Quando nel 2017 è stata lanciata la seconda generazione di Nissan Leaf, Nissan aveva praticamente per sé il mercato delle utilitarie elettriche. Tuttavia, il mondo è andato avanti e questo è ora un settore molto più competitivo del mercato delle auto elettriche.

Sebbene la Nissan Leaf benefici della lunga esperienza di Nissan nel settore dei veicoli elettrici (la Nissan Leaf originale è stata una delle prime auto elettriche prodotte in serie), esistono alternative più moderne e una scelta molto più ampia di alimentatori plug-in rispetto al passato. E sebbene l’attuale Nissan Leaf abbia un prezzo interessante e sia comoda, la sua esperienza di guida poco coinvolgente, il sistema di infotainment poco efficiente e la tecnologia di ricarica a bassa velocità sembrano decisamente obsoleti.

Nel tentativo di mantenere la freschezza, Nissan ha lanciato una versione aggiornata della Nissan Leaf all’inizio del 2022, con l’obiettivo di dare a questa vecchia EV un po’ più di fascino. Le modifiche includono cerchi in lega ridisegnati, nuovi loghi e alcune nuove verniciature, mentre le funzioni dell’assistente di guida ProPilot e la modalità di guida “con un solo pedale” e-Pedal rimangono invariate.

Purtroppo, le velocità di ricarica sono appena sufficienti rispetto alla concorrenza. Il tipo di caricabatterie più veloce che la Nissan Leaf può utilizzare è un’unità a corrente continua da 50 kW, in grado di ricaricare la batteria dal 20 all’80% in circa 90 minuti. Inoltre, non incorpora il tipo di connettore per la ricarica rapida più comune, il che significa che la Nissan Leaf non può nemmeno essere collegata a un gran numero di moderni caricabatterie veloci della rete pubblica, per non parlare di sfruttare le loro velocità di ricarica più elevate.

Tuttavia, la Nissan Leaf è una scelta molto pratica, essendo relativamente compatta ma più spaziosa all’interno rispetto alla media delle utilitarie familiari a benzina, soprattutto nella parte posteriore. Il pavimento piatto offre agli occupanti dei sedili posteriori un po’ di spazio in più per le gambe e permette di ospitare comodamente tre passeggeri sulla panca posteriore.

La Nissan Leaf ha dimensioni tali da competere con vetture del calibro della Ford Focus e della Volkswagen Golf, il che ci dà un buon metro di paragone su quanto spazio c’è all’interno. L’abitacolo della Nissan Leaf è relativamente arioso, con molto spazio per la testa, il che è una buona notizia vista la posizione relativamente alta dei sedili.

Anche lo spazio posteriore è leggermente superiore a quello di una Focus o di una Golf, grazie al pavimento piatto. In questo modo si libera un po’ più di spazio per i passeggeri dei sedili posteriori e si può sedere in tre l’uno accanto all’altro in relativa comodità.

La Nissan Leaf offre un generoso bagagliaio di 435 litri con i sedili posteriori in posizione, leggermente superiore a quello della precedente generazione di Nissan Leaf(basata sulla stessa piattaforma).

Passando all’abitacolo, la console centrale è ricca di scomparti per le vostre cose, mentre i cassetti delle portiere anteriori sono dotati di tasche abbastanza grandi da contenere bottiglie d’acqua grandi.

Sì. La vetrata è abbastanza ampia, il che significa che è facile vedere cosa c’è intorno a voi se vi piace parcheggiare alla vecchia maniera. La Nissan Leaf Acenta, la più economica, è dotata di serie di un’utile telecamera posteriore per una maggiore assistenza, anche se non dispone di sensori di parcheggio.

Si può ovviare a questo inconveniente scegliendo la variante più costosa N-Connecta, dotata di sensori di parcheggio anteriori e posteriori e di una telecamera di parcheggio completa a 360 gradi. I modelli Tekna di alta gamma possono anche essere dotati del sistema ProPilot Park di Nissan, in grado di guidare automaticamente la Leaf in parcheggi sia paralleli che frontali.

L’ultima volta che la Nissan Leaf è stata sottoposta ai crash test di Euro NCAP è stata nel 2018. Ha ottenuto una valutazione complessiva di cinque stelle e ha ottenuto un ammirevole 93% nella categoria di protezione degli occupanti adulti. Anche se da allora il punteggio è diventato più difficile, i tester sono rimasti particolarmente colpiti dalle prestazioni della Leaf nei tamponamenti, notando come i poggiatesta siano stati bravi a prevenire il colpo di frusta.

Anche il sistema di frenata autonoma d’emergenza di Nissan con rilevamento dei pedoni è stato lodato per le sue buone prestazioni a velocità cittadine. Il sistema AEB è supportato da un’ampia gamma di altre dotazioni di sicurezza di serie, tra cui sei airbag, due coppie di punti Isofix sulla panca posteriore, avviso di deviazione dalla corsia, monitoraggio dell’angolo morto, assistenza alla partenza in salita e avviso di traffico trasversale.

Le vetture Tekna di alta gamma sono inoltre dotate di serie del sistema di assistenza alla guida ProPilot di Nissan, che combina il cruise control attivo e l’assistenza al mantenimento della corsia. È stato progettato per facilitare la guida in autostrada ed è in grado di gestire quasi autonomamente il traffico in fase di arresto e di mantenere la corsia di marcia in modo sicuro.

Tuttavia, Nissan sottolinea che si tratta solo di un sistema di assistenza: se le mani lasciano il volante per più di 10 secondi, scatta un allarme. Molti produttori offrono sistemi più sofisticati, ma il sistema ProPilot della Leaf sembra funzionare bene.