Questa è la seconda generazione della Porsche Panamera, la fastback di lusso del costruttore tedesco di auto sportive. È in circolazione dal 2017, ma è ancora molto all’avanguardia in termini di prestazioni e tecnologia, anche se è passata in secondo piano nella mente degli acquirenti più progressisti, grazie all’arrivo della Porsche Taycan completamente elettrica.

La Porsche Panamera offre un mix completo di piacere di guida ad alte prestazioni e comfort da berlina di lusso, arricchito da una sofisticata gamma di tecnologie di bordo e di telaio all’avanguardia. L’offerta di modelli spazia dal modello base a trazione posteriore alla Turbo S con motore a combustione interna, passando per i modelli ibridi plug-in.

Nonostante la Porsche Panamera sia un’auto di lusso di dimensioni standard, è ancora una Porsche da guardare e da guidare, e porta con orgoglio la sua somiglianza visiva con la gamma 911. È un’auto difficile da classificare, visto che le sue rivali sono diverse come la Mercedes-Benz CLS e l’Audi RS 6 Avant, ma piacerà anche a coloro che desiderano un’alternativa di lusso alla Mercedes Classe S. Ma se siete appassionati di guida, la Porsche Panamera è sicuramente la scelta migliore per voi.

La Porsche Panamera piacerà a coloro che non amano i touchscreen, poiché la console centrale è costellata di pulsanti per controllare molte funzioni. Sono sensibili al tocco e richiederanno un po’ di tempo per essere padroneggiati, ma completano lo schermo centrale widescreen che copre l’infotainment e la navigazione.

Il cruscotto e il volante sembrano presi direttamente da una 911, e non è un male, perché condividono la qualità e i materiali della vettura più piccola. La posizione di guida è bassa e la vista sul cofano è favolosa. È unica nel mercato delle auto di lusso per il suo aspetto così sportivo e per la sua qualità costruttiva.

Lo sterzo e la maneggevolezza della Porsche Panamera sono entrambi eccellenti: non c’è alcun rallentamento al volante, con una risposta nitida e veloce che si sposa perfettamente con l’agilità dell’auto.

La Porsche Panamera è disponibile nelle versioni a benzina e ibrida plug-in. La Porsche Panamera entry-level è alimentata da un motore turbo benzina V6 da 3,0 litri che aziona le ruote posteriori. I modelli Panamera 4 e 4 Platinum aggiungono la trazione integrale e raggiungono il tempo di 0 a 100 km/h in 5,3 secondi.

La Porsche Panamera 4S a trazione integrale ha un motore V6 biturbo da 2,9 litri e sviluppa 440 CV. Lo stesso motore da 2,9 litri è presente nelle versioni 4 e 4S E-Hybrid, anche se l’assistenza elettrica fa salire la potenza a 462 CV. Porsche dichiara di poter percorrere fino a 50 chilometri in modalità esclusivamente elettrica.

La Porsche Panamera include un sistema di assistenza alla guida chiamato InnoDrive, uno sterzo posteriore per una maggiore agilità e stabilità e una stabilizzazione antirollio attiva elettromeccanica più efficiente al posto della precedente configurazione idraulica.

Sono inoltre completamente integrati in un nuovo sistema di serie chiamato Porsche 4D Chassis Control. Questo sistema coordina tutte le tecnologie di guida in un unico pacchetto globale, dando alla Porsche Panamera risposte straordinariamente fluide, soprattutto per un’auto lunga oltre cinque metri.

La Porsche Panamera è un’auto grande e offre molto spazio all’interno per i suoi quattro passeggeri; Porsche ha accennato alla possibilità di offrire una versione a cinque posti in futuro, ma il quinto posto sarà adatto solo per brevi viaggi.

Rispetto alla versione precedente, l’ultima Porsche Panamera ha una grande distanza tra le ruote anteriori e posteriori, liberando più spazio all’interno dell’abitacolo – cosa che si nota soprattutto nella parte posteriore.

Allo stesso modo, il bagagliaio da 495 litri è più grande di 50 litri rispetto al passato e Porsche ha fatto del suo meglio per modellarlo e renderlo più adatto a contenere le valigie. Ribaltando i sedili posteriori, il bagagliaio si espande fino a 1.304 litri.

Nonostante Porsche insista nel dire che la Porsche Panamera è una berlina, in realtà è una coupé a cinque porte con un ampio portellone posteriore per accedere al bagagliaio.

