La Nissan Juke originale è stata un’assoluta novità. Progettata come alternativa alle utilitarie convenzionali, la sua posizione di guida alta metteva un SUV alla portata degli acquirenti con budget più modesti.

Nonostante il suo look stravagante non piacesse a tutti, la Nissan Juke ha venduto a palate e ha ispirato una serie di piccoli SUV.

Il problema è che, anche se si amava l’aspetto della Nissan Juke originale, non c’erano molte ragioni logiche per acquistarne una. Fortunatamente, l’ultima versione migliora tutti i difetti di quell’auto ed è anche molto più versatile.

Le versioni più economiche della Nissan Juke sono alimentate da un motore turbo a benzina da 1,0 litri, ma se si spende un po’ di più, si può avere una versione ibrida a benzina da 1,6 litri. Questa versione è in grado di funzionare solo con l’elettricità, aiutando la Nissan Juke a competere con la Toyota Yaris Cross e con altre rivali ad assistenza elettrica per quanto riguarda il risparmio di carburante e la raffinatezza. A proposito di rivali, tra questi figurano anche la Ford Puma, la Renault Captur e la VW T-Roc.

In termini di praticità, la Nissan Juke è alla pari con la maggior parte dei suoi concorrenti. L’abitacolo è sufficientemente ampio da permettere a un adulto alto un metro e ottanta di sedersi dietro a un guidatore di dimensioni simili, e c’è molto spazio per i seggiolini dei bambini. Tenete presente, tuttavia, che la linea dei finestrini fortemente rialzata della Nissan Juke rende la zona posteriore piuttosto buia e claustrofobica.

Davanti c’è spazio in abbondanza per il guidatore e il passeggero e c’è un’ampia gamma di regolazioni per i sedili e il volante, anche se è un peccato che i sedili siano azionati manualmente anche sulle auto di fascia alta.

La parte anteriore della Nissan Juke non è delle più intelligenti per quanto riguarda i vani portaoggetti, con un cassetto portaoggetti nella media, vani portaoggetti di dimensioni decenti, un piccolo scomparto centrale sotto il bracciolo e due portabicchieri.

Gli smartphone possono essere collegati e posizionati su un piccolo ripiano davanti alla leva del cambio, che però non li trattiene in modo sicuro perché non è molto grande, né può essere dotato di ricarica wireless come molte altre auto offrono oggi.

Il bagagliaio della Nissan Juke è molto migliorato rispetto all’originale e ora offre 422 litri di spazio. È ben superiore ai 400 litri della Skoda Kamiq e della SEAT Arona, anche se non è spazioso come quello della Citroen C3 Aircross e del suo enorme bagagliaio da 520 litri.

Inoltre, se si opta per il modello ibrido, è bene tenere presente che lo spazio del bagagliaio subisce una riduzione per far posto al pacco batteria e ai relativi accessori elettrici. In totale si perdono 68 litri per l’hardware, il che fa scendere le dimensioni del bagagliaio della Nissan Juke a 354 litri con i sedili posteriori in posizione.

I piccoli finestrini posteriori compromettono la visibilità posteriore, ma almeno tutti i modelli, a parte l’entry-level Visia, sono dotati di una telecamera posteriore, anche se il display è a bassa risoluzione.

Il problema non si pone davanti, dove i sottili montanti del parabrezza e i grandi specchietti retrovisori assicurano un’ottima visibilità sia davanti che lateralmente. Più avanti nella gamma, i modelli Tekna sono dotati di serie di telecamere surround a 360 gradi.

La gamma di motori della Nissan Juke inizia con il 1.0 litri turbo benzina da 112 CV (siglato DIG-T 114), sufficientemente grintoso se si mantengono i giri al di sopra dei 2000 giri/min.

La Nissan Juke non è assolutamente scomoda, e le sue sospensioni eliminano la maggior parte delle asperità e dei segni della strada. Tuttavia, non si tratta di una guida tranquilla, ma di un’auto che si muove su ogni piccola asperità in città o sulle strade più veloci.

Per ottenere il massimo comfort, suggeriamo di evitare i cerchi in lega da 19 pollici montati sugli allestimenti Tekna e Tekna+ e di optare per le alternative più piccole da 16 o 17 pollici disponibili per gli allestimenti inferiori. Tuttavia, nessuna versione della Juke è così facile da guidare come i piccoli SUV più accoglienti, come la Kamiq e la T-Roc. La Puma è più solida, ma anche meno agitata.

La Nissan Juke Hybrid, più pesante, ha impostazioni leggermente diverse. È dotata di serie di cerchi da 19 pollici con design “aerodinamico” (per ridurre leggermente le emissioni) oppure si possono scegliere cerchi più piccoli da 17 pollici. Se si opta per i cerchi da 17 pollici, la guida risulta più stridente alle basse velocità durante gli impatti iniziali con buche e dossi rispetto alle ruote standard più grandi.

Nonostante l’assetto rialzato, la Nissan Juke non ondeggia nelle curve strette come si potrebbe immaginare e la tenuta di strada è ragionevole.

Detto questo, non è molto divertente, soprattutto perché lo sterzo è troppo propenso a tornare in posizione centrale, quasi come se stesse avvolgendo un elastico. Questo toglie molta fiducia e connessione con la strada.

Il cambio manuale a sei rapporti è relativamente leggero, ma quelli delle auto rivali sono notevolmente più precisi e la Puma, la Kamiq e la T-Roc sono più facili da guidare in modo fluido nel traffico in fase di arresto. L’automatico a doppia frizione a sette rapporti è meglio evitarlo perché è molto scattoso in partenza, indipendentemente dalla modalità di guida. Se dovete guidare un’auto, provate la Nissan Juke Hybrid, molto più fluida, che è delusa solo da un lungo ritardo nella scalata delle marce quando è richiesta la massima accelerazione.

Sfortunatamente, la Nissan Juke è caratterizzata da una discreta quantità di rumore del vento e della strada. Il rumore della strada è peggiorato dagli enormi cerchi in lega da 19 pollici di serie sugli allestimenti superiori e sulla Hybrid.