Dalla sua introduzione nel 2016, la Maserati Levante ha venduto più di qualsiasi altra vettura del Tridente, sfruttando il nuovo amore per i SUV di stile. Naturalmente non è l’unica opzione: la Range Rover Sport e la Porsche Cayenne Coupé sono entrambe dotate di stile, lusso e motori potenti.
Il Maserati Levante dà loro del filo da torcere nel reparto estetico. La sua calandra concava e sporgente, completa di stemma del tridente Maserati, i fari sottili e il cofano lungo e sporgente le conferiscono un’immensa presenza su strada. All’interno, però, la Range Rover e la Porsche la surclassano. Le plastiche, i pellami e gli interruttori del Maserati Levante non sono sufficienti a questo livello di prezzo.
E nemmeno il sistema di infotainment della Maserati Levante con schermo touchscreen da 8,4 pollici. Certo, il navigatore satellitare, il Bluetooth e la radio DAB sono di serie, ma la scarsa risoluzione dello schermo e i tasti piccoli e difficili da premere frustrano la guida. Almeno Apple CarPlay e Android Auto sono di serie, migliorando notevolmente l’esperienza d’uso una volta collegato lo smartphone.
Lo spazio e la praticità sono una questione a sé stante, anche se se si dà molta importanza allo spazio, ci sono SUV migliori. Il Maserati Levante è ottimo per una coppia di adulti nella parte anteriore e il guidatore ha a disposizione numerose regolazioni elettriche dei sedili e delle ruote, ma lo spazio per le ginocchia nella parte posteriore non è più che nella media.
Tutte le Maserati Levante sono confortevoli sulle asperità e si dimostrano divertenti da guidare per gli standard dei grandi SUV, ma se c’è un modello che offre un solido legame con il pedigree da corsa della Maserati, è la V8 Trofeo. Quest’ultima è la massima espressione del Maserati Levante, con il suo motore V8 di derivazione Ferrari che offre prestazioni sbalorditive e probabilmente la migliore nota di scarico di qualsiasi altro SUV in commercio, anche se con un consumo di carburante da far impennare il portafoglio.
Il Maserati Levante è ben equipaggiato di serie ma non è economico, soprattutto se dotato di un motore V8. Tuttavia, i suoi prezzi sono ampiamente allineati a quelli delle alternative.
| VERSIONE | CILINDRATA | KW/CV | ALIMENTAZIONE | LISTINO | RICEVI |
|---|---|---|---|---|---|
| Maserati Levante 330 CV MHEV AWD GT | 1.995 | 243/330 | Hybrid Benzina | € 95.820 | PREVENTIVO |
| Maserati Levante V6 430 CV AWD Modena | 2.979 | 316/430 | Benzina | € 130.340 | PREVENTIVO |
| Maserati Levante V8 580 CV AWD Trofeo | 3.799 | 427/580 | Benzina | € 176.210 | PREVENTIVO |
ALIMENTAZIONE
CILINDRATA
POTENZA CV/KW
CONSUMO L/100 KM
DIMENSIONI
BAGAGLIAIO
Dalla sua introduzione nel 2016, la Maserati Levante ha venduto più di qualsiasi altra vettura del Tridente, sfruttando il nuovo amore per i SUV di stile. Naturalmente non è l’unica opzione: la Range Rover Sport e la Porsche Cayenne Coupé sono entrambe dotate di stile, lusso e motori potenti.
Il Maserati Levante dà loro del filo da torcere nel reparto estetico. La sua calandra concava e sporgente, completa di stemma del tridente Maserati, i fari sottili e il cofano lungo e sporgente le conferiscono un’immensa presenza su strada. All’interno, però, la Range Rover e la Porsche la surclassano. Le plastiche, i pellami e gli interruttori del Maserati Levante non sono sufficienti a questo livello di prezzo.
E nemmeno il sistema di infotainment della Maserati Levante con schermo touchscreen da 8,4 pollici. Certo, il navigatore satellitare, il Bluetooth e la radio DAB sono di serie, ma la scarsa risoluzione dello schermo e i tasti piccoli e difficili da premere frustrano la guida. Almeno Apple CarPlay e Android Auto sono di serie, migliorando notevolmente l’esperienza d’uso una volta collegato lo smartphone.
Lo spazio e la praticità sono una questione a sé stante, anche se se si dà molta importanza allo spazio, ci sono SUV migliori. Il Maserati Levante è ottimo per una coppia di adulti nella parte anteriore e il guidatore ha a disposizione numerose regolazioni elettriche dei sedili e delle ruote, ma lo spazio per le ginocchia nella parte posteriore non è più che nella media.
Tutte le Maserati Levante sono confortevoli sulle asperità e si dimostrano divertenti da guidare per gli standard dei grandi SUV, ma se c’è un modello che offre un solido legame con il pedigree da corsa della Maserati, è la V8 Trofeo. Quest’ultima è la massima espressione del Maserati Levante, con il suo motore V8 di derivazione Ferrari che offre prestazioni sbalorditive e probabilmente la migliore nota di scarico di qualsiasi altro SUV in commercio, anche se con un consumo di carburante da far impennare il portafoglio.
Il Maserati Levante è ben equipaggiato di serie ma non è economico, soprattutto se dotato di un motore V8. Tuttavia, i suoi prezzi sono ampiamente allineati a quelli delle alternative.
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Il Levante GT è l’unico Levante a quattro cilindri della gamma, con un motore turbo a benzina da 2,0 litri con assistenza mild-hybrid a 48V. La potenza è di 246 kW (5750 giri/min) e 450 Nm (2250-4000 giri/min). Maserati sostiene che la vettura scatta da 0 a 100 km/h in 6,0 secondi netti, mentre la velocità massima è di 245 km/h.
