VERSIONE | CILINDRATA | KW/CV | ALIMENTAZIONE | LISTINO | RICEVI |
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Opel Corsa-e 5p. Elegance | - | 100/136 | Elettrica | € 37.000 | PREVENTIVO |
Opel Corsa-e 5p GS | - | 100/136 | Elettrica | € 37.500 | PREVENTIVO |
ALIMENTAZIONE
POTENZA CV/KW
CONSUMO L/100 KM
DIMENSIONI
CILINDRATA
BAGAGLIAIO
L’auto più venduta di Opel, la Corsa, è ora alimentata elettricamente per la prima volta. La Opel Corsa-e è la prima punta di un tridente di modelli Opel a trazione elettrica.
La Opel Corsa-e ha anche molti altri rivali. Tra queste, la Mini Electric e la Renault Zoe, di dimensioni simili, e alcune alternative più grandi ma dal prezzo simile, come la MG4 e la Nissan Leaf.
Per molte auto elettriche è possibile scegliere tra batterie di varie dimensioni, numerose potenze e due o quattro ruote motrici. Con la Opel Corsa-e, invece, le cose sono più semplici, perché la combinazione di batteria e motore elettrico è una sola.
Opel ci tiene a dimostrare ai clienti che la Opel Corsa-e è semplicemente una versione elettrificata della Corsa.
In sostanza, l’energia elettrica della Opel Corsa-e è in grado di coprire 359 chilometri tra una presa e l’altra. I tempi di ricarica variano molto a seconda della modalità di ricarica, ma da 0 a 100% presso il punto di ricarica pubblico più veloce è di circa 50 minuti, o di circa 7 ore e 30 minuti da una cassetta a muro domestica.
È interessante notare che Opel sostiene che in modalità Eco l’autonomia della Opel Corsa-e può essere aumentata di circa il 40%. È disponibile anche un’applicazione per smartphone che consente ai conducenti di monitorare lo stato di carica e di pre-condizionare il veicolo prima della guida. Gli automobilisti possono anche programmare un orario di ricarica per un momento successivo all’inserimento della spina.
Da davanti, la maggior parte delle persone non noterà che si tratta della versione elettrica della Corsa. Solo i più attenti potranno notare le ruote e i sottili segni distintivi.
La Opel Corsa-e è ancora più spaziosa della precedente vettura nella parte posteriore, che offriva solo 285 litri di spazio. È anche più lunga e più larga della vecchia auto, il che ha permesso di ottenere più spazio per i passeggeri.
C’è più spazio per le ginocchia rispetto a una Renault Clio o a una Renault Zoe. Non c’è nemmeno un tunnel rialzato al centro, il che è positivo per lo spazio per le gambe di chi siede al centro.
Anche il tetto panoramico opzionale non intacca lo spazio per la testa grazie a un taglio rialzato dietro di esso, appena sopra la testa del passeggero. Tuttavia, uscire dalla Opel Corsa-e potrebbe essere un po’ complicato, a causa dell’altezza delle soglie.
La Opel Corsa-e ha ricevuto una valutazione di quattro stelle nei crash test condotti da Euro NCAP. Ha ottenuto il miglior punteggio nella sezione occupanti adulti, ma ha ottenuto il peggior risultato nella sezione utenti vulnerabili della strada.
A supporto del guidatore vi sono numerosi sistemi di assistenza basati su telecamere e radar, tra cui:
Verdetto
La Opel Corsa-e è una discreta auto elettrica e una degna rivale della Renault Zoe e della Mini Electric. Se fosse più facile da guidare e avesse un’autonomia maggiore tra una ricarica e l’altra, sarebbe ancora più raccomandabile.
La guida è simile a quella della Peugeot e-208, anche se la qualità di guida è un po’ più rigida. Questo potrebbe essere adatto agli automobilisti che amano divertirsi, ma per chi vive in città, tutto ciò che rende le buche meno confortevoli è una cosa molto negativa. L’autonomia ufficiale della batteria, pari a 359 chilometri, è al passo con quella dei suoi rivali.
Il prezzo in contanti è più alto per un’auto elettrica e presenta anche problemi specifici per le auto elettriche, come il luogo in cui è possibile effettuare la ricarica, quindi, come sempre, si tratta di stabilire se il vostro stile di vita è compatibile con l’acquisto di un veicolo elettrico. Quindi, per chi cerca un’auto elettrica di piccole dimensioni, vale la pena di dare un’occhiata, soprattutto se si riesce a trovare un’offerta vantaggiosa.
Ufficialmente, la Opel Corsa-e può percorrere 359 chilometri con una carica completa della batteria. Tuttavia, nella guida reale non ci si può avvicinare a questa distanza, nemmeno in condizioni ideali.
