Mazda vuole dimostrare di essere in grado di competere ai massimi livelli e spera che la nuova Mazda CX-60 possa essere una delle migliori.

Si tratta di un SUV di grandi dimensioni e del primo ibrido plug-in (PHEV) di Mazda, tanto per cominciare. È anche più grande, più potente e un po’ più indulgente della sua compagna di scuderia Mazda CX-5, molto competente.

In quanto tale, il prezzo della Mazda CX-60 è destinato a invogliare gli acquirenti a passare dalla versione PHEV della Toyota RAV4, ma cerca anche di farsi strada tra i concorrenti di fascia alta, tra cui l’Audi Q5 TFSIe, la BMW X3 xDrive30e e la Lexus NX 450h+ (è facilmente inferiore a tutte e tre per quanto riguarda il prezzo).

Ufficialmente, la Mazda CX-60 è in grado di percorrere fino a 60 chilometri in pura energia elettrica con una sola carica della batteria. Per avvicinarsi ai valori ufficiali di risparmio di carburante, che sono ben al di sopra dei 100 mpg, è necessario collegarla regolarmente alla presa di corrente per ricaricarla, ma quando lo si fa, i costi di gestione potrebbero essere davvero bassi se si fanno soprattutto viaggi brevi.

Mazda prevede di aggiungere in seguito motori mild-hybrid a benzina e diesel, ma si prevede che la Mazda CX-60 PHEV rappresenterà i tre quarti delle vendite. Ognuno dei tre livelli di allestimento è dotato di un’ampia lista di equipaggiamenti e non ci sono molti optional che fanno lievitare il prezzo. Se volete un’ibrida plug-in con sette posti, però, dovrete orientarvi verso la Hyundai Santa Fe o la Kia Sorento.

La Mazda CX-60 è un grande SUV per famiglie. Per questo motivo, i sedili anteriori sono ampi e multiregolabili, solidi e sostenuti. La posizione di guida è tipicamente da SUV ed è particolarmente confortevole nei viaggi più lunghi. La parte posteriore è adeguatamente spaziosa per gli adulti: una coppia condividerà un ampio bracciolo, ma c’è spazio a sufficienza per tre persone.

I passeggeri posteriori non si lamenteranno dello spazio, ma come auto familiare il pacchetto complessivo è piuttosto scarso per una vettura lunga quasi 4,8 metri. Tuttavia, la Mazda CX-60 non è l’auto più spaziosa della sua categoria e offre poco più di una CX-5 nella parte posteriore.

Le prestazioni della Mazda CX-60 sono incisive, con un tempo da 0 a 100 km/h di 5,8 secondi, più che sufficiente per un SUV familiare full-size non sportivo. La velocità in rettilineo è supportata da una guida raffinata per la maggior parte del tempo, soprattutto quando la batteria è carica. Tuttavia, la sua raffinatezza crolla quando si ha bisogno di potenza in fase di sorpasso, quando il motore a benzina entra rumorosamente in funzione, aumentando bruscamente i giri.

Lo sterzo è ricco di feedback e precisione, ed è qui che la Mazda brilla davvero rispetto ai rivali. È rilassante, ma gratificante. Poiché rimbalza, anziché inclinarsi, sulle asperità, il guidatore prova le stesse sensazioni dei passeggeri, il che significa una minore tendenza a guidare a velocità scomode per tutti i passeggeri dell’auto.

Ridimensionata, la Mazda CX-60 è un SUV di lusso reattivo, che supera le asperità in modo tollerabile, con un controllo accettabile della scocca, e affronta le curve con precisione e stabilità. Non nasconde le sue dimensioni o il suo peso come fanno i SUV premium più costosi con sospensioni attive. Al contrario, permette di sentire e sperimentare il manto stradale sotto di sé e di assecondare le imperfezioni, senza subire il peggio.

Nonostante le buone prestazioni – per essere un SUV – sulle strade di pianura e sulle strade secondarie, il Mazda CX-60 dà il meglio di sé in città e in autostrada. In primo luogo perché si spegne e ondeggia quasi in silenzio, mentre si assesta su una tranquilla e riposante crociera ad alta velocità non influenzata da pendenze o carichi.

I pacchetti opzionali aggiungono l’assistenza alla guida, il tetto panoramico e l’audio potenziato, ma si tratta di optional, non c’è nulla di essenziale che non sia presente anche nella versione base. Tutti i modelli sono a trazione integrale con 323 CV e cambio automatico a otto rapporti.

Anche i modelli entry-level della Mazda CX-60 sono ben equipaggiate: sono disponibili finiture in pelle, uno schermo di infotainment da 12,3 pollici con strumenti digitali, sedili anteriori riscaldati e un volante rivestito in pelle riscaldato. È inoltre dotata di sistema di navigazione connesso Mazda, AppleCarPlay e Android Auto wireless, cruise control e assistenza al mantenimento della corsia.

L’ampio assetto della Mazda CX-60 e la configurazione sorprendentemente tradizionale lontano dal motore la rendono una delle poche ibride plug-in in grado di trainare una roulotte o un rimorchio: la sua capacità di traino di 2.500 kg non è affatto male.

E sebbene sia piuttosto imponente come SUV familiare, la Mazda CX-60 ha un piccolo accenno alla Bentley Bentayga per quanto riguarda la sensazione, con quei fianchi alti e piatti e la guida senza sforzo. Non il fascino, ma la sostanza di un’auto calma, competente e imponente. Si sente molto, molto diversa dalle altre auto che si trovano a questo prezzo.