La Maserati Levante è una vettura crossover a 5 posti.
Volete un SUV ma siete stufi dei modelli comuni che si vedono ovunque? Allora la Maserati potrebbe essere il modello che fa per voi. Come l’Alfa Stelvio, è qualcosa di diverso dalle file di BMW X5 e Audi Q7. Lo stemma Maserati sul frontale la rende ancora più speciale. È il tipo di auto che quando si parcheggia è probabile che qualcuno si avvicini e chieda informazioni.
Che cosa hanno in comune Porsche, Bentley e ora Maserati? Tutto ciò che ha a che fare con i SUV: ognuno di questi produttori ne ha almeno uno nella propria gamma.
L’offerta di Maserati, il Maserati Levante, si attiene a una formula familiare. Si può scegliere tra i motori a benzina, tutti V6 da 3,0 litri. C’è anche la trazione integrale e lo spazio per cinque persone a bordo.
Come ci si può aspettare, anche la versione base della Maserati Levante ha un prezzo elevato, anche se la dotazione è ragionevole. Tuttavia, è possibile far lievitare ulteriormente il prezzo grazie alla vertiginosa gamma di optional disponibili.
La Maserati Levante non è stata sottoposta a crash test da parte di Euro NCAP, ma si tratta di un SUV di alta gamma con quattro ruote motrici, quindi dovrebbe tenere bene la strada e proteggervi in caso di incidente.
È inoltre disponibile un’ampia gamma di tecnologie di assistenza alla guida che contribuiscono a migliorare i livelli di sicurezza, tra cui il cruise control adattivo, l’avviso di angolo morto, l’avviso di deviazione dalla corsia, il sistema di avviso di collisione, la telecamera surround-view, il park assist e il hill-holder.
Nel 2017 sono state aggiunte tecnologie di assistenza alla guida più avanzate alla Maserati Levante, tra cui l’assistenza attiva al mantenimento della corsia e dell’angolo morto, il riconoscimento dei segnali stradali e l’Highway Assist, che guida per voi in autostrada.
All’interno della Maserati Levante c’è spazio in abbondanza, con la possibilità di ospitare tre passeggeri dietro (anche se i passeggeri del sedile centrale hanno uno spazio limitato per le gambe a causa della console centrale) e un buon spazio per la testa ovunque ci si sieda. A disposizione anche un’ampia gamma di vani portaoggetti, tra cui le tasche delle portiere e un cassetto portaoggetti di buone dimensioni.
Il Maserati Levante è un SUV di grandi dimensioni e necessita di ampi spazi per il parcheggio. La visibilità è ottima grazie alla posizione di guida alta e i sensori di parcheggio anteriori e posteriori sono di serie.
Come ci si aspetta da un’auto di grandi dimensioni, il bagagliaio è altrettanto capiente: 580 litri. Al suo interno è presente una presa di corrente da 12 volt per il funzionamento di una borsa frigo e altre tre in tutto l’abitacolo.
Il portellone posteriore motorizzato è di serie sulla Maserati Levante, con pulsanti sul portachiavi e all’interno dell’auto, per aiutarvi a entrare e uscire dal bagagliaio. Il portellone è dotato di una funzione antiribaltamento che ne impedisce il movimento quando viene rilevato un ostacolo.
A prima vista, il Maserati Levante ha l’aspetto opulento che ci si aspetta da una Maserati. I sedili in pelle e la plancia rivestita in pelle sono di serie, anche se per ottenere un effetto completo è necessario spendere un extra per il pacchetto pelle esteso. Guardando più da vicino, però, alcune plastiche sembrano sorprendentemente economiche.
Allo stesso modo, alcuni interruttori sono un po’ inconsistenti, mentre la leva del cambio non ha la stessa consistenza di quelle dei concorrenti. L’infotainment della Maserati Levante è affidato a un touchscreen da 8,4 pollici e a un controller rotante. Nell’uso, il sistema appare piuttosto datato e può essere lento a rispondere, anche se almeno è dotato di navigatore satellitare, radio DAB e mirroring per smartphone Apple CarPlay e Android Auto.
Anche i guidatori più alti dovrebbero essere in grado di stare comodi sulla Levante, grazie alle numerose regolazioni del sedile e del volante.
Il V6 a benzina da 3,0 litri della Maserati Levante emette un rantolo abbastanza divertente quando si spinge, anche se si placa quando si viaggia in autostrada. La potenza di 345 CV è sufficiente per superare con sicurezza il traffico più lento, se ci si trova su un piacevole tratto di strada di campagna.
Il cambio automatico a otto rapporti della Maserati Levante può risultare ponderoso alle basse velocità, non aiutato dalla letargia del motore a benzina ai bassi regimi che lo rende piuttosto lento in partenza. Il cambio può esitare a scalare la marcia in movimento e, sebbene la modalità Sport sia d’aiuto, lascia l’auto in una marcia troppo bassa durante la marcia di crociera. È possibile prendere il comando manualmente utilizzando le palette metalliche tattili dietro il volante, ma può essere riluttante a scalare le marce.
Il peso elevato della Maserati Levante influisce anche sulla maneggevolezza. L’auto è dotata di sospensioni pneumatiche regolabili di serie, ma fatica a rimanere in piedi nelle curve, anche quando è impostata sulla configurazione più sportiva. Se a ciò si aggiunge uno sterzo lento e non troppo preciso, si ottiene un SUV che non affronta le curve con lo stesso entusiasmo della Macan o della Cayenne della Porsche.
E nonostante la Maserati Levante sia morbida in curva, non ha nemmeno una guida particolarmente buona. La sensazione è sempre abbastanza solida, ma fatica a tenere sotto controllo la massa su strade ondulate e non isola affatto bene dalle buche e dai giunti di dilatazione.
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