Nissan Ariya Prezzo, specifiche e caratteristiche

La nuova Nissan Ariya è un SUV elettrico che offre un ottimo rapporto qualità-prezzo. Per saperne di più sulle sue specifiche e caratteristiche, leggete qui!

La concorrenza nella classe dei crossover elettrificati intorno ai 50.000 euro è maggiore in questo momento che in qualsiasi altra classe di auto. In qualche modo, e non so come, molte case automobilistiche sono riuscite, consciamente o inconsciamente, a puntare molto su questa particolare classe.

E non c’è da stupirsi. C’è spazio in abbondanza per una batteria e uno o più motori elettrici, e un Suv di medie dimensioni è già un tema caldo per molti acquirenti di auto in tutto il mondo. Sono felici di spendere soldi per un’auto di questa classe. Forse nei paesi scandinavi, ma qui in Italia, come si può vedere dalle abitudini di acquisto, non siamo molto felici di acquistare versioni elettrificate.

Ci sono troppe auto in questa classe per elencarle tutte. Ma ci sono alcuni dei modelli più “vecchi” con pochi anni di vita sul mercato – Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E e VW ID.4 – e poi ci sono i nuovissimi della categoria, Toyota BZ4X e Nissan Ariya.

Nissan ha presentato la Ariya più di due anni fa, ma è arrivata sul mercato solo ora. L’auto elettrica giapponese è già superata o Nissan ha sfruttato il tempo e gli anni di esperienza con la Leaf per mantenerla fresca? Lo scoprirò quando proverò qui la Ariya, con la sua batteria di base da 63 kWh e il motore elettrico anteriore da 214 CV.

Nissan Ariya, cosa è esattamente?

Un crossover elettrico. È un po’ più sportivo da guidare rispetto ad altri, ma in realtà sarete attratti o respinti dal suo aspetto. Nissan ha puntato molto sull’idea di un’identità di design giapponese chiara e semplice. Sia all’interno che all’esterno.

Nissan ha esordito in modo audace con le auto elettriche. La Leaf è in circolazione da oltre un decennio, ha abituato il mondo all’idea di un veicolo elettrico realistico a prezzi accessibili e ne ha venduti oltre mezzo milione. E poi… un sacco di niente.

Tuttavia, la Ariya è un grande passo avanti rispetto alla Leaf. L’Ariya ha una piattaforma EV completamente nuova. A differenza della Leaf, dispone di un sistema di raffreddamento a liquido delle batterie, il che significa una ricarica molto più rapida senza che si arrostisca.

Per trarne vantaggio, è dotata di un connettore CCS che le consente di accedere a caricatori di maggiore potenza.

Passa a motori interamente a bobina, per una migliore efficienza ad alta velocità e l’assenza di metalli di terre rare.

La stessa anima (ma su un passo più corto) si basa anche la nuova Renault Megane. E l’anno prossimo sarà nuovamente utilizzata per la nuova Leaf, anticipata l’anno scorso da un concept chiamato Chill Out.

Abbiamo testato modelli vicini alla parte alta della gamma Ariya e alla parte bassa. Ovvero, batteria più piccola e trazione integrale da un lato, e batteria grande con trazione integrale e 306 CV dall’altro. La versione da 394 CV arriverà in una fase successiva.

L’autonomia della Nissan Ariya, secondo il ciclo WLTP, è di circa 400 Km per la batteria più piccola e di 510 Km per quella più grande con trazione integrale.

Promozioni Nissan Ariya

Nissan Ariya, Disegno Giapponese

All’esterno è semplice, con poche pieghe e incisioni. Una sola in realtà, la “linea dell’orizzonte”, una sottile piega che circumnaviga l’auto, iniziando sotto i fari a LED ultrapiatti, tornando indietro lungo le fiancate e intorno sopra le luci posteriori a striscia unica.

Le fiancate stesse sono cave, il che forse la fa sembrare un po’ goffa. Le proporzioni sono comunque buone: le ruote sono agli angoli.

