Con caratteristiche di guida trascendenti e formidabili motori flat-six biturbo, la Porsche 911 è un’auto sportiva quasi impeccabile.

Oltre a essere troppo costosa per la maggior parte degli appassionati, l’iconica due-più-due posti di Porsche è tanto coinvolgente quanto versatile. Oltre al già citato flat-six che produce un caratteristico ruggito e che eroga una potenza compresa tra 379 e 473 cavalli, la gamma offre un cambio automatico a doppia frizione o un cambio manuale e la trazione posteriore o integrale.

La Porsche 911 è disponibile nelle versioni coupé, cabriolet o quasi cabriolet Targa. Il bello della Porsche 911 è che il suo atletismo non ne diminuisce la vivibilità. La sua guida è sorprendentemente civile, considerando i suoi limiti in curva e la sensazione di sterzo da auto da corsa.

Gli interni della Porsche 911 sono spaziosi nella parte anteriore e possono essere arredati in modo sontuoso. Il guidatore ha una posizione di seduta soddisfacente e bassa, ma anche un’eccellente visibilità verso l’esterno.

Sotto la pelle, tuttavia, nel corso degli anni sono state apportate numerose modifiche alla vettura sportiva a motore posteriore della Porsche. L’ultima versione è denominata 992 e si può scegliere tra cinque motori turbo a benzina a sei cilindri piatti.

La gamma si apre con la Porsche 911 Carrera da 380 CV e la Carrera S da 444 CV, entrambe disponibili a scelta con trazione posteriore o integrale. Anche queste versioni offrono prestazioni di tutto rispetto.

Poi c’è la Porsche 911 GTS (Gran Turismo Sport), oltre a due modelli Turbo che sono tra le auto più veloci in circolazione. La Turbo S da 641 CV è in grado di scattare da 0 a 100 km/h in un tempo poco credibile di 2,7 secondi. Più avanti Porsche offrirà due modelli Porsche 911 ibridi plug-in (PHEV).

E se volete godervi la vostra Porsche con una dose extra di aria fresca e vitamina D, potete scegliere tra la Porsche 911 Cabriolet e la Porsche 911 Targa.

Se vi sedete davanti alla Porsche 911 sarete piacevolmente sorpresi da quanto spazio c’è per la testa, le spalle e le gambe. Non è un palazzo, ovviamente, ma non è affatto stretto, quindi anche gli adulti più alti potranno stare comodi. La posizione di guida è di prim’ordine e si può vedere fuori molto facilmente, il che la rende una delle auto sportive più facili da guidare in città.

Diverso è il discorso se si è relegati nella parte posteriore. I sedili posteriori sono progettati per i bambini, a causa dello spazio limitato per la testa e per le gambe. È meglio pensare che siano uno spazio aggiuntivo per i bagagli vostri e dei vostri passeggeri.

All’interno della Porsche 911 non c’è tutto lo spazio che vorremmo, con tasche delle portiere sottili, un vano portaoggetti limitato sotto il bracciolo centrale e un piccolo scomparto dietro la leva del cambio. Il portabicchieri del guidatore si inserisce in questo spazio, mentre quello del passeggero fuoriesce dal cruscotto. Sarebbe gradito qualche scomparto più grande in cui svuotare le tasche.

Con il motore spostato sul retro, si apre il cofano per accedere al modesto bagagliaio da 132 litri della Porsche 911. È ben al di sotto della maggior parte delle city car, ma c’è comunque abbastanza spazio per un paio di borse da notte o per una spesa ragionevole.

Tuttavia, se non si ha bisogno dei sedili posteriori, la cosa più utile è il ripiano in moquette che si crea quando si ripiega ciascuno di essi. In questo modo si crea uno spazio di 264 litri tra il retro dei sedili anteriori e lo schermo posteriore.

Combinate, queste due aree offrono una quantità di spazio utile che rende perfettamente fattibile una vacanza in auto per due persone. Se non avete voglia di dividere i bagagli o preferite che non siano esposti, sia l’Aston Martin Vantage che la Mercedes-AMG GT dispongono di vani dedicati più grandi.

Per fortuna i finestrini della Porsche 911 sono abbastanza grandi per un’auto sportiva, mentre i sensori di parcheggio anteriori e posteriori sono di serie su tutti i modelli tranne la GT3, con una telecamera per la retromarcia di serie su Turbo e Turbo S. La telecamera per la retromarcia è opzionale su tutti gli altri modelli, e viene fornita insieme ai sensori di parcheggio posteriori sulla GT3, mentre tutti i modelli tranne la GT3 hanno l’opzione di una telecamera Surround View.

Euro NCAP non ha testato la Porsche 911 ed è improbabile che lo faccia a breve. Tuttavia, Porsche sa come realizzare una struttura sicura e ha accesso alla vasta gamma di tecnologie di sicurezza del Gruppo Volkswagen.

Di serie, ogni Porsche 911 è dotata di frenata automatica d’emergenza, sei airbag e assistenza elettronica avanzata per mantenere la strada. Sul sedile anteriore del passeggero è presente anche un singolo punto di fissaggio Isofix per i seggiolini per bambini. Essendo una Porsche, è possibile potenziare ulteriormente questo kit di sicurezza con una serie di opzioni, tra cui i fari a LED Matrix, il cruise control adattivo, il Night Vision Assist e il Lane Change Assist.