Sì, la Opel Corsa-e è un’auto completamente elettrica. La Opel Corsa normale è ancora disponibile con motore a benzina.
La Opel Corsa-e è il modello più veloce della gamma Opel Corsa. Non è una Tesla, ma può accelerare da 0 a 100 km/h in circa otto secondi.
Opel ha grandi progetti per quanto riguarda le auto elettriche, con quattro nuovi veicoli elettrici dietro l’angolo, prima che il marchio abbandoni del tutto il motore a combustione entro il 2028. Ma tutto è iniziato con questa Opel Corsa-e: una versione completamente elettrica della vettura più venduta e rivale di Renault ZOE, MINI Electric e Honda e.
La rivale più vicina è però la Peugeot e-208, che condivide il telaio con la Opel Corsa-e, così come il crossover Mokka-e di Opel. Tutte utilizzano lo stesso motore elettrico da 134 CV, alimentato da una batteria da 50 kWh, che può essere ricaricata fino a 100 kW con il caricatore rapido giusto.
Naturalmente, essendo elettrica, la Opel Corsa-e non è così conveniente come la sua controparte a benzina.
Secondo Opel, in condizioni ideali la Opel Corsa-e può percorrere 359 chilometri con una carica.
Per quanto riguarda la praticità, la Opel Corsa-e offre una discreta quantità di spazio nella parte posteriore, ma dispone di soli 267 litri di bagagliaio e non dispone di un vano sotto il pavimento per il cavo di ricarica. La tecnologia di bordo è almeno buona, ma la qualità e il design dell’abitacolo sono meno impressionanti.
La Opel Corsa-e è un’ottima piccola auto elettrica. In effetti, una volta superato l’elevato prezzo d’acquisto, è difficile discutere con l’autonomia reale e i costi di gestione ridotti al minimo. Ma in definitiva, ci sono modelli più economici e più capaci sul mercato, mentre le rivali più grandi e più ricche non sono nemmeno molto più costose.
All’interno, la Opel Corsa-e appare molto diversa dalla Peugeot e-208, nonostante le due vetture siano strettamente imparentate. Il layout della Opel Corsa-e è molto più convenzionale e conservatore, anche se questo comporta alcuni vantaggi.
Ad esempio, è improbabile che si abbiano problemi a vedere i quadranti della strumentazione dietro il volante. Inoltre, la Opel Corsa-e dispone di veri e propri quadranti e pulsanti per il controllo dell’aria condizionata.
Per quanto riguarda la visuale fuori dall’auto, gli spessi montanti del parabrezza della Opel Corsa-e oscurano parte della visuale attraverso gli angoli. Anche la linea affusolata del tetto riduce il campo visivo quando ci si guarda alle spalle. Tuttavia, la Opel Corsa-e è dotata di sensori di parcheggio posteriori di serie.
Su strada, la Opel Corsa-e, senza sorprese, si sente abbastanza simile alla sua sorella più vicina, la Peugeot e-208. Ciò significa che si guida bene e si sente diretta e precisa su una strada tortuosa. In compenso, l’aggiunta del pacco batterie da 345 kg rende il telaio e le sospensioni un po’ più rigidi rispetto a quelli di una Corsa a benzina, con il risultato di una guida più brusca.
La Opel Corsa-e è più adatta alle strade urbane ed extraurbane, dove è possibile sfruttare al meglio la frenata rigenerativa per risparmiare ulteriormente energia. Ci vuole un po’ di tempo per abituarsi, ma dopo un po’ si impara a prevedere quando è possibile lasciare l’acceleratore e fermare l’auto senza usare il pedale del freno.
Basando la Opel Corsa-e sull’ultima Peugeot 208, Opel ha fatto miracoli per la maneggevolezza dell’auto. Sebbene lo sterzo sia leggero e non ci sia molto feedback, è preciso e dà all’auto una sensazione di prevedibilità. L’aderenza è abbondante e il controllo del corpo vettura è buono, dato il peso aggiunto della batteria.
Un aspetto negativo è che le sospensioni leggermente più rigide fanno sì che la Opel Corsa-e rimbalzi un po’ di più rispetto all’auto a benzina. Ma la guida non è mai fragile; raramente si sentono gli urti riverberare nell’abitacolo, con il risultato di un’esperienza di guida relativamente confortevole.
La raffinatezza è eccellente. Grazie al motore elettrico, l’unico suono degno di nota è un po’ di rumore degli pneumatici, anche se è abbastanza ben soppresso, tanto che i chilometri in autostrada non sono un problema. Anche il sistema di frenata rigenerativa a due stadi funziona bene, con l’impostazione “B” che fornisce una potenza di arresto tangibile semplicemente togliendo l’acceleratore. È più intuitivo di quanto sembri e, con sufficiente anticipo, può offrire una guida quasi monopodalica.
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