Le case bocciano le proposte sulle emissioni Euro 7 2025

Qual è lo standard Euro 7?

Leggi le Specifiche tecniche Euro 7 e le Norme Euro 7 per i veicoli

La nuova proposta dell’Unione Europea mira a sostituire e semplificare le normative sulle emissioni precedentemente separate per auto e furgoni (Euro 6) e per camion e autobus (Euro VI).

Le regole che compongono Euro 7 soddisfano i limiti di emissione per tutti i veicoli a motore, ovvero automobili, furgoni, autobus e camion, in un unico insieme di regole.

Inoltre, la proposta affronta le emissioni non solo dallo scarico, ma anche dai freni e dai pneumatici.

Requisiti Euro 7

Euro 7 entrerà in vigore il 1 luglio 2025 per auto e furgoni e 1 luglio 2027 per camion e autobus.

Per auto e furgoni, il ossidi di azoto (NOx) saranno limitati a 60 mg/km, lo stesso del regolamento Euro 6 per i veicoli a benzina. Pertanto, il diesel deve ridurre il suo limite attuale di 80 mg / km. Le particelle rimarranno a 4,5 mg/km.

Per camion e autobus, il limite massimo di NOx, che fino ad ora era di 460 mg/kWh, sarà limitato a 350 mg/kWh a motore freddo e 90 mg/kWh a motore caldo. Le particelle saranno ridotte da 10 mg/kWh in Euro 6 a 4,5 mg/kWh in Euro 7.

Questi nuovi regolamenti attendono ridurre le emissioni di NOx del 56% e le emissioni di particolato del 39% entro il 2035. Stabiliranno inoltre limiti di emissione per inquinanti come il protossido di azoto (N2O) dai veicoli pesanti.

Inoltre, i veicoli dovranno rispettare le normative per un periodo più lungo rispetto a prima. La conformità sarà verificata per le autovetture e i furgoni fino al raggiungimento della 200.000 chilometri o 10 anni, che è il doppio del fabbisogno attuale (100.000 chilometri o 5 anni).

Per camion e autobus saranno fissati 700.000 chilometri o 15 anni.

Ciò implica il montaggio di sensori di misura che consentano di controllare il rispetto della norma attraverso dispositivi diagnostici.

Secondo l’Unione Europea, ciò comporterà un aumento del prezzo di listino tra 90 e 150 euro per unità nel caso di auto e furgoni, e di circa 2.600 euro nel caso di autobus e camion.

ACEA lancia un avviso ai consumatori

I conti delle case automobilistiche sono però molto diversi, come ha chiarito Luca de Meo.

Il leader italiano afferma che il prossimo regolamento Euro 7 “potrebbe aumentare il costo delle auto in media di 1000 euro. Ciò significherebbe raddoppiare il prezzo finale, con una conseguente potenziale riduzione del mercato delle auto nuove”.

I costruttori ritengono che la nuova normativa Euro 7 provocherà un aumento del costo dei veicoli che avrà ripercussioni sul cliente.

Ciò comporterà anche un minor numero di nuovi veicoli acquistati. invecchiando notevolmente la flotta e propiziando l’effetto opposto a quello desiderato.

Luca de Meo avverte anche del momento inopportuno dell’arrivo di Euro 7. «Le case automobilistiche europee investono più di 250.000 milioni di euro in elettrificazione». Per questo, anche il capo del Gruppo Renault invita a “considerare i ritmi specifici dell’industria, della ricerca e degli investimenti”.

De Meo considera più intelligente “riorientare gli ingenti investimenti che l’Euro 7 richiederebbe e destinarli all’accelerazione dell’elettrificazione, rendere i veicoli elettrici più accessibili o ridurre le emissioni dell’attuale flotta”.

“Il settore automobilistico europeo è a un punto di svolta e la posta in gioco è alta”, ribadisce Luca de Meo, che raccomanda all’Europa di iniziare stabilendo “una politica automobilistica e industriale ambiziosa e strutturale, che le permetta di competere con altre regioni del mondo e salvaguardi il libero scambio”.

Non sorprende che l’industria automobilistica europea stia perdendo importanza nel settore delle auto elettriche, sempre più focalizzato su Asia e Stati Uniti.

In questo senso Luca de Meo ha detto che per “Entro il 2030, non più del 5% delle materie prime necessarie per la produzione di batterie proverrà in Europa”.

Il leader italiano ha anche sottolineato che non è necessario scommettere solo sul veicolo elettrico, poiché “la tecnologia ibrida ad alta tecnologia può competere in termini di impronta di anidride carbonica (CO2)”.

Un’altra delle lamentele mosse dal presidente di Acea è quella relativa all’installazione dei punti di ricarica per le auto elettriche, che considera estremamente lenta.

«Le case automobilistiche oggi hanno 40 modelli elettrici eppure vengono installate solo 2.000 stazioni di ricarica a settimana, quando ne servirebbero 14.000.

Oggi, circa il 50% dei punti di ricarica nell’Unione Europea è concentrato in soli due paesi: Paesi Bassi e Germania”, ha aggiunto.

Infine, Luca de Meo ha chiesto di lavorare per una “mobilità accessibile per tutti. Se vogliamo davvero avere un impatto sul cambiamento climatico, non c’è dubbio che dovremo trovare soluzioni anche per il parco auto esistente, senza limitare la mobilità di nessuno”..