Nella parte anteriore, un pannello di plastica ospita i sensori, con un antico motivo giapponese di lavorazione del legno kumiko, che consente il passaggio dei raggi.

All’interno è meravigliosamente minimale.

La novità principale è che i simboli degli interruttori brillano attraverso l’impiallacciatura di legno. Sarebbe una novità, ma la Ariya è stata messa in vendita in ritardo e la BMW iX l’ha battuta.

Com’è alla guida?

Nissan dice che quella ad alta potenza, con il suo torque vectoring, ha i geni di una Nissan GT-R. E se lo dicono loro, noi ci crediamo !

In ogni caso, si tratta di un coupé-crossover che dovrebbe avere una guida sportiva. E sulla base di una prova su strada, ha certamente più grinta di alcune delle sue rivali più pesanti, cambiando direzione con moderato entusiasmo.

La versione e-4ORCE si sente ancora più sicura e si ha la sensazione che il torque vectoring lavori per voi.

Il prezzo da pagare è un assetto leggermente rigido, ma va bene così. Meno bene è la sua tendenza a suonare come un tamburo sulle buche, e noi ne abbiamo tante sulle nostre strade. Sarà un bel converto.

Tuttavia, le sospensioni e gli pneumatici sono silenziosi durante la marcia.

Cominciamo con la motorizzazione più economica: batteria piccola, trazione anteriore. Ciò significa che l’accelerazione è inferiore in termini assoluti rispetto a quella di un crossover a benzina da 2,0 litri non sportivo, ma il punto è che, come per qualsiasi veicolo elettrico, è sempre lì per voi. Non c’è bisogno di aspettare il turbo o il down-shift. Quindi è adeguato, a meno che non siate ambiziosi in salita.

Con il motore elettrico che eroga 214 CV e 300 Nm alle ruote anteriori, la Ariya 63 kWh è in grado di far sobbalzare un po’ il volante e di far slittare le ruote quando si alza la potenza massima. In entrambi i casi è lieve, ma crea un leggero squilibrio che non si riscontra in auto a trazione posteriore come la Kia EV6 e la Skoda Enyaq.

L’Ariya da 214 CV, invece, è più forte e più leggera dell’ID.4 da 204 CV con la sua batteria da 77 kWh, quindi si muove anche più velocemente. Fa da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi, rispetto agli 8,5 secondi della ID.4. Questo numero è insignificante, ma si traduce in una maggiore esuberanza anche nelle accelerazioni intermedie su strada.

La versione da 306 CV ha una marcia in più. Non vi toglierà il fiato dai polmoni, ma ha una notevole potenza in uscita dalle curve e un forte potenziale di sorpasso su strada.

Il pedale del freno è piacevole e progressivo, la rigenerazione e la frenata si fondono perfettamente. È anche possibile passare all’e-pedal drive, il sistema di Nissan che prevede che, se la rigenerazione non è sufficiente, che la frenata venga attivata sollevando l’acceleratore. È rilassante nella guida in città, perché non si deve muovere il piede.

E questo significa un’autonomia migliore, giusto?

No. Come per qualsiasi altro veicolo elettrico, né la rigenerazione massima né l’e-pedal vi daranno più chilometri da percorrere: sono solo modi diversi di guida. Anche in modalità “coasting”, premendo il pedale del freno si avvia la rigenerazione e, una volta esaurita la carica, si portano le pastiglie sui dischi.

In modalità di guida normale, lo sterzo ha un peso progressivo ed è preciso. La modalità sportiva ha un peso incoerente. Non c’è feeling con l’aderenza degli pneumatici, ma è normale per questo tipo di auto.

Tuttavia, la trazione sull’asciutto è buona anche nella versione FWD e resiste al sottosterzo a meno che non la si spinga in una curva stretta, dove si sente improvvisamente la massa della Ariya. Nelle curve più veloci ha una bella sensazione di neutralità. In autostrada è stabile e fedele.

