Secondo i dirigenti di Mercedes-Benz, le norme europee più severe sulle emissioni costringeranno Mercedes-Benz a dimezzare la sua gamma di motori diesel e benzina nei prossimi anni. E mentre Mercedes-Benz è uno dei primi a riconoscerlo, non sarà l’unico a dover ridurre significativamente la sua gamma di motori e persino di automobili.
“Mercedes-Benz ridurrà il numero di varianti del motore, come si muove verso Euro 7, di circa il 50 per cento”, ha detto Markus Schäfer, chief operating officer, in un’intervista con Autocar. Non ha rivelato quali motori saranno eliminati.
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Markus Schäfer ha fatto riferimento nel suo discorso alla zona europea. Questo non significa che smetterà di produrre certi motori per altri mercati se la domanda è sufficientemente forte e redditizia. Ma in Europa, il cambiamento è già iniziato. Così, la nuova Mercedes-AMG C 63 dice addio al V8 e sarà equipaggiata con una versione elettrificata del quattro cilindri 2.0 litri turbo della AMG A 45 S.
Norma Euro 7: più catalizzatori e monitoraggio costante delle emissioni
Tutta la difficoltà di questi cambiamenti sta nell’implementazione della norma Euro 7 nel 2025. Questo non si concentra sulle emissioni di CO₂, ma sulle emissioni di gas nocivi come NOx (ossidi di azoto, che non sono unici al diesel), monossido di carbonio (CO) e idrocarburi incombusti, così come il particolato fine.
Le case automobilistiche dovranno conformarsi a questo standard per omologare le loro nuove auto con motore a combustione. Con la più restrittiva normativa Euro 7, l’obiettivo è ridurre gli inquinanti tra il 60% e il 90% e limitare o eliminare gli inquinanti precedentemente tollerati, come l’ammoniaca (dai filtri catalitici SCR del diesel con AdBlue), il metano o il protossido di azoto.
Ma attenzione, la norma va oltre. Per essere omologata, un’auto dovrà rispettare i limiti di emissione stabiliti in ogni circostanza e non solo al momento della sua omologazione o eventuale revisione.
Tutte le nuove auto devono essere dotate di un sistema diagnostico integrato che analizzerà le emissioni in ogni momento.
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Tutte le nuove vetture potrebbero essere dotate di un sistema diagnostico integrato nel computer del veicolo che analizzerà il motore in ogni momento e garantirà il rispetto dei limiti di emissione per almeno più di 200.000 km. L’intenzione è quella di impedire a un produttore di poter imbrogliare e camuffare le emissioni reali. (Grazie, Volkswagen).
Quindi, secondo Autocar, che ha avuto accesso ai documenti preliminari, le auto a benzina dovrebbero essere dotate, oltre al sistema di monitoraggio, di una serie di nuovi catalizzatori.
Tra questi, un catalizzatore elettrico, che lo riscalda dall’inizio del motore (i catalizzatori funzionano ben oltre i 400ºC, cioè dopo circa 15 km), due catalizzatori a tre vie, un filtro antiparticolato e un sistema SCR di riduzione catalitica selettiva dell’ammoniaca passaggio più potente di quelli attuali.
Più attrezzature obbligatorie, prezzi più alti
Questa serie di apparecchiature aumenterà i costi di sviluppo e, in definitiva, il prezzo delle auto. E la prima conseguenza sarà che gran parte dei motori di oggi semplicemente smetteranno di essere venduti. Il costo eccessivo forse si può essere nascondere in un’auto di fascia alta con un motore potente, poiché i clienti sono già disposti a pagare un prezzo alto per quel modello. Ma è qualcosa che dipende dal costo finale e dalla domanda.
Tuttavia, trasferire quel costo aggiuntivo al cliente di un’auto inferiore a 20.000 euro sarà molto più complicato. E più l’auto è economica, più sarà difficile giustificare l’aumento del prezzo.
Così, l’Euro 7 potrebbe segnare la fine definitiva delle piccole utilitarie, come la Hyundai i10. Sono auto che vengono in gran parte acquistate per il loro prezzo abbordabile, ma le quantità vendute non permetterebbero di assorbire il sovrapprezzo e il loro prezzo dovrebbe essere alzato, perdendo la ragione d’essere.
Nel segmento delle multiuso e delle piccole, molte versioni potrebbero scomparire, a meno che non abbiano qualche forma di elettrificazione, sia essa lo stile della Toyota Yaris o della Honda Jazz. Allo stesso modo, potrebbe significare la fine di molte versioni diesel di modelli compatti o multiuso. Alla fine, i motori che scompariranno saranno i meno venduti e per i quali è redditizio applicare tutte queste nuove misure.
Mercedes-Benz non sarà l’unica ad eliminare un notevole numero di motori dalla sua gamma. Infatti, le gamme dei produttori potrebbero essere ridotte a due opzioni con un motore a combustione interna, un motore a cilindrata bassa e un motore entry level (il tipico 1.4 o 1.6 da 115 CV più o meno) e un motore potente per le versioni più costose.
L’eliminazione di alcuni motori e di alcuni modelli di auto potrebbe avere gravi conseguenze per l’occupazione e la salute dei marchi se non riusciranno a compensare con le vendite dei modelli rimanenti, siano essi a benzina, ibridi o elettrici.
Al momento, non c’è nulla di deciso, ma il 2021 è un anno cruciale. È l’anno delle delibere sui livelli consentiti da includere nella norma Euro 7, che dovrebbe essere adottata entro la fine di quest’anno per un’entrata in vigore prevista nel 2025. Questo è un primo passo verso l’eliminazione della vendita di auto con motore a combustione entro il 2035.
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