La Maserati Ghibli ha un aspetto e un’immagine molto affascinanti, e già questo le conferisce un certo fascino. Anche l’ambito distintivo non guasta, e nemmeno il fatto che la Maserati Ghibli sia molto più rara delle sue rivali, che includono Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes-Benz Classe E e Jaguar XF. Se questo vi sembra allettante, tenete presente che si tratta di un’opzione costosa rispetto alle rivali citate e che, inoltre, è inferiore alla maggior parte di esse in diversi settori chiave. Tuttavia, si tratta di un’auto interessante e attraente.

Tradizionalmente, Maserati è un marchio associato a stile, glamour ed esclusività. Con la Maserati Ghibli, tuttavia, la Casa italiana ha cercato di cambiare un po’ le cose. Con un’offerta più accessibile rispetto alle berline executive, questa vettura rappresentava l’inizio del tentativo di Maserati di diventare un nome meno di nicchia e più mainstream.

All’interno non ci sono molte dotazioni di lusso o di sicurezza, né tanto spazio, il sistema di infotainment sulle prime vetture era un disastro e la qualità dei materiali e dell’assemblaggio non era abbastanza buona. Non è assolutamente una cattiva auto, ma ricordate che queste sono tutte aree in cui le rivali tedesche della Maserati Ghibli eccellono, quindi le differenze sono ancora più evidenti.

Come ci si aspetterebbe, nella Maserati Ghibli è presente un sistema di stabilità disinseribile, che mantiene le cose nella giusta direzione riducendo la coppia del motore nel caso in cui rilevi che le ruote girano a velocità diverse, indicando uno slittamento. Questo sistema è stato poi aggiornato con uno che mira a prevenire qualsiasi forma di instabilità, chiamato Integrated Vehicle Control (IVC).

Ci sono sette airbag, tra cui uno per le ginocchia del guidatore (oltre che nel volante), mentre i passeggeri dei sedili anteriori hanno i propri airbag frontali e laterali e poggiatesta anti colpo di frusta. Tutti gli occupanti beneficiano di airbag a tendina.

Nell’ambito degli aggiornamenti della vettura per il model year 2018, è stata aggiunta una suite di sistemi di assistenza alla guida. Il sistema di controllo attivo della velocità di crociera è ora dotato di Highway Assist, che mantiene la distanza prescritta dall’auto che precede, e mantiene la corsia di marcia grazie al sistema di mantenimento della corsia e all’assistenza attiva dell’angolo morto.

Le nuove telecamere poste nella parte anteriore della Maserati Ghibli consentono questa capacità e leggono anche i segnali stradali e informano il guidatore sui limiti di velocità attraverso il display informativo del quadro strumenti.

Essendo una berlina a cinque posti e quattro porte, con un bagagliaio di dimensioni generose, ci si potrebbe aspettare che la praticità della Maserati Ghibli sia molto buona, e in un certo senso è così.

Sebbene le cinture di sicurezza siano cinque, la panca posteriore è pensata più per una coppia di occupanti che per tre, e il tunnel della trasmissione riduce notevolmente lo spazio per i piedi della persona di mezzo. Almeno c’è una discreta quantità di spazio per la testa e lo spazio per le gambe è accettabile per le dimensioni dell’auto.

Nella parte anteriore dell’abitacolo della Maserati Ghibli c’è un ampio vano portaoggetti con una doppia apertura sotto i gomiti nella console centrale, ma il collegamento per iPod o USB situato di fronte non è in grado di riporre il dispositivo in modo soddisfacente. Se a ciò si aggiunge che il vano portaoggetti è piuttosto sottile e le tasche delle portiere sono scarse, è evidente che lo spazio di stivaggio non era tra le priorità dei progettisti.

Con quasi cinque metri di lunghezza, la Maserati Ghibli è un’auto lunga, ma anche larga. In autostrada non ci si accorge del suo peso, ma nelle strade urbane più strette o nelle stradine di campagna non può fare molto per nascondere le sue dimensioni e il suo peso. Detto questo, grazie alla gamma di telecamere disponibili sulla Maserati Ghibli, manovrare l’auto non dovrebbe essere troppo complicato, basta fare attenzione a quanto è lunga nei parcheggi più piccoli.

Con i suoi 500 litri, il bagagliaio della Maserati Ghibli ha le stesse dimensioni di quello della maggior parte delle sue rivali, a cui si accede attraverso un portellone da berlina un po’ limitato, ma anche questo è un dato di fatto per questo tipo di auto. Tuttavia, il bagagliaio può essere ampliato abbattendo i sedili posteriori.

Ci aspettiamo che la maggior parte degli acquirenti della Maserati Ghibli si rivolga al modello con motore ibrido, chiamato GT. Quello che Maserati intende per ibrido è in realtà un mild-hybrid. Il sistema offre una piccola spinta al motore quando si parte da fermi, ma non è in grado di alimentare l’auto con la sola energia elettrica, a differenza delle versioni ibride plug-in della BMW Serie 5 e della Mercedes Classe E.

Tuttavia, con una potenza di 325 CV, il motore a benzina da 2,0 litri sovralimentato e turbocompresso, in parte elettrico, consente alla Maserati Ghibli, piuttosto pesante, di accelerare in modo rapido e di soddisfare gli automobilisti più entusiasti.

Se volete che la vostra Maserati Ghibli suoni e vada come una berlina dalle prestazioni tradizionali, vi serve una delle versioni V6 a benzina. Anche la versione meno potente da 345 CV sembra veloce, aiutata da un cambio automatico che risponde in modo preciso quando si usano i paddle (opzionali).

Ciò che la delude è la raffinatezza. Il motore emette i giusti rumori quando lo si fa girare, ma trasmette troppe vibrazioni attraverso il pavimento dell’auto. Anche l’ibrido ha qualche problema in questo campo, con un rumore di fondo costante proveniente dallo scarico a velocità costante. Non è l’ideale per i lunghi viaggi.

La Maserati Ghibli dispone di tre modalità di guida, denominate ICE (Increased Control and Efficiency), Normal e Sport, ma nessuna di esse è davvero all’altezza del suo nome.

La modalità Sport esalta il cambio, appesantisce lo sterzo e, sui modelli con il controllo opzionale degli ammortizzatori Skyhook, irrigidisce gli ammortizzatori a scapito della qualità di guida (la Ghibli di tanto in tanto salta di lato sui solchi a metà curva).

Purtroppo, l’ammorbidimento degli ammortizzatori in modalità Normal non aiuta la guida: il maggiore spazio di respiro fa sì che la carrozzeria sussulti di più. Anche le ruote rilevano troppi segni sull’asfalto, mentre la Serie 5 con sospensioni adattive e la XF hanno entrambe una migliore combinazione di comfort di guida e agilità di manovra.

Il lato positivo è che lo sterzo della Maserati Ghibli è piacevolmente preciso e ha un peso rassicurante quando si gira il volante, anche se potrebbe essere più rapido nella risposta per soddisfare davvero il mandato di auto di lusso sportiva.