La trazione integrale è neutra sotto potenza ed è più coinvolgente nelle curve a media velocità rispetto alla maggior parte dei concorrenti. Si sente che ogni pneumatico fa il suo lavoro, perché utilizza il torque vectoring per contenere il sottosterzo. Inoltre, lo sterzo e i freni sono meno lenti rispetto alla norma della categoria.

La versione con batteria più grande è in grado di trainare un rimorchio frenato di 1.500 kg, cosa insolita per un veicolo elettrico. Non riesco a immaginare cosa comporti per l’autonomia.

La Nissan Ariya è comoda?

La guida è simile a quella della Qashqai: abbastanza tesa, con un po’ di rollii ad ad alta velocità. Affronta bene la maggior parte delle ondulazioni e i pneumatici sono normalmente silenziosi. Ma non ama le buche.

Nissan ha aperto la strada al livello 2 di assistenza alla guida con il sistema Propilot, che è montato di serie. Funziona bene, mantenendo l’auto nella corsia e seguendo il veicolo che precede. Le nuove modifiche includono sensori capacitivi nel volante, in modo che sappia che avete le mani in mano: non c’è bisogno di fare un piccolo, noioso e fastidioso suono per dire: “sono qui” ogni 15 secondi o giù di lì.

Anche l’assistenza allo sterzo è calibrata in modo più naturale: se siete nella corsia centrale per sorpassare un camion, si sposterà leggermente a destra per tenersi più lontano dal camion. L’auto rallenta quando il navigatore sa che sta per arrivare una curva più stretta.

Per quanto riguarda i lunghi viaggi, l’alimentazione a corrente continua è di 130kW, in grado di sfruttare al meglio i caricabatterie da 150kW.

L’auto di base si ricarica a 7kW con la corrente alternata di casa o con le colonnine pubbliche, il che significa che la notte si va da un minimo di carica a un massimo di carica. Ma non sarete mai completamente a secco.

Con la batteria più grande ci vorranno 13 ore. Inoltre, la batteria più grande è dotata di un caricabatterie di bordo da 22 kW, che riduce il tempo di ricarica a circa quattro ore su una presa di corrente trifase pubblica, sempre più comune nei parcheggi.

Nissan Ariya Interni

Anche la versione base testata è dotata di numerosi equipaggiamenti di serie, per cui non si può fare a meno di accesso senza chiave, volante riscaldato, navigatore, schermi di grandi dimensioni, portellone posteriore elettrico e numerosi dispositivi di sicurezza. Inoltre, dimostra quanto siano deliziosi gli interni che Nissan è in grado di realizzare.

Colori e tonalità di gusto, rivestimenti in legno con pulsanti a sfioramento tagliati al laser, pelle di qualità morbidissima sul volante e qualità di assemblaggio apparentemente molto elevata. Rispetto alla Evolve, solo leggermente più costosa, mi mancano una maggiore regolabilità dei sedili anteriori, il tetto apribile e l’illuminazione d’atmosfera estesa (la luce c’è, ma quella primaria esce da una griglia sotto la console centrale che sembra un piccolo camino).

La plancia è semplice, una torta a strati. I grandi schermi si ergono orgogliosi. Sono appoggiati su una striscia di tessuto, mentre sotto ci sono una serie di bocchette di ventilazione e un’impiallacciatura che porta i dispositivi di comando del clima.

Il tutto è sottile, architettonico e di alta qualità.

Questi interruttori, e altri sulla console centrale, sono quelli illuminati attraverso l’impiallacciatura. Quando il dito li preme, emettono un piccolo clic.

È molto più semplice di un touchscreen. Visivamente, sono un piccolo pezzo di magia. L’unico problema è che bisogna guardare in basso per trovarli, perché non sono tridimensionali: fanno clic solo quando si preme. Non che lo schermo della Nissan Ariya abbia qualcosa che non va. È grande e versatile, ma…

Un grande HUD, disponibile su tutti i modelli, ma opzionale sul modello base.

