tra diverse versioni. La versione base è a trazione posteriore e si chiama semplicemente Porsche Taycan. Poi c’è la 4S, che ha più potenza e, come suggerisce il nome, quattro ruote motrici.

La Porsche Taycan GTS si colloca nel mezzo della gamma, con un po’ più di velocità e agilità rispetto alla 4S, ma senza l’atmosfera hardcore dei due modelli in cima all’albero: la Turbo e la Turbo S. La Turbo S può erogare fino a 751 CV, una potenza sufficiente a farvi davvero impazzire.

Porsche offre anche una scelta di tre stili di carrozzeria. Qui ci concentriamo sulla coupé a quattro porte, ma è possibile avere anche l’elegante Porsche Taycan Sport Turismo e la Porsche Taycan Cross Turismo, dall’aspetto più robusto.

La Porsche Taycan si colloca a metà strada tra la 911 e la Panamera in termini di dimensioni, ma supera il suo peso in termini di spazio interno grazie alla sua trasmissione elettrica.

Lo spazio davanti è ovviamente abbondante e c’è una sorprendente quantità di spazio anche nella parte posteriore; lo spazio per la testa è un po’ ridotto per i passeggeri più alti, anche se questo migliora se si sceglie il tetto panoramico opzionale.

Lo spazio per le gambe è molto ragionevole grazie a quello che Porsche chiama “foot garages”, ovvero le rientranze del pacco batteria nel vano piedi del passeggero posteriore. Questo migliora la quantità di spazio offerto, pur mantenendo la posizione di seduta tipicamente bassa e sportiva.

Non essendo un’auto particolarmente grande, la Porsche Taycan è facile da spostare e da parcheggiare ed è dotata di una serie completa di sensori di parcheggio e telecamere per aiutarvi a posizionarla esattamente dove volete.

Lo spazio per il bagagliaio può essere spesso compromesso nelle auto elettriche, ma questo modello offre 366 litri nel bagagliaio posteriore e altri 81 litri nel bagagliaio anteriore secondario.

La Porsche Taycan non è stata valutata da Euro NCAP, quindi non possiamo dire quanto sia sicura rispetto alle sue rivali. Possiamo però affermare che questo modello è dotato di molte tecnologie di assistenza alla guida e della sicurezza di una tenuta meccanica molto forte, il che significa che dovrebbe essere una compagna fedele e affidabile.

La dotazione di serie comprende:

• Airbag full-size e ginocchiere per guidatore e passeggero anteriore
• Airbag laterali anteriori e airbag a tendina a tutta lunghezza
• Fari a matrice di LED
• Assistenza al mantenimento della corsia
• Riconoscimento dei segnali stradali
• ParkAssist (anteriore e posteriore) con avviso visivo e acustico
• Avvio senza chiave

Durante lo sviluppo della Porsche Taycan, il problema principale che Porsche ha dovuto affrontare è stato il peso. Le batterie di cui le auto elettriche hanno bisogno per garantire un’autonomia decente tra una carica e l’altra tendono a essere molto pesanti. Ecco perché la Porsche Taycan pesa diverse centinaia di chilogrammi in più rispetto alla Porsche Panamera a benzina, leggermente più grande.

Tuttavia, la maggior parte di questo peso è stata posizionata in basso nell’auto e, di conseguenza, la Porsche Taycan risulta notevolmente agile. In effetti, per quanto riguarda l’aderenza, l’equilibrio e la resistenza al rollio della scocca, è in una categoria diversa da quella delle auto elettriche, a parte l’Audi E-tron GT.

Lo sterzo della Porsche Taycan è altrettanto impressionante. Dà un senso di connessione con la strada migliore rispetto allo sterzo della Tesla Model S e batte quello della E-tron GT perché ha più peso. È anche molto preciso. Ogni millimetro di movimento ha un’influenza sottile ma positiva sulla traiettoria dell’auto, offrendo la massima sicurezza. Si può fare di più e stringere il raggio di sterzata con la ruota posteriore sterzante (disponibile come optional o di serie sulla Turbo S), che aiuta la Porsche Taycan a sentirsi come un veicolo più piccolo in curva.

Ogni versione della Porsche Taycan è dotata di sospensioni regolabili e, quando si tolgono le regolazioni più estreme, la guida è notevolmente morbida, non proprio come quella della E-tron GT, ma più controllata. Entrambe le auto affrontano brillantemente le asperità e i solchi, meglio della Model S, che è più morbida ma meno stabile.

C’è l’opzione di un finto generatore di rumore del motore (è di serie dalla GTS in su) chiamato Porsche Electric Sport Sound.

È possibile disattivarlo se non è di vostro gradimento, ma se lo fate noterete un po’ di fruscio del motore in città e il rumore del cambio automatico a due velocità sul motore posteriore che passa da una marcia all’altra in caso di forte accelerazione.

Il pedale del freno è ben dosato. Nelle auto elettriche può essere brusco perché i freni rigenerativi (che lavorano insieme ai freni normali per ricaricare la batteria quando si rallenta) non sono sempre ben integrati. Nella Porsche Taycan, invece, lo sono, quindi è possibile fermarla senza problemi, anche se il pedale risulta ancora piuttosto innaturale rispetto alle Porsche a benzina.

La cosa più impressionante è l’accelerazione della Porsche Taycan. Anche il modello base, monomotore e a trazione posteriore, ha una potenza di 322 CV, che, se si mette il piede a terra con il launch control inserito, aumenta a 402 CV per alcuni secondi. Il risultato è uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi, che è veloce. Tuttavia, per un’esperienza di accelerazione da vera Porsche, consigliamo la 4S.