La vettura in questione è la nuova Ferrari 296 GTS, che arriva sulla scia della gemella a tetto fisso Ferrari 296 GTB.

Settanta chilogrammi e un po’ di aria fresca sono tutto ciò che separa la nuova Ferrari 296 GTS dalla 296 GTB. Il peso aggiuntivo è dovuto ai rinforzi supplementari nel telaio e al meccanismo del tetto rigido ripiegabile.

Nonostante l’utilizzo di un telaio in alluminio, quando i concorrenti hanno adottato la fibra di carbonio, la Ferrari sostiene che la Ferrari 296 GTS è così rigida dal punto di vista strutturale che utilizza molle identiche a quelle della coupé e presenta solo piccole modifiche agli ammortizzatori.

Ma ecco l’inconveniente: senza il pannello sopra la testa, si riduce la rigidità torsionale della scocca, facendo sì che il telaio sterzi in modo meno preciso e le sospensioni lavorino in modo meno costante.
Alla fine si ottiene un’auto più gonfia e floscia, che va bene per un’Audi A5 Cabriolet ma meno desiderabile, si pensa, in una Ferrari da 819 CV.

Il pannello di alluminio si ribalta verticalmente di 180 gradi in uno spazio appena dietro i sedili e sopra il motore, un processo che richiede solo 14 secondi. Non è nemmeno necessario fermarsi per azionarlo.

La Ferrari 296 GTS è la prima Ferrari V6 in assoluto.
Di solito il downsizing va bene per una piccola utilitaria, ma gli acquirenti di auto ad alte prestazioni esigono emozioni dai loro motori, e la perdita di due cilindri rispetto al suo predecessore mette a rischio tutto questo.
Se poi si aggiunge la dicitura “ibrido plug-in”, la Ferrari sa che deve davvero offrire emozioni per non far storcere il naso agli acquirenti.

La buona notizia è che la Ferrari ci è riuscita. L’unità da 3,0 litri non ha solo un buon suono rispetto agli standard delle unità V6 turbocompresse, ma suona meglio di qualsiasi altra vettura sportiva Ferrari a motore centrale dai tempi della 458 ad aspirazione naturale.

Questa è una supercar che si guida davvero in modo eccellente. Anche nelle modalità più rigide, è facile da gestire ogni giorno; nelle impostazioni più rilassate, è davvero confortevole.
Essendo un’ibrida plug-in, si può anche passare alla modalità di guida completamente elettrica, rendendo l’intero processo più rilassante.

Ci sono quindi degli aspetti negativi? Sì, ma solo piccoli. All’interno, il volante e il cruscotto sono impreziositi da tasti su pannelli sensibili al tocco. Alcuni, in particolare i comandi degli specchietti, sono molto fastidiosi da usare.

Anche l’avviamento è un’area sensibile al tocco anziché un pulsante fisico, il che elimina qualsiasi tipo di teatralità che si potrebbe sperare quando si accende l’auto. La navigazione è l’unica parte di quest’auto che può essere considerata lenta.