L’ampio touchscreen del sistema di infotainment ha una risoluzione un po’ appannata o sgranata, e l’accesso al riscaldamento dei sedili e del volante avviene attraverso lo schermo in un punto molto, molto piccolo dello schermo, oppure attraverso il menu separato del clima. Non è ottimale, ma, come la qualità dei materiali e il design, l’Ariya è di gran lunga migliore dell’ID.4.

Tra i sedili anteriori c’è una console/bracciolo che scorre avanti e indietro grazie all’energia del motore. Può contenere molte cose, ma può oscillare un po’ in caso di curve prese allegre. Sotto lo schermo centrale c’è un altro cassetto tipo cassetto portaoggetti. Anch’esso si apre grazie alla propulsione a motore.

Quindi, c’è un sacco di spazio per riporre tutto.

Davanti a questo c’è un pavimento piatto. Fa sembrare l’ambiente spazioso. L’importante è non avere figli piccoli. Tutte le cianfrusaglie che si trovano nel pavimento del passeggero vanno a spasso per tutta l’auto, finendo tra i pedali.

Grazie al passo lungo e al pavimento piatto, i sedili posteriori offrono spazio a sufficienza per tre persone. Il bagagliaio è ampio e dispone di un utile spazio sotto il pavimento nella versione FWD.

Nissan Ariya Prezzo

Il prezzo parla di una batteria da 63 kWh…

Con gli ultimi aumenti inclusi nel prezzo, l’Ariya parte ora da € 51.400. Si tratta di un prezzo in linea con la quasi totalità dei concorrenti, che nella Ariya offre una batteria da 63 kWh e un’autonomia fino a 403 chilometri.

La tentazione di guardare più in basso nel listino prezzi è forte, fino ad arrivare alla grande batteria. Con 87 kWh e 238 CV, non solo potrete arrivare al supermercato qualche volta in più, ma fare anche in più 120 chilometri di distanza. 533 chilometri con una carica vi danno più possibilità di scelta sul lungo raggio. Più tranquillità.

Ma ci sono anche almeno 6.500 euro da aggiungere per la maggiore autonomia. Almeno, perché il prezzo extra si applica solo alla versione base Advance. Se si desidera la variante Evolve davvero ben equipaggiata, la grande batteria costa improvvisamente un extra di quasi 9.500 euro.

Se volete la vera Ariya, è disponibile con trazione integrale e 301 CV per circa 480.000 corone danesi. Rispetto a concorrenti come la Hyundai Ioniq 5 AWD con 325 CV e la Skoda Enyaq Coupé RS con 299 CV, si tratta di un prezzo assolutamente competitivo.

Senza sapere se i cerchi da 19″ garantiscano una migliore sospensione, è difficile non aggiungere i 20″ dell’auto in prova per 1.800 euro. Ma ne vale la pena provare? Assolutamente No.

I concorrenti, come l’ID.4 e il BZ4X, allo stesso livello di prezzo del più economico Ariya, offrono un’autonomia di 513-531 chilometri. Quindi all’Ariya manca più del 25% di autonomia sul modello base…

Ci sono solo alcuni dettagli da non dimenticare in questo calcolo; mentre la Toyota ha una capacità della batteria di soli 71,4 kWh nella BZ4X, che nel modello base riesce a percorrere fino a 513 chilometri, l’autonomia si riduce drasticamente e scende a 416 chilometri, quanto maggiore è l’equipaggiamento e le ruote più grandi della BZ4X. In Ariya, dopo tutto, è possibile compensare e optare per una batteria più grande.

La mia chiara esperienza rispetto a un concorrente come il VW ID.4 è anche che l’Ariya 63 kWh consuma meno energia. In questo modo l’auto è più efficiente e sfrutta un po’ di più la capacità della batteria. È difficile raggiungere i 400 chilometri con una carica con l’ID.4, ma non sarà difficile superare i 300 chilometri con una carica con l’Ariya 63 kWh. In genere ho visto un consumo di ID.4 e ID.5 intorno ai 20-21 kWh per ogni 100 chilometri. Nella Ariya testata è di circa 17-19 kWh.

