Dovrebbe essere una Ferrari da usare tutti i giorni, con la pioggia o con il sole. Certo, anche la GTC4 Lusso svolge questo compito, ma la Ferrari Portofino è più compatta, più economica e ha un tetto in metallo che può essere abbassato in appena 14 secondi. C’è anche una coppia di sedili posteriori e un bagagliaio abbastanza grande per un paio di valigie a mano.

Naturalmente, trattandosi di una Ferrari, il prezzo richiesto è piuttosto elevato e la Ferrari Portofino deve affrontare la concorrenza dell’Aston Martin DB11 Volante, della Bentley Continental GT e delle versioni più veloci della Porsche 911 Cabriolet.

Mettiamo subito in chiaro una cosa: la Portofino non sarà nemmeno lontanamente la Ferrari più veloce che possiate acquistare, ma difficilmente riuscirete a sfruttare tutte le sue prestazioni su strada.

Di conseguenza, la Ferrari Portofino risulta sorprendentemente poco intimidatoria nella guida veloce, anche con gli aiuti elettronici allentati in modalità Sport. La curva più impegnativa rivela che la Portofino si allarga all’anteriore per prima, ma se si applica l’acceleratore in modo aggressivo si torna in linea in un istante, pronti a lanciare la Ferrari fuori dalla curva.

Per fortuna lo sterzo è veloce, preciso e fornisce un ottimo senso di connessione con gli pneumatici anteriori. L’unico inconveniente è che bisogna essere molto delicati in autostrada: anche piccoli input allo sterzo fanno sfrecciare il muso da una linea bianca all’altra, rendendo difficile mantenere la corsia se non si tiene sotto controllo la situazione.

Un comportamento così eccitante, però, non è sempre quello che si desidera; certo, il motore si addolcisce in movimento, ma le manovre a bassa velocità sono più difficili del dovuto, a causa della riluttanza del cambio a inserire una marcia senza una sorprendente pressione sul pedale dell’acceleratore. Questo non è molto divertente quando si cerca di parcheggiare.

Se vi guardate intorno all’interno della Ferrari Portofino, troverete un sacco di pelle ricca e finiture metalliche tattili, ma ci sono aree in cui la qualità dei materiali è deludente. Si ha l’impressione che la pelle naturale nasconda tutto ciò che è plastica, ma le manopole e i pulsanti sotto lo schermo dell’infotainment sembrano più Fiat che Ferrari. Anche le bocchette dell’aria si sentono un po’ leggere ed economiche quando le si regola.

E, visto che abbiamo parlato di infotainment, ci sono notizie positive e negative per gli appassionati di tecnologia. La buona è che di serie nella Ferrari Portofino c’è un elegante touchscreen da 10,2 pollici con navigatore satellitare. La cattiva è che è montato in modo distratto in basso nel cruscotto e che Apple CarPlay costa circa dieci volte di più rispetto a qualsiasi altra auto. Considerando che è di serie su molte auto da meno di 20.000 euro al giorno d’oggi, sembra più che esagerato.