Sfondo
Pensate a Jaguar e probabilmente penserete ad auto smaccatamente di fascia alta, raffinate, eleganti e veloci. Non è un’azienda che si dà da fare per abbassare l’asticella e inseguire i volumi. Ci ha provato nel 2001 con la triste X-TYPE, una Ford Mondeo rimodellata che ha languito nella gamma per otto anni, il pubblico non si è mai veramente innamorato di una Ford che indossava un pastiche dello stile Jaguar. Nel suo anno più venduto, ha venduto la metà della stima iniziale di Jaguar di 100.000 all’anno, con gli inglesi che brontolavano sul fatto che qui c’era un’auto che non avevano mai voluto, frettolosamente imposta loro dai vertici della Ford a Detroit.

Ci sono voluti Browns Lane fino al 2014 per tornare con una seconda pugnalata al settore delle berline executive di medie dimensioni della Serie 3 / Audi A4, ma la XE ha mostrato che il marchio aveva imparato dalla X-TYPE e fatto le cose in modo piuttosto diverso. Era – ed è ancora in questa forma migliorata – un serio concorrente per artisti del calibro della BMW Serie 3, l’Audi A4 e la Mercedes-Benz Classe C.

Esperienza di guida
Quando si compete nella stessa classe della BMW Serie 3, è una misura di fiducia reale fatturare il proprio concorrente come “l’auto del guidatore nel segmento globale delle berline di medie dimensioni”. Eppure questo è esattamente ciò che la Jaguar ha fatto e uno sguardo più attento alla XE rivela le ragioni dietro la loro baldanza. Il telaio è una monoscocca di alluminio al 75%, leggera ma immensamente forte. Il design utilizza un motore longitudinale classicamente corretto e un’architettura a trazione posteriore. Jaguar ritiene che questa XE abbia il miglior servosterzo elettrico della classe e ci sono un sacco di chicche del telaio come il vectoring di coppia in frenata.