Quando è stata lanciata nel 2010, la prima Peugeot 5008 era esattamente quello che ci si aspettava da una monovolume.
Aveva un abitacolo incredibilmente flessibile, era un’auto poco impegnativa da guidare e si atteneva scrupolosamente all’aspetto di una monovolume.

Sette anni dopo, il gioco era cambiato. Sebbene non manchino ancora le persone che richiedono ciò che offre una monovolume tradizionale come la 5008 originale, sono molto meno quelle che vogliono essere viste in una monovolume.

Al contrario, volevano, e continuano a volere, un SUV e tutto il fascino che ne deriva. Di conseguenza, i pianificatori di prodotto del Gruppo PSA hanno ideato una seconda generazione completamente nuova della Peugeot 5008, che è stata trasformata in un rachitico SUV di segmento C quando è stata presentata nel 2017.

Si tratta di una vettura che si discosta molto dalla sua antenata e che si basa sul crossover più piccolo Peugeot 3008, solo con una carrozzeria allungata per consentire l’inserimento di sette posti invece di cinque. Come membro di questo gruppo di auto sempre più popolari – e con obiettivi di alto livello – si confronta con vetture del calibro di Skoda Kodiaq, BMW Serie 2 Gran Tourer e Seat Tarraco, tra le altre.

Data la popolarità della Peugeot 5008, non è stata una sorpresa che Peugeot abbia scelto di non stravolgere una formula vincente quando ha tirato fuori una versione rivista nel 2020. Sottilmente ridisegnata all’esterno e con una gamma di nuovi motori, la macchina francese adatta alle famiglie deve affrontare una concorrenza ancora più agguerrita che mai.

La Peugeot 5008 si basa sulla piattaforma modulare EMP2 del Gruppo Stellantis, che possiede, tra le altre, Peugeot, Citroën, DS e Opel.

È più lunga di 190 mm rispetto alla 3008 – anche se a prima vista sarebbe difficile distinguerle su strada – e sfrutta questo spazio aggiuntivo per inserire una terza fila di sedili. Come prevedibile, la maggior parte della lamiera in più si trova nella parte posteriore dell’auto, dove la Peugeot 5008 ha un passo più lungo e un portellone posteriore più verticale, che contribuiscono a liberare spazio per chi siede dietro.

Il costume robusto è certamente efficace: le dimensioni della Peugeot 5008 danno vita a un design atletico e duro, ammorbidito solo da numerosi dettagli in finiture cromate o in plastica nera lucida. L’estetica da SUV non è ruvida come quella della Mercedes GLB o della Land Rover Discovery Sport, ma la Peugeot non fa mistero di voler entrare a far parte del mondo dei fuoristrada.

Entrambe le estremità dell’auto sono imponenti, il frontale esibisce numerosi elementi di design ma riesce in qualche modo a non sembrare eccessivo. Detto questo, il facelift del 2020 ha fornito un trattamento del muso meglio risolto, con un look tagliente influenzato dalla più piccola 208 supermini e l’aggiunta di fari a LED.

Tuttavia, l’aspetto robusto da SUV della Peugeot 5008 evoca una percezione che non è confermata dalla meccanica. Infatti, non è possibile acquistare una Peugeot 5008 con trazione integrale. Per ovviare alla mancanza di un asse posteriore guidato, Peugeot ha introdotto come optional l’Advanced Grip Control.

È possibile scegliere tra un cambio manuale a sei marce sulle versioni di potenza inferiore e un cambio automatico a otto rapporti con convertitore di coppia, di serie sui benzina e sui diesel da 179 CV e opzionale su tutte le altre unità.

A differenza della 3008, non è disponibile un’opzione ibrida plug-in per la Peugeot 5008 più grande, nonostante condivida gran parte della stessa architettura sotto la pelle. Per fare spazio alla terza fila di sedili non è possibile alloggiare né il pacco batterie né il motore elettrico dell’asse posteriore.

Potreste sospettare che il motore da 1,2 litri da 129 CV (siglato Puretech 130) sia troppo piccolo per alimentare adeguatamente un SUV a sette posti. Beh, potete stare tranquilli: è impetuoso e ha una potenza sufficiente per soddisfare le esigenze di prestazioni della maggior parte delle persone.

L’assetto relativamente morbido della Peugeot 5008, ma comunque ben controllato, è all’altezza della Kia Sorento e la rende uno dei SUV di grandi dimensioni più confortevoli in circolazione. I cerchi in lega da 17 o 18 pollici di cui è dotata hanno un’ampia elasticità, che si manifesta solo in caso di buche particolarmente grandi, e sono in grado di sopportare le asperità delle strade urbane meglio dell’intramontabile Nissan X-Trail.

Se siete alla ricerca di una macchina molto riposante per le lunghe distanze, solo la Citroën C5 Aircross la supera per quanto riguarda la velocità, a meno che non iniziate a guardare i modelli premium più costosi con sospensioni pneumatiche, come l’Audi Q5.

Il minuscolo volante che si vede nelle immagini è frutto del design i-Cockpit di Peugeot. Questo volante conferisce alla 5008 uno sterzo preciso ma piuttosto rapido, che richiede un po’ di tempo per abituarsi quando si inserisce l’auto in curva, ma è un vero vantaggio quando si parcheggia.

Gli acquirenti di SUV di grandi dimensioni tendono a non preoccuparsi particolarmente di avere una maneggevolezza straordinaria, e se questo è il vostro caso non temete: la Peugeot 5008 è facile da guidare, capace e sicura.

A velocità autostradali, la Peugeot 5008 è piacevolmente silenziosa. Produce meno rumore del vento rispetto alla Kodiaq e meno rumore della strada rispetto alla Sorento. Solo quando si incontra un tratto di asfalto molto consumato e ruvido, i pneumatici emettono un ronzio evidente.

Su tutte le versioni della Peugeot 5008, i freni sono un po’ bruschi nelle partenze da fermo e la frizione molleggiata e la leva del cambio un po’ vaga dei manuali sono meno che ideali. Il cambio automatico è abbastanza buono e cambia in modo fluido per la maggior parte del tempo, anche se può essere un po’ brusco alle velocità di parcheggio.