Non esiste una valutazione Euro NCAP per la nuova Porsche Panamera e, curiosamente, l’ente indipendente europeo per i crash test in genere non testa le auto di questo livello di prestigio. Tuttavia, grazie alla struttura in alluminio e acciaio ad alta resistenza, agli otto airbag e al sofisticato controllo elettronico della stabilità di serie, la Porsche Panamera dovrebbe essere sicura come nessun’altra vettura di questa categoria.

Porsche offre una serie di opzioni per aumentare ulteriormente i livelli di sicurezza, tra cui:

• Visione notturna, che utilizza una telecamera termica per aiutare a individuare prima pedoni e animali di notte, con tanto di avviso evidenziato a colori
• Assistente al cambio di corsia, che in pratica è un monitor del punto cieco a lungo raggio
• Avviso di superamento della corsia di marcia, che avvisa se si sta per uscire dalla propria corsia senza segnalare; la stessa telecamera che lo controlla riconosce anche i segnali stradali e li visualizza sul cruscotto
• Controllo adattivo della velocità di crociera (ACC) con funzione “stop and go”.

Anche i fari a LED Matrix rappresentano un miglioramento della sicurezza, in quanto mirano a fornire la migliore illuminazione possibile di notte senza abbagliare gli altri automobilisti, grazie al costante adattamento del fascio di luce.

Poi c’è Porsche InnoDrive. Si tratta di un nuovo sistema che utilizza i dati del navigatore satellitare per prevedere la strada fino a quasi due chilometri davanti a sé e che, combinato con il cruise control adattivo, pretende di “ottimizzare” il motore, il cambio e la frenata, tenendo conto di curve, colline e limiti di velocità.

Questi dati predittivi vengono poi filtrati dalle informazioni che arrivano da tutte le telecamere e i sensori di bordo dell’auto durante la guida. A quanto pare, questo sistema rende la Porsche Panamera più efficiente e rappresenta un ulteriore passo avanti verso la guida autonoma.

La gamma di motori della Porsche Panamera comprende un paio di V6 e un paio di V8. Sono tutti alimentati a benzina e alcuni sono dotati di assistenza elettrica ibrida plug-in.

La tecnologia PHEV è disponibile sulla maggior parte dei motori della Porsche Panamera. Questo aggiunge un motore elettrico per produrre una maggiore potenza combinata e, naturalmente, prestazioni più elevate, ma non influisce in modo significativo sulla progressività e sulla fluidità dei freni (come invece accade su alcune auto elettrificate).

In modalità elettrica, la Porsche Panamera si mantiene facilmente al passo con il traffico e bisogna premere con forza l’acceleratore per risvegliare il motore. La modalità ibrida sfrutta maggiormente il motore, ma in entrambe le impostazioni si attende uno o due istanti prima che il motore entri in funzione. Il pulsante Sport Response sul volante mette tutto in allerta, in modo che l’auto scatti in avanti nel momento in cui si abbassa il piede.

Il cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti è di serie su tutti i modelli, senza opzione manuale. È fluido nell’uso normale, ma è in grado di effettuare cambiate rapide e di rispondere istantaneamente nelle modalità di guida più sportive. Tuttavia, può risultare scattoso nelle manovre lente.

Tutti i modelli, tranne la Porsche Panamera entry-level, sono dotati di trazione integrale di serie e finora abbiamo guidato versioni con questa caratteristica, oltre alle quattro ruote sterzanti e alle barre antirollio attive. Con questo assetto, la Porsche Panamera si trasforma con un’urgenza che smentisce le sue dimensioni, entrando in curva praticamente senza inclinazione della carrozzeria.

Se la si guida davvero, si noterà che il peso supplementare del grande V8 della Turbo S la rende un po’ meno desiderosa di tuffarsi in curva rispetto alle auto con motore V6, ma questi sistemi intelligenti aiutano a nascondere la massa supplementare dei pacchi batteria dei modelli E-Hybrid.

Sulle versioni della Porsche Panamera con sospensioni pneumatiche anziché adattive, l’assetto è solido ma molto ben controllato su strade fortemente ondulate. È anche più calmo a velocità autostradali, anche se in città può sbattere maldestramente su solchi e crinali davvero brutti. Il rumore del vento è ben contenuto, ma i giganteschi pneumatici della Porsche Panamera generano un rumore di fondo sulle superfici ruvide.