È un vantaggio che l’Ariya abbia di serie un caricabatterie integrato da 22 kW, mentre la norma è di 11 kW. Forse non potrete approfittarne subito con il vostro caricabatterie di casa, ma potrebbe fare la differenza altrove.

Gli interni e l’equipaggiamento convincono per il prezzo

Ho già parlato dei livelli di equipaggiamento, ma c’è un’ottima ragione per cui sto riprendendo l’argomento. Per questo test, sto guidando una versione base, la Ariya 63 kWh Advance, arricchita da un pacchetto Tech che include un sistema audio Bose, un head-up display direttamente sul parabrezza e uno specchietto retrovisore con telecamera. Si tratta di 5.500 euro più 3.200 euro. Prezzo totale 59.000 Euro tondi tondi.

L’head-up display è un motivo importante per scegliere il pacchetto Tech, e per me il sistema Bose è davvero un bonus. C’è solo un buon motivo per non scegliere i pacchetti base Advance e Tech, ovvero la versione Evolve.

Con la batteria base, la Nissan Ariya Evolve costa solo 4.500 euro in più rispetto all’Ariya Advance, e l’Evolve è una cornucopia. Non solo Bose, head-up display e specchietto retrovisore con telecamera, ma anche tetto panoramico apribile, fari adattivi, specchietti laterali regolabili elettricamente con memoria, accesso senza chiave con memoria per più conducenti, volante regolabile elettricamente, sedili posteriori riscaldati, console centrale a comando elettrico e ventilazione dei sedili anteriori regolabili elettricamente a 8 vie sono solo un esempio.

Nissan Ariya Listino

 

Il Verdetto sulla Nissan Ariya

“Non è una novità né un valore particolarmente elevato, ma almeno l’Ariya è ben equipaggiata e gli interni conquisteranno molti”.
La sfortuna dell’Ariya è di essere arrivata quasi un anno dopo il previsto, a causa della carenza globale di microchip. Quindi non porta molto di nuovo in termini di tecnologia.

Non è nemmeno particolarmente conveniente in base al semplice rapporto tra autonomia e prezzo di listino. Ma almeno è ben equipaggiata.

Soprattutto per quanto riguarda le cose di cui gli acquirenti di veicoli elettrici non sanno di aver bisogno finché non le hanno: pompa di calore, sedili e volante riscaldati.
Probabilmente ci saranno persone che hanno aspettato la Ariya perché si fidano di Nissan come produttore di veicoli elettrici e vogliono un pezzo dell’affidabilità ineccepibile della Leaf.

Per loro, l’ansia da autonomia non sarà un problema e il salto di prezzo di una Ariya a batteria piccola rispetto alla Leaf non sarà enorme. Le Ariya con specifiche più elevate hanno un prezzo superiore a quello abituale di Nissan, ma le qualità dell’auto sono all’altezza di un’Audi Q4 o di una Mercedes EQA.

Ora siamo al punto in cui c’è un’ampia scelta di crossover elettrici e la scelta diventa un gioco di design e di stile. Se vi piace l’aspetto della Nissan, e soprattutto i suoi interni, fate pure.

Nissan Ariya Dimensioni e Specifiche Tecniche

Nissan Ariya 63 kWh Advance (con Tech Pack)

• Motore: motore elettrico (anteriore)
• Potenza: 214 CV/300 Nm
• 0-100 km/h: 7,5 secondi
• Velocità massima: 160 km/h
• Consumo: 17,6 kWh/100 km
• Capacità della batteria: 66 kWh (63 kWh utilizzabili)
• Autonomia: 403 chilometri
• Capacità di carica: 130 kW
• Dimensioni (L/A): 460/185/166 cm
• Peso alla guida: 1.980 kg
• Capacità del bagagliaio: 455 litri