La Gallardo, il predecessore della Lamborghini Huracan, è stata un po’ una delusione quando è stata lanciata sul mercato, con uno scarso equilibrio di manovrabilità e un fastidioso cambio automatico a frizione singola.

La Lamborghini Huracan Evo è essenzialmente una versione completamente reingegnerizzata della più piccola supercar del leggendario costruttore italiano. E, se la storia ha qualcosa da insegnarci, questa è una buona cosa. La Lamborghini Huracan originale, infatti, pur non mancando di prestazioni grezze, non è mai stata la supercar più emozionante da guidare.

Ora, però, la Lamborghini Huracan ha ereditato il motore da 631 CV, oltre a ricevere una serie di modifiche al telaio per aumentare un po’ il divertimento.

La linea Lamborghini Huracan Evo offre anche un modello da 602 CV a trazione posteriore, giustamente chiamato Evo RWD. È più leggera, non dispone del sistema di sterzo posteriore della compagna di gamma a quattro ruote motrici ed è progettata per offrire un’esperienza di guida più cruda.

Le principali rivali includono la McLaren 720S, la Mercedes-AMG GT-R e la Porsche 911 Turbo S, rispetto alle quali la Lamborghini ha un prezzo competitivo. Tuttavia, l’Audi R8 fa sembrare la Lamborghini Huracan piuttosto costosa, dal momento che entrambe le auto utilizzano la stessa base e lo stesso motore V10.

È chiaro che la praticità di tutti i giorni non sarà la priorità per chi acquista una Lamborghini, ma è bene sapere che i guidatori alti potranno entrare nella Lamborghini Huracan. Tuttavia, lo spazio per la testa non è eccessivamente generoso, quindi se siete lunghi di statura, dovrete fare attenzione quando salite e scendete.

Per il resto, c’è un piccolo vano portaoggetti e un portabicchieri, che spunta dal cruscotto. Il bagagliaio è un piccolo ma abbastanza profondo scomparto nel muso dell’auto, in grado di contenere un paio di borse morbide per il weekend. Non c’è altro spazio per i bagagli dietro i sedili.

Come abbiamo già detto, la Lamborghini Huracan è una supercar a tutti gli effetti, ma non ha sempre dato l’impressione di essere una rossa come potrebbe. La Lamborghini Huracan Evo, tuttavia, mira a porre rimedio a questa situazione e lo fa con una tecnologia che include la sterzata posteriore e il torque vectoring.

Questi sistemi, insieme allo sterzo dinamico, agli ammortizzatori magnetici, al controllo di stabilità e al motore, sono tutti integrati in un unico cervello centrale, chiamato Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI). L’idea è che i vari sistemi lavorino in armonia per offrire la Lamborghini Huracan più reattiva di sempre.

La grande notizia è che non rimarrete delusi, sia che scegliate la versione a trazione posteriore che quella a trazione integrale.

Naturalmente, con una potenza massima di 631 CV, il motore V10 ad alto regime domina l’auto, tirando con vero gusto dai bassi regimi fino a raggiungere il limite di 8500 giri/min.

La Lamborghini Huracan è abbastanza silenziosa da non farvi impazzire quando siete a regime, ma se la fate salire di giri – in particolare se avete impostato la modalità di guida variabile sulla Corsa completamente rampante – diventa un’impetuosa e scoppiettante sinfonia di rumore di scarico. Qualsiasi appassionato di supercar si delizierà di questa colonna sonora emozionante e coinvolgente.

Il cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti è anch’esso meticolosamente curato, con cambiate fluide e rapide proprio quando lo si desidera, anche se può sbandare un po’ quando si innesta una marcia a velocità molto basse. Per la guida veloce, sarà più soddisfacente utilizzare le palette al volante per cambiare manualmente le marce.

Inoltre, grazie anche al sistema LDVI, la Evo risponde volentieri ai vostri input, mentre la Lamborghini Huracan di prima generazione aveva sempre l’impressione di cercare di tenervi al sicuro piuttosto che farvi provare l’esperienza di una supercar senza esclusione di colpi di una Ferrari F8 Tributo o di una McLaren 720S. Basta dare un colpo di acceleratore a metà curva e il sistema di trazione integrale, che è stato modificato per essere più giocoso, invierà la maggior parte della potenza alle ruote posteriori, permettendovi di far scivolare con grazia il retrotreno.

L’unica vera delusione è che lo sterzo non comunica i livelli di aderenza e le informazioni sulla superficie stradale come la Porsche 911 o la McLaren 570S. E questo vale anche per il modello RWD.

I freni in acciaio della Lamborghini Huracan offrono buone prestazioni di frenata e molta sensibilità, ma se avete intenzione di portare l’auto in pista, potreste voler passare ai freni carboceramici opzionali. Questi offrono più o meno le stesse prestazioni di arresto dei freni standard, ma resistono più a lungo all’affaticamento durante la guida veloce. Bisogna però tenere presente che il pedale è piuttosto rigido e che è più difficile da modulare in città.