La Ferrari ha nominato Benedetto Vigna amministratore delegato del marchio nel giugno 2021.
Il leader italiano proviene da STMicroelectronics, l’azienda attraverso la quale Vigna ha aiutato Apple a introdurre la tecnologia del sensore del display nell’iPhone 4, oggi ampiamente utilizzata negli smartphone e nei sistemi di navigazione dei veicoli di tutto il mondo.
Nell’autunno del 2021 Vigna ha assunto temporaneamente il ruolo di John Elkann e da allora la Ferrari non ha fatto altro che crescere e accumulare successi commerciali nel segmento delle auto di lusso altamente esclusive e complicate.
“La chiave è come estrarre la migliore emozione dall’uso della tecnologia, dando qualcosa di unico ai clienti. Questo non cambia nemmeno se il motore è elettrico”.
A più di un anno dall’assunzione del timone, Vigna ha analizzato l’attualità del settore automobilistico da una prospettiva molto diversa da quella della maggior parte dei produttori.
Lo ha fatto in un’intervista a Bloomberg, in cui, tra l’altro, ha riconosciuto l’influenza positiva di Tesla sul settore.
Riflessioni di Vigna sulla necessità di elettrificare la gamma Ferrari e l’influenza positiva di Tesla.
Tesla ha una storia ventennale, mentre Ferrari è nel settore da oltre 75 anni. Tuttavia, l’azienda fondata da Elon Musk è stata una boccata d’aria fresca per l’industria automobilistica.
Non solo perché ha guidato l’introduzione dell’auto elettrica, ma anche per il modo in cui ha cambiato il modo di intendere il settore.
“È stato un campanello d’allarme. Le cose accadevano troppo lentamente”, ammette Benedetto Vigna. “Tesla ha dato una scossa al settore e ha accelerato i processi e le decisioni. Sono stati più veloci e più agili.
Il successo di Tesla ha costretto molti produttori a rivedere le proprie priorità.
La Ferrari è uno dei marchi che meno ha fretta di elettrificare completamente la propria gamma di veicoli, ma non si sottrae alla necessità di farlo.
“Ci sono auto funzionali, che mirano a spostare le persone dal punto A al punto B emettendo zero anidride carbonica. Per me la Testa è un’auto funzionale. È fatta per andare da un punto all’altro”, riflette Vigna.
“D’altra parte, ci sono auto emozionanti che regalano un’esperienza di guida unica, come le Ferrari”, continua. “L’elettrificazione è un nuovo modo per offrire ai nostri clienti un’esperienza di guida unica”.
“E non ho dubbi che i nostri motori elettrici daranno ai clienti la stessa emozione dei motori a combustione. La chiave è come estrarre la migliore emozione dall’uso di questa tecnologia, dando qualcosa di unico ai clienti”, spiega il CEO della Ferrari.
“L’emozione di guida è una combinazione di fattori: accelerazione longitudinale, accelerazione laterale, suono, cambio e frenata. Tutto questo non cambia se il propulsore è elettrico”, ribadisce.
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La tabella di marcia della Ferrari Elettrica e il prossimo modello completamente elettrico.
Attualmente la Ferrari non ha in gamma alcun veicolo elettrico, ma sta già lavorando al primo.
Come conferma lo stesso Vigna, la casa automobilistica italiana è “sulla buona strada per presentare la prima Ferrari completamente elettrica nel 2025. Ciò significa che sarà sul mercato l’anno prossimo”.
Vigna è consapevole che c’è la percezione che la “Ferrari sia stata più lenta nell’elettrificazione rispetto ad alcuni concorrenti”, ma nega che ciò sia vero.
“Non è vero. Credo semplicemente che un’azienda come la nostra non possa imporre alcuna scelta ai clienti, ed è per questo che continueremo a offrire un mix di tecnologie finché sarà possibile”, sostiene con convinzione.
Questo significa motori a combustione interna, ibridi e modelli completamente elettrici”“.
L’Amministratore Delegato della Ferrari fa poi l’esempio del successo della Ferrari Purosangue.
“Questo dimostra che c’è ancora spazio per un mix di tecnologie. Abbiamo riempito il portafoglio ordini quattro volte più velocemente del nostro piano originale.
Tuttavia, posso ribadire che il contributo della Purosangue alle nostre consegne non supererà il 20% nel corso del ciclo di vita del modello”.
L’importanza dell’emozione di guida e l’eccessiva enfasi sulla tecnologia.
Uno degli effetti collaterali della crescente importanza attribuita all’auto elettrica è la crescita della tecnologia e l’importanza che le viene attribuita nei veicoli di oggi.
Tuttavia, Vigna ritiene che “l’elettrificazione sia solo una parte della torta, e in effetti c’è troppo clamore su di essa, così come sul software e sul dibattito sulla necessità di consolidare la catena di fornitura”.
Allineandosi a coloro che ritengono che l’auto elettrica sia intrappolata in una bolla che prima o poi scoppierà, Vigna ribadisce che “la maggior parte delle persone è troppo concentrata sulla tecnologia in sé, per cui si parla di cose come il flusso assiale, il flusso radiale e la densità di potenza, quando la cosa più importante è la percezione del cliente”.
“Elettrificare le auto è relativamente facile da un punto di vista tecnologico. La chiave è come estrarre la migliore emozione dall’uso di questa tecnologia che si vuole fornire al conducente. La tecnologia è solo uno strumento e credo che si investa troppo denaro in questo senso, perché manca una conoscenza approfondita”, spiega.
La minaccia per l’industria del lusso e la sostenibilità come piano d’azione.
Il mondo sta diventando sempre più imprevedibile e, negli ultimi anni, la società ha dovuto affrontare molteplici crisi di diversa natura.
Questo ha portato, tra le altre cose, a incertezza, impoverimento e indebolimento dell’economia.
A causa di questo e di altri fattori, le nuove generazioni pensano, agiscono e cercano cose diverse, ed è per questo che settori come quello dei beni di lusso sono a rischio.
Finora questo non ha influito sulla salute finanziaria della Ferrari, ma rischia di affondarla se non sarà in grado di adattarsi ai nuovi tempi.
“Non vedo alcuna minaccia specifica per la Ferrari”, dice Vigna all’inizio, ma riconosce che “c’è una minaccia per l’industria del lusso in generale: come reagiranno le nuove generazioni ai beni di lusso?”, si chiede.
“Per questo mi sto concentrando molto sulla sostenibilità, un vero e proprio piano d’azione per la sostenibilità. Quando dico che vogliamo essere carbon neutral entro la fine del 2030, intendo dire che entro la fine del 2030 voglio ridurre drasticamente le emissioni”, conclude.
