La Honda Civic viene prodotta ininterrottamente da 50 anni, ma quello che ci interessa oggi è la sua versione più piccante, la Honda Civic Type R.
La versione sportiva della compatta giapponese è stata prodotta con il nome di Type R per 25 anni e, generazione dopo generazione, la compatta sportiva del marchio è stata reinventata e migliorata.
Nel corso di sei generazioni, la formula si è evoluta per fornire ai clienti quello che Honda dichiara essere il modello a cinque porte ad alte prestazioni con motore anteriore e trazione anteriore, un veicolo che, secondo il marchio, è in grado di gestire gli spostamenti quotidiani e di affrontare la pista nei fine settimana.
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Tutte le generazioni della Honda Civic Type R
Honda Civic EK9 (1997-2000)
Il nome Type R è apparso per la prima volta sulla Honda NSX nel 1992 e all’epoca era una versione che ha alzato il livello della sportività offrendo prestazioni migliorate e dinamica migliorata. Sfortunatamente, la Honda NSX non era per tutti e la Honda NSX Type R era molto limitata nel numero di unità.
Come per l’auto sportiva del marchio, Honda ha applicato la stessa filosofia alla sua ammiraglia compatta per fornire una guida esaltante e gratificante.
La Honda Civic tipo R EK9 è stata messo in vendita solo nel mercato giapponese. Aveva delle specifiche molto sorprendenti ed è che sotto il cofano abbiamo trovato un motore VTEC DOHC da 1,6 litri che genera 116 CV per litro, un corpo leggero con cuciture saldate ha contribuito a un peso totale del veicolo di soli 1.050 kg, insieme a un differenziale a slittamento limitato elicoidale (LSD) e componenti di sospensione esclusivi per trasformare completamente l’esperienza di guida.
Civic Honda Type R EP3 (2001-2005)
Come detto, la prima versione era limitata al mercato giapponese e per questa seconda generazione il marchio ha fatto il salto nel Vecchio Continente.
Come risultato del travolgente successo della prima generazione dell’auto, la seconda generazione fu commercializzata in tutta Europa, in parte grazie al fatto che ora era prodotta nel Regno Unito.
Il nuovo veicolo ha introdotto a nuovo motore i-VTEC DOHC da 2,0 litri serie K che ha ridefinito ciò che un tradizionale motore aspirato da due litri era in grado di generare.
Aveva anche Freni aggiornati, una trasmissione a basso rapporto a sei velocità di alta precisione e un corpo realizzato con un uso massiccio di acciaio ad alta resistenza alla trazione che è riuscito ad aumentare la rigidità torsionale statica dell’80% rispetto alla versione EK9. Una sospensione del braccio di controllo della convergenza nella parte anteriore e una sospensione a doppio braccio oscillante del braccio reattivo nella parte posteriore sono state combinate con un nuovo sistema di servosterzo elettrico (EPS) e rapporto variabile (VGR) per offrire una sensazione e una risposta dello sterzo eccezionali.
Honda Civic FN2/FD2 (2007-2011)
La Civic Type R di terza generazione era unica in quanto i modelli europei e giapponesi erano radicalmente diversi.
In Europa è stato ricevuto un modello a cinque porte basato sulla versione FN2, che ha mantenuto il collaudato motore da 2,0 litri, ma ha utilizzato un nuovo telaio in cui il serbatoio del carburante era stato spostato sotto i sedili anteriori per aumentare lo spazio interno e il livello di flessibilità.
Ai clienti giapponesi è stato offerto il modello a quattro porte FD2, che ha fornito un’esperienza di guida ancora più orientata alle prestazioni grazie a elementi aggiuntivi come un motore K20A più grande. potenza, un LSD elicoidale e potenti freni Brembo. Il peso superiore del modello a quattro porte è stato compensato dall’uso massiccio di adesivi strutturali, anziché saldature, e alluminio sia nel telaio che nei pannelli.
Civic Honda Type R FK2 (2015-2017)
Le normative ambientali hanno costretto la Honda a introdurre il turbocompressore nel modello piccante.
Gli ingegneri Honda hanno sviluppato il Motore K20C1 turbo da 2,0 litriil cui potere di 310 CV ti consente di offrire prestazioni esplosive.
Honda ha introdotto la sua sospensione rinforzata a doppio asse, accoppiata con un LSD per contrastare gli effetti della coppia sullo sterzo che si verificano nelle auto a trazione anteriore ad alto rendimento.
La Civic Type R del 2015 ha accelerato da Da 0 a 100 km/h in soli 5,7 secondi ed era dotata di dischi anteriori di grande diametro (351 mm), che facevano parte del suo potente impianto frenante Brembo. La versione FK2 si è rivelata un formidabile punto di partenza per la creazione di auto da corsa. In effetti, ha vinto diversi titoli World Touring Car Cup (TCR) in tutto il mondo.
Honda Civic Type R FK8 (2017-2022)
La versione FK8, introdotta nel 2017, è stato il definitivo step evolutivo della Civic Type R. Questa nuova vettura, con una notevole evoluzione rispetto alla versione FK2, ha acquisito tutta una serie di novità meccaniche, come ammortizzatori adattivi e altre migliorie. nel Motore K20C1 per raggiungere una potenza di 320 cv. Questo modello ha anche introdotto il carico aerodinamico per fornire una guida ancora più intensa.
La sua dinamica e miglioramenti lo hanno reso a il modello compatto con motore anteriore e trazione anteriore più veloce al Nürburgring.
Civic Honda Type R FL5 (2022)
Detenendo ancora il record della pista sul circuito di Suzuka, la Civic Type R 2022 è un modo perfetto per celebrare i 30 anni del marchio Type R.
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