Con un rabbioso motore V-12 da 769 CV e un esterno esotico, la Lamborghini Aventador è la definizione di hyper car. Mentre i concorrenti, come la Ferrari SF90, abbracciano un futuro elettrificato, il 12 cilindri della Lamborghini sputa carburante.

Le sue porte a forbice, le proporzioni larghe e basse e la carrozzeria fortemente ventilata fungono da teatro su ruote che riproduce continuamente i film di Fast and Furious. All’interno, l’abitacolo altamente personalizzabile offre spazio per due piloti, ma c’è pochissimo spazio per riporre oggetti sfusi.

Al volante, il conducente può attivare la colonna sonora stridente della Lamborghini Aventador con un colpo di piede destro o sperimentare la sorprendente agilità dell’enorme macchina facendo ruotare la barra del timone. Sebbene il suo obsoleto cambio automatico sia quasi altrettanto frustrante quanto l’ingombrante rimozione del tetto della roadster, questi sono solo una piccola penitenza per i poteri altrimenti impressionanti e lo stile inconfondibile della Lamborghini Aventador.

Da tempo si prevede la fine della Lamborghini Aventador e sembra che il modello 2022 sarà l’ultimo. Per celebrare la fine di un’era, Lamborghini sta costruendo un numero limitato (600 unità in tutto il mondo) di una Lamborghini Aventador appositamente allestita, chiamata Ultimae. Questa ultima edizione è caratterizzata da una versione perfezionata del suo onnipresente motore V-12 e da tecniche di riduzione del peso che la rendono più leggera della precedente Aventador S. L’Ultimae invierà inoltre più coppia alle ruote posteriori rispetto alla S, avrà freni carboceramici di serie e alcuni dettagli visivi unici, anche se sottili.

Come la Ferrari e la McLaren, la Lamborghini non rientra nella lista dei crash-test Euro NCAP. Tuttavia, essendo costruita attorno a una cellula passeggeri in fibra di carbonio, la Lamborghini Aventador è intrinsecamente forte e rigida, il che dovrebbe renderla molto sicura in caso di incidente.

Mentre gli occupanti siedono all’interno della cellula in fibra di carbonio, il motore e i componenti delle sospensioni sono sostenuti da telai in alluminio anteriori e posteriori. Queste strutture in alluminio forniscono strutture deformabili in caso di impatto, assorbendo l’energia e risultando più economiche da riparare rispetto alla fibra di carbonio. Anche in caso di urti piuttosto violenti, la cellula passeggeri in fibra di carbonio può rimanere intatta.

Se dovesse accadere il peggio, gli airbag per il conducente, il passeggero e quelli laterali sono di serie per proteggere gli occupanti.

La Lamborghini Aventador ottiene un ottimo punteggio per quanto riguarda le caratteristiche di sicurezza attiva, ovvero le attrezzature che aiutano il guidatore a evitare gli incidenti. I freni carboceramici assicurano una grande potenza di arresto, mentre il sistema di trazione integrale riduce le probabilità di trovarsi nei guai, offrendo un’enorme riserva di aderenza per il potentissimo motore V12 centrale.

Come tutte le nuove auto, i freni antibloccaggio e il sistema di controllo della stabilità sono di serie, quindi anche se doveste sbandare o fermarvi violentemente, è molto probabile che l’elettronica intervenga per evitare che la Lamborghini Aventador sfugga al controllo.

Non sono invece presenti sistemi avanzati di assistenza alla guida, come la frenata automatica d’emergenza e la tecnologia di rilevamento della sonnolenza, per cui la Lamborghini Aventador è un po’ in ritardo su questo fronte. La maggior parte delle supercar lo sono.

Sebbene lo spazio per il bagagliaio non sia probabilmente in primo piano quando si acquista una supercar esotica italiana come la Lamborghini Aventador, è rincuorante sapere che c’è una concessione alla praticità sotto forma di un vano bagagli anteriore, buono per un paio di borse morbide.

Ovviamente ci sono solo due posti e non c’è spazio dietro perché c’è un enorme V12.

Ovviamente è molto larga e non è particolarmente facile vedere fuori, quindi per la guida in città dovrete fare attenzione. Tuttavia, è presente una funzione di sollevamento del muso per aiutare a superare i dossi.

Le porte a forbice non sono solo belle da vedere, ma consentono di entrare e uscire con una certa facilità da un parcheggio: se si aprissero in modo convenzionale, ci sarebbe bisogno di molto spazio ai lati.