Amiamo la Fiat Panda 4x4. Non è un segreto. Questa non è la prima volta che la Panda viene offerta con l'opzione e, finché ci sarà una moltitudine di strade polverose nei paesi mediterranei e innevate sulle alture, sospettiamo che non sarà l'ultima.

La Panda di serie è spaziosa, ben valutata e ben equipaggiata come le sue rivali, si guida in un modo che fornisce un modico interesse agli appassionati e, nella forma TwinAir, ha un interessante e caratteristico - se non efficiente come si sperava - motore a due cilindri.
Ma dove la Panda brilla davvero, dove diventa davvero qualcosa di speciale è quando invia l'unità a tutte e quattro le ruote.

Forse è il design. Forse è solo che la Fiat, forse più di qualsiasi altra casa automobilistica, capisce davvero che una city car deve essere divertente. Non è tutto soggettivo, intendiamoci. E, con questa variante, la Panda può aggiungere qualcos'altro al suo repertorio: la trazione integrale.

Ci sono un sacco di belle city car là fuori - l'ultimo triumvirato del Gruppo Volkswagen tra queste (VW Up, Skoda Citigo e Seat Mii) - ma c'è ancora qualcosa nella Panda che riesce a scaldarci il cuore anche in quella compagnia.

In forma 4x4 è ancora più coinvolgente e, cosa più importante, una delle poche auto della sua dimensione e classe che è così equipaggiata. I rivali sono pochi e lontani tra loro, con solo la Dacia Duster, Suzuki SX4 e Fiat 500X che si presentano come vere alternative.

Con appena 150 mm di altezza da terra, la Panda 4x4 non è costruita per andare lontano fuori strada - non è una Jeep o una Land Rover, dopo tutto. Invece, è meglio pensarla come una city car con capacità di attraversare campi fangosi. Tuttavia, se è più hardcore off-roading si sta cercando di fare in una Panda, poi la croce può benissimo essere la risposta, con le sue altezze di corsa sollevato e paraurti.

Ciononostante, ci siamo divertiti con le Panda 4x4 in passato. Lo faremo anche questa volta?