Ford sembra davvero apprezzare le edizioni limitate della GT. Ci sono la ’66 Heritage Edition, la ’67 Heritage Edition, la ’68 Gulf Livery Heritage Edition, la ’69 Gulf Livery Heritage Edition, la ’66 Daytona Heritage Edition, la ’64 Prototype Heritage Edition, la Alan Mann Heritage Edition e la Holman Moody Heritage Edition.
Amano davvero la storia delle corse. Ma non si sono limitati a creare livree speciali per i modelli GT di base.
Nel 2019 è stata presentata la Ford GT Mk II, che all’epoca rappresentava la sintesi delle prestazioni della gamma dell’Ovale Blu.
Il 4 luglio 2019, gli americani hanno organizzato alcuni eventi di lancio al più importante festival automobilistico del Regno Unito, il Goodwood Festival of Speed.
De Tomaso ha presentato la P72, mentre Ford era pronta a lanciare la GT MkII destinata esclusivamente alla pista. Questa bestia da 700 CV è stata costruita in collaborazione con Multimatic, un’azienda canadese fornitrice di componenti e soluzioni per l’industria automobilistica, compresi gli sport motoristici.
L’esperienza acquisita da Ford nel campo degli eventi motoristici, grazie alla partecipazione al FIA World Endurance Championship e all’IMSA WeatherTech SportsCar Championship, è stata messa in pratica per produrre essenzialmente un’auto da corsa senza regole.
Ford ha incaricato Multimatic di occuparsi della costruzione e della vendita delle auto e ne sono state vendute in totale 45 unità, al costo di 1,2 milioni di dollari ciascuna al momento del lancio.
La Ford GT MkII condivide lo stesso V6 turbo EcoBoost da 3,5 litri con la GT stradale, ma produce una deportanza cinque volte superiore grazie all’enorme ala fissa, al diffusore posteriore e allo splitter anteriore.
Inoltre, aderisce alla strada molto meglio della sua controparte stradale, grazie alle nuove sospensioni e ai pneumatici Michelin Pilot Sport.
Sfortunatamente, le cose non sono andate benissimo durante la prova dinamica dell’auto sulla collina della Goodwood House.
Benvenuti sulla Ford GT 2023 MkIV
Ed eccola qui, la MkIV. Commemora la vincitrice della 24 Ore di Le Mans del 1967, una GT40 MkIV guidata da Dan Gurney e A. J. Foyt, che regalò alla Casa americana la seconda vittoria nella gara più importante del mondo.
Non presenta una livrea commemorativa per l’occasione, in quanto esiste già un’edizione speciale della normale GT che fa proprio questo: la denominazione è un modo per indicare che si tratta della versione evoluta dell’auto da pista MkII.
La MkIII è stata saltata perché era una vettura esclusivamente stradale.
La MkIV ha una coda lunga di caratteristiche aggiuntive rispetto alla MkII. È sempre alimentata dal V6 EcoBoost, ma questa volta produrrà oltre 800 CV.
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Anche il prezzo è aumentato da 1,2 a 1,7 milioni di dollari. Ford afferma inoltre che il cambio DCT a sette rapporti del modello base sarà sostituito da un “cambio da corsa su misura”.
Anche in questo caso sarà venduto da Multimatic, non da Ford.
Per quanto riguarda il design, presenta caratteristiche aerodinamiche più pronunciate rispetto alla MkII, con un labbro anteriore leggermente più lungo e una linea più lunga lungo il profilo laterale della MkIV che ora collega la parte posteriore dei copriruota anteriori con le prese d’aria laterali posteriori.
L’ala a collo di cigno è più o meno la stessa, ma questa volta i montanti si trovano ai lati degli scarichi invece che direttamente sopra di essi e con piccole aperture laterali a entrambe le estremità dell’ala posteriore.
Sembra che il diffusore posteriore sia lo stesso o più grande di un piccolo margine.
La combinazione della vernice bicolore blu, delle ruote turbofan e dei fari coperti, che lasciano solo il contorno delle luci, fanno sembrare l’auto un modello elettrico, ma non abbiamo notizie sui piani di elettrificazione della supercar.
Ecco le rivali della Ford GT 2023 MKIV nell’arena delle supercar
La Ford GT 2023 MkIV si trova in una posizione scomoda in termini di concorrenza. Forse non è molto paragonabile a vetture del calibro della Pagani Huayra R, della T.50S Niki Lauda di Gordon Murray e della Lamborghini Essenza SCV12, ma altri bolidi da pista come la Ferrari P80/C potrebbero non essere in grado di rappresentare una minaccia per la supercar americana.
La Mercedes-AMG GT Track Series e la Brabham BT62 potrebbero essere le rivali più vicine alla GT.
La Mercedes è un regalo autoprodotto al reparto AMG di Mercedes per celebrare il suo 55° anniversario.
La serie Track è essenzialmente un giocattolo da pista senza regole basato sull’auto da corsa AMG GT3. Verranno prodotti solo 55 esemplari e i clienti riceveranno gli stessi vantaggi dei privati che corrono con le auto da corsa Mercedes, come la consegna, l’assistenza tecnica, i pezzi di ricambio ecc.
Potrebbe comunque essere inferiore alla GT, dato che ha 764 CV e pesa 1.400 kg, quindi non è esattamente leggera.
La seconda opzione sarebbe la Brabham BT62. Questo giocattolo da pista australiano utilizza un V8 Ford Modular da 5,4 litri, che eroga 691 CV. Il problema è che l’auto pesa poco più di 1.000 Kg, con un rapporto peso/potenza decisamente migliore rispetto alla Mercedes.
Vedremo se questa sarà effettivamente l’ultima edizione della Ford GT.
