Se state cercando di mettervi al volante di un nuovo SUV di medie dimensioni, la MG HS dovrebbe essere nel vostro radar. È un’alternativa a vetture del calibro di Peugeot 3008, Nissan Qashqai e Volkswagen Tiguan, ma può essere acquistata a un prezzo molto inferiore.

Non si distinguerà molto dal punto di vista estetico. Sebbene la MG HS non sia brutta, non ha un’identità particolare.

Almeno all’interno ha un aspetto gradevole. Ma una volta che si iniziano a tastare le superfici, ci si rende subito conto che qui ci sono molti materiali sottili e dal sapore economico, che fanno scendere la MG HS di un punto.

La MG HS è un’auto di grandi dimensioni, il che significa che nell’abitacolo c’è un sacco di spazio. C’è un ampio spazio per i gomiti e le ginocchia nella parte anteriore, oltre a vani portaoggetti abbastanza grandi da contenere bottiglie d’acqua da un litro.

Lo spazio per le gambe nella parte posteriore è altrettanto abbondante, battuto solo dalla più lunga Skoda Karoq. Vale la pena notare che la panca è più adatta a trasportare solo due passeggeri adulti: è un po’ stretta con qualcuno nel mezzo.

Lo spazio del bagagliaio è nella media piuttosto che eccezionale per la categoria: la MG HS offre 463 litri con i sedili posteriori in posizione e 1.454 litri con la panca ripiegata.

I modelli di alta gamma sono dotati di un portellone posteriore ad azionamento elettrico.
Tuttavia, il pavimento del bagagliaio è piuttosto alto da terra, il che significa che può essere difficile stivare oggetti ingombranti (come le valigie).

La posizione di seduta della MG HS sembra essere piuttosto soggettiva: il grado di comodità dipenderà esclusivamente dalla vostra corporatura.

Inoltre, i sedili sportivi a secchiello, pur essendo belli da vedere, tendono a costringere la testa dei guidatori più alti in avanti, causando un torcicollo nei viaggi più lunghi. La configurazione impedisce inoltre di controllare correttamente gli specchietti e gli angoli ciechi, poiché quando si gira la testa, questa viene limitata dal sedile.

Il cambio manuale a sei marce in dotazione al 1.5 T-GDi è piacevole da usare. Non è scattante come quello della Mazda CX-5, ma è più preciso di quello della Peugeot 5008.

Il cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti della versione non-PHEV si adatta a uno stile di guida più lento. Se si ha il piede destro leggero, è fluido quando si parte da fermi o si cambia marcia, ma quando si cerca di partire velocemente, la MG HS avanza in modo goffo.

La MG HS è certamente più confortevole di alcune versioni della CX-5, che ha un assetto più rigido, ma la maggiore rigidità rende la CX-5 un SUV più agile. Nonostante ciò, l’HS ha una minore inclinazione della carrozzeria e uno sterzo meglio ponderato rispetto alla rozza C5 Aircross. Anche il pedale del freno dell’HS si rivela facile da modulare, sia nel traffico in fase di start-stop sia in fase di ripresa da velocità più elevate.

La notizia migliore è che la svalutazione della HS dovrebbe essere la stessa della CX-5 e della C5 Aircross, quindi non dovrebbe perdere troppo valore nel corso di tre anni. Ciò è utile anche se si desidera acquistare con un finanziamento invece che a titolo definitivo, mantenendo i pagamenti mensili il più bassi possibile.

Anche l’allestimento base offre sedili in pelle, cruise control adattivo con assistenza allo sterzo (solo auto), accesso e avviamento senza chiave, fari e tergicristalli automatici, specchietto retrovisore auto-oscurante, specchietti retrovisori ripiegabili elettricamente, cerchi in lega e climatizzatore bi-zona. Consigliamo volentieri di rimanere sull’entry-level per massimizzare il valore della MG HS, ma l’allestimento top-spec ha i suoi meriti, con illuminazione interna ambientale, sedili anteriori riscaldati, portellone posteriore motorizzato, tetto apribile panoramico